360k
5 лет назад · 4 фото · 6598 просмотров · 33 комментария
ГАЗ-47 (ГТ-С): советский вездеход покоривший три полюса (4 фото)
Послевоенный экономический подъем и активное освоение ранее малоизученных районов Советского Союза, требовало специальной автотехники. К началу 1950-х таких машин в СССР не выпускали и Горьковскому автозаводу, как наиболее компетентному в этой сфере предприятию, предложили создать вездеход повышенной проходимости.
На самом деле разработка универсального гусеничного вездехода в СССР началась практически сразу после войны. В 1948 году в Горьковском Индустриальном институте создали снегоболотоход С-21. Однако машина получилась крайне серой и дальнейшего развития не получила. Пару лет спустя, на Горьковском автозаводе, конструктору Сергею Борисовичу Михайлову, в короткий срок, поручили создать универсальный вездеход на гусеничном ходу, способный работать в сложных климатических условиях и при температуре от -50 до +40°. Сроки поставили жесткие — 6 месяцев, поэтому на ГАЗ передали наработки по С-21 и техническую литературу на аналогичные машины импортного производства.
Работы по будущему гусеничному вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 (ГТ-С по техническому заданию) на Горьковском автозаводе стартовали в июле 1951 года. В декабре того же года собрали первый прототип. Он представлял собой гусеничный вездеход с водоизмещающим корпусом, двухместной кабиной и грузопассажирским отделением. При создании ходовой части конструкторам пригодился военный опыт создания легких танков Т-60 и Т-70. Шасси ГАЗ-47 состояло из пяти пар обрезиненных катков диаметром 700 мм. Подвески катков индивидуальные торсионные. Передняя звездочка ведущая, тормоза ленточного типа. Как и на танке Т-60 моторное отделение располагалось спереди. В нем находился бензиновый двигатель ГАЗ-51 мощностью 74 л.с. и его же четырехскоростная коробка передач. Корпус стальной, несущий. Кабина с двумя дверьми и люком в задней стенке. За ней в транспортном отделении могли расположиться на лавках 10 человек или тонна груза.
Работы по будущему гусеничному вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 (ГТ-С по техническому заданию) на Горьковском автозаводе стартовали в июле 1951 года. В декабре того же года собрали первый прототип. Он представлял собой гусеничный вездеход с водоизмещающим корпусом, двухместной кабиной и грузопассажирским отделением. При создании ходовой части конструкторам пригодился военный опыт создания легких танков Т-60 и Т-70. Шасси ГАЗ-47 состояло из пяти пар обрезиненных катков диаметром 700 мм. Подвески катков индивидуальные торсионные. Передняя звездочка ведущая, тормоза ленточного типа. Как и на танке Т-60 моторное отделение располагалось спереди. В нем находился бензиновый двигатель ГАЗ-51 мощностью 74 л.с. и его же четырехскоростная коробка передач. Корпус стальной, несущий. Кабина с двумя дверьми и люком в задней стенке. За ней в транспортном отделении могли расположиться на лавках 10 человек или тонна груза.
Весь 1952 год три собранные на заводе машины проходили всесторонние и длительные испытания. Вездеходы своим ходом преодолели расстояние около 300 км от Воркуты до поселка Амдерма, буксируя артиллерийские орудия массой до 2 тонн. Второй этап проходил летом того же года в Архангельской области. По результатам испытаний ГАЗ-47 показал себя очень хорошо. Уверенно передвигался по снегу и болоту, расходуя при этом 100-200 л на 100 км. На воде вездеход развивал скорость в 4 км/ч, на шоссе 35 км/ч.
Весь 1952 год три собранные на заводе машины проходили всесторонние и длительные испытания. Вездеходы своим ходом преодолели расстояние около 300 км от Воркуты до поселка Амдерма, буксируя артиллерийские орудия массой до 2 тонн. Второй этап проходил летом того же года в Архангельской области. По результатам испытаний ГАЗ-47 показал себя очень хорошо. Уверенно передвигался по снегу и болоту, расходуя при этом 100-200 л на 100 км. На воде вездеход развивал скорость в 4 км/ч, на шоссе 35 км/ч.
Экспериментальный вездеход ГАЗ-47Ш 1961 года с «шахматным» расположением катков, в серию не пошел
Серийное производство ГАЗ-47 Горьковский автозавод освоил в 1954 году. Всего же с 1954 по 1967 год на ГАЗе изготовили около 8 тысяч машин первого поколения. ГАЗ-47 зарекомендовал себя как надежный и очень проходимый вездеход. На нетронутых дорожной сетью просторах СССР — от Заполярья до южных пустынь, ГАЗ-47 был зачастую единственным транспортным средством. Более того он успешно работал на советских арктических и антарктических станциях и первым из наземных машин в 1960 году покорил вслед за Северным плюсом еще и Южный, а за одно и полюс холода в Антарктиде.
а полюс холода разве не в Оймяконе? А так классная машинка
Это северного полушария, полюс.
бль...про такой зачётный пепелац, и только страница текста , и то, с повторениями.охренеть!
хотя бы пару историй, что ли, да и грс-ки никто и не помнит, а если и помнят, то только ГТ-СМ-ки...
Ведь умели строить, монументально, безотказно, навека. