60k
5 лет назад · 4 фото · 6865 просмотров · 57 комментариев
Вся правда об электробусах КАМАЗ — почти 3 года на улицах Москвы (4 фото)
В последнее время в сети в очередной раз участились негативные публикации о пассажирских электробусах. Возможно, появился заказ от конкурентов или просто авторы пытаются таким образом хайпануть, публикуя заведомо ложную информацию. Дабы читатель понимал, как на самом деле обстоят дела с этой техникой — публикуем материал об электробусах, в котором рассмотрим эту технику по конкретным пунктам.
Электробусы КАМАЗ впервые вышли на маршруты Москвы в сентябре 2018 года. Внедрение этого нового инновационного электротранспорта сразу же вызвало бурное обсуждение общественности. Противники высказывали предположения, что российский электробус – это сырой не обкатанный продукт, который не сможет выдержать суровую российскую зиму, при этом ставились под сомнения надёжность аккумуляторов, экологичность и экономичность электробусов. Однако реальную эффективность любого нового транспорта можно оценить лишь после длительной эксплуатации. Как показала практика, электробусы КАМАЗ полностью оправдали ожидания заказчика.
Работа в любую погоду
Электробусы продемонстрировали свою надёжность, успешно отработав три зимы без сбоев и задержек, выдержав даже ледяной дождь в Москве. Впрочем, они прекрасно работают и в жару - инженеры и конструкторы «КАМАЗа» предусмотрели эксплуатацию электробуса в различных климатических условиях. Так, он способен работать в диапазоне температур от -40°С до +40°С. Все агрегаты и системы обеспечивают работу в любую погоду за счёт применённых материалов и конструкции.
Экологичность
По этому показателю электробусы также убедительно демонстрируют свою эффективность. В прошлом году благодаря развитию электробусной сети в Москве выбросы в воздух загрязняющих веществ сократились примерно на 400 тонн. К примеру, замена одного дизельного автобуса на электробус позволяет уменьшить выбросы углекислого газа в окружающую среду на 60,7 тонны в год. В этом году в тех районах, где вместо автобусов на маршруты выйдут электробусы, количество выбросов может сократиться на 60,2 тысячи тонн, а в 2022 году – на 85,7 тысячи тонн. Таким образом, камазовская техника вот уже почти три года вносит большой вклад в улучшение экологической обстановки российской столицы.
Экономичность
За два с половиной года благодаря приобретённым электробусам в Москве удалось избежать использования 9,8 млн литров дизельного топлива и сэкономить на отказе от его закупки больше 413 млн рублей.
Аккумуляторы
Вызывают улыбку предположения некоторых москвичей, уверенных, что работы аккумуляторов электробусов хватит максимум на год. Батареи в составе электробусов, поставленных ещё в 2018 году, сегодня функционируют без нареканий и по-прежнему быстро заряжаются. К слову, аккумулятор электробуса рассчитан, как минимум(!), на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда. А учитывая интенсивность использования электробусов КАМАЗ в столице, в рамках заключенного контракта предусмотрена замена батареи электробуса (за счёт Москвы) через 7,5 лет после поставки техники, но никак не через год.
Маневренный
Электробус, в отличие от других видов электротранспорта, не зависит от проводных сетей и рельсов. При необходимости он может оперативно объехать место ДТП или сменить маршрут в любой момент. Конечно, он не заедет в узкую улочку где-нибудь в центре Москвы, но возникает резонный вопрос: а зачем это делать, если в подобных местах даже нет остановок общественного транспорта и не предусмотрен проезд пассажирского транспорта в принципе?
Бесшумность
Благодаря своей инновационной начинке электробус действительно работает тише по сравнению с дизельными автобусами. Этот момент отмечают практически все московские пассажиры в ходе различных опросов. Претензии по поводу писка во время закрытия дверей или звуков информатора вызывают откровенное недоумение. Бесшумный – не значит полностью беззвучный. Кстати, а пассажиров тоже надо заставить молчать, чтобы в салоне было действительно тихо?
Комфортабельный
Москвичи уже привыкли к удобствам в салоне электробусов. Однако разработчики не останавливаются на достигнутом. Так, например, глубокой проработке была подвергнута климатическая установка. Для повышения энергосбережения и комфорта пассажиров внедрены тепловые завесы дверных проёмов и бокового остекления: тёплый воздух зимой и прохладный летом подаётся через специальные отверстия над стеклопакетом. Поставщиком климатического оборудования на постоянной основе ведётся работа по разработке улучшенного ПО, направленная на повышение эффективности работы климатической системы и, соответственно, комфорта пассажиров.
Пунктуальность
Без комментариев. Самый пунктуальный транспорт в Москве – это метро, но даже там случаются сбои в расписании по самым разным причинам.
Метки: #КАМАЗ #Москва #пассажирский транспорт #техника #транспорт #электробусы
На кого этот бред направлен ... Верти троллейбусы,хватит пиариться за наши деньги.
а если учесть, что старые московские автобусы продали и теперь дымят в регионах, ваще красота
Вопрос к регионам. Они же купили.
На Минской и Мосфильмовской улицах вместо троллейбусов пустили электробусы. А автобусы с дизелем как ездили так и ездят. А поливалки, убиралки и трактора для поливки капец как улучшаю экологию! Получается как всегда - одну ногу вытянули - остальные 99 увязли еще глубже!
Теперь экологичность измеряют только в выхлопах СО - что за дурь!!!
В выхлопе дизеля гораздо вреднее окислы азота и серы.
Возвращаясь к электробусам - Когда подойдёт срок замены аккумуляторных блоков - куда пойдут эти тонны ????
Может также как и лопасти "экологически чистых" ветряков, тоже будут стыдливо, бульдозерами в землю закапывать???
Знаете, ситуевина какая-то однобокая получается... в Москве, там, где десятилетиями ездили троллейбусы (2 и 44) каждые 5-15 минут, никогда, никаких проблем не было. НО! Зачем резать троллей и автобусы, заменяя их только электробусами? Почему не оставить троллей (модернизация, все дела) с учетом выделенок на 2 и 44 маршрутах, а например, маршруты 91 и 116 забить электробусами? Получилось-то как, все убрали, заменили на автобусы и электробусы... и стало пипец как неудобно, большие интервалы, много народу, жена с коляской до поклонки мучалась добираться.
Кину я свой тапок. Зачем для Мск делать сидения 2 с одной стороны и 2 с другой.. Ну зачем? Его ждать надо мин 15-20, маршрут длинный, люди просто не помещаются. Да, красиво, удобно, но эргономика в минусе. Этот большой минус перекрывает много плюсов.
Ну и утилизация этих АКБ, т/к переработка не рентабельна.
Ничего не имею против конкретно КамАЗа, но электричество для зарядки этих электробусов откуда берется? Получается, в одном месте, где они эксплуатируются, чище, а в другом, где вырабатывается для них электричество, грязнее. Но ведь электростанции не в Москве -- люди на периферии потерпят?
Атомная энергетика чище чем Вы думаете. Многие думают что белый дым , который выходит из градирни, загрязняет окружающую среду. Но это просто водяной пар после охлаждения. Открытый вопрос остался только один, о утилизации аккумуляторов. Но думаю этот вопрос тоже решат в ближайшее время. В РФ большинство электричества вырабатывают АЭС.
Уважаемый, а откуда Вы знаете, что я думаю о чистоте АЭС? Я об этом не писал. Только вот более 80% электроэнергии сейчас вырабатываются именно теплоэлектростанции, на АЭС приходится менее 5%.
Я тебе сука оленевод за троллейбусы припомню на выборах!
Вещь крутая, только автор упустил что треть времени заряжается, а это не удобно и затратно - зп водиле то капает, а он отдыхает. Следующим логическим этапом будет бесконтактная подзарядка на остановках. Чисто технически это реализовать вообще не проблема и добавит до 50% времени на рейсе, надо что-бы "менеджеры" не затыкали инженеров и тогда этот транспорт вполне может вытеснить остальные.
не только водила отдыхает. но и электробусов надо больше, чем автобусов или троллейбусов (для обеспечения тех же интервалов движения)
т.е., в целом, это идеальный транспорт для Москвы. Крутой, но понтовый и потому дорогой.
Время зарядки до 100% 25 минут. примерно 3-4 зарядки за смену, 20к циклов ресурс батареи (если интересно почитайте про литий титанатные батареи) короче получается что срок службы батареи составит примерно 13 лет до падения емкости батарей до 80% .(запаса хода относительно новых батарей) .
Заказной хвалебный высер. Никакой статистики по отказам, особенностей и стоимости эксплуатации. Проблем куча, но о них стыдливо умалчивается.
"удалось избежать использования 9,8 млн литров дизельного топлива и сэкономить на отказе от его закупки больше 413 млн рублей"
Хех, только в чью пользу? ))
Ну например в пользу бюджета города, за счет образовавшихся "излишков" провели повышение прожиточного минимума с 17.5к до 20.2к рублей каждому неработающему пенсионеру, кажется немного, но в масштабах города где пенсионеров несколько миллионов это неплохая прибавка.
А троллейбусы просто ппц как вредно , а производство/утилизация акков ппц как полезно ...
Я не эксперт, но авторы - говорящие про экологичность электротранспорта слегка лукавят. И дело не в утилизации аккумуляторов - что пока дорого и не экологично, так же как их производство. Нам электричество не ангелы с неба дарят. Его производят. В частности - " По состоянию на начало 2021 года, на территории Москвы эксплуатировалась 41 электростанция общей мощностью 10 865 МВт, в том числе три гидроэлектростанции, 32 тепловые электростанции (в том числе 16 энергоцентров, обеспечивающих энергоснабжение отдельных предприятий), три мусоросжигательных завода с попутной выработкой электроэнергии, две электростанции на биогазе и один пневмоэлектрогенераторный энергоблок." Дизтопливо не сожгли обычные автобусы. Ну ок - электроэнергию выработали ТЭЦ и ТЭС. Сожгли не соляру а мазут. КПД дизельного двигателя примерно 40 % - преобразовывается тепловая энергия в механическую напрямую. КПД ТЭС - те же 40%, но в этом случае мы получаем электричество. Теряем его при передаче по проводам. Заряжаем аккумулятор - ещё потери, КПД электродвигателя до 100 кВт 0.75-0.9, то бишь ещё потери. В итоге мазута надо сжечь больше. А ТЭС ТЭЦ и мусоросжигалки тоже в небо гадят дай боже. Как итог - потратили энергию на откуп экологам, действующим по принципу - чего глаз не видит того сердцу не жаль.
Ну когда весь мир перейдет на электрички, будет куда выгодней строить АЭС и ГЭС, т.к. у них самый дешевый киловат как ни крути, хотя первая куда проблемней всего остального.... К этому думаю все и придет.
Я думаю - что мы ещё не готовы к переходу на электрички.
Проблема с соотношением энергии к массе и объему аккумуляторов. 40 литров бензина при расходе 8 литров на 100 км хватит на 500 км. В той же тесле аккумулятор с подобным запасом хода занимает 136 литров - что в 3 с чем то раза больше. Заправляется такой бак - 5 минут. Суперчаржер заряжает теслу 20 минут. Весит батарея тесла что то вокруг 300 килограмм. 40 литров бензина весит 30 кг. ТО есть при сходных параметрах тесла таскает на себе 270 кг лишнего веса. Что впрочем частично нивелируется за счет веса электродвигателей и отсутствия коробки передач и всего сопутствующего. Пока не появятся дешёвые аккумуляторы - с параметрами 10 кВт на 1л на 1кг (это примерно энергоэффективность бензина) - электромобили и электротранспорт останутся дорогими городскими игрушками. А - и пока не будет термоядерного синтеза - с сомнительной экологичностью.
Всё так и есть, но в мегаполисах тем не менее электротранспорт имеет право на жизнь, т.к. в самом мегаполисе воздух становится чище. В итоге в среднем на жителя воздух достаётся чище.
Сразу видно что вы не эксперД. Уже лет 10 как ТЭЦ вокруг Москвы, как и мусоросжигательные работают на природном газе. МИНУС ВАМ.
ГЭС много не построишь.
А какая разница, суть не в этом? Значит не мазут сгорит а природный газ. Только газа придётся сжечь больше.
Именно тот самый подход - чего глазу не видно, того сердцу не жаль. Я бы в больших городах запретил транспорт кроме общественного и коммерческого. И пробок не будет, и воздух чище станет, безо всяких электромобилей.
Газ при сгорании выхлоп чище.
Вот только его нужно больше :)
Я думаю тут дело за временем. До текущего момента более крутые аккумуляторы нужны были только на телефон. И прогресс был очень большой последние 20 лет в их разработке. Теперь же если начнут массово делать электрички это подстегнет вкладывать очень большие деньги в разработку компактных и сверхэнергоемких аккумуляторов. Как и подстегнет инженеров придумывать все более дешевые способы добычи электричества. Думаю в ближайшие десятилетия будет бум частных/портативных элетростанций. На той-же солнечной энергии, хотя на текущий момент КПД солнечной батареи очень мал, но прогресс не стоит, особенно когда там есть деньги.
Сэкономленные на дизеле деньги это прекрасно. А можно узнать счета за свет, которые набегают при зарядке этих автобусов? И кстати электричество они получают , внезапно, с АЭС и прочих "грязны" источников энергии. Это не говоря уже про утилизацию этих батарей....
АЭС в сравнении с дизелем дже близко сравнивать нельзя по экологичности.
Не говоря уже о том, что КПД у дизельного ДВС 40-50% у электро 80 с хреном. Остается вопрос в экологичности батарей конечно.
Но все это хрень. Даже если бы расклад был бы противоположный, то в городской среде электродвигатели рулят. Т.к. не выбрасывают под окна тебе клубы дыма. Это касается не только общественного транспорта, а транспорта в целом. Вот за городом, там где люди не живут, можно и покоптить немного. Корабли там всякие, самолеты, межгородские автоперевозки и пр.
Да бросьте. ДВС 40-50% КПД, серьёзно? Я может плохо разбираюсь в движках, но ёмоё при таком КПД смысл был бы их строить? Такой КПД как вы пишите БЫЛ на ПАРОВЫХ движках, там да, а дизеля всё таки повыше КПД имеют. Ну и Еслиб одна АЭС обеспечивала город электричеством, то те же троллейбусы были бы практичнее. Современные естессно. Хотя на истину не претендую, могу и заблуждаться. Если вы в теме глубже, просветите. Буду рад.
И да тема счёта за электроэнергию не раскрыта.
КПД сказали честно - у двигаьтелей - 40-50%. У электрических очень маленькие потери - прямой приводж на колесо (не у всех правда), нет коробок, смазок и т.д. и их эра только нступила - есть куда развивать. А внутреннего сгорания уже почти выжали максимум из него.
Дак тут тогда дело не в ДВС а коробке. Почитал сейчас инфу и получил, что 40-50 это КПД вариатора. Автомат около 60. Ручная имеет 75-80. Итого - паритет.
Даже я в Сербии услишал про акумуляторах в етих автобусах .Знаю что они особого типа и могу служит годами.Какаято револуционая технология в производстве акумуляторах .Россиская !
Завидуют 3.14дораси, зато и пишут таякие ложи .
Стоимость эксплуатации и утилизации, в студию!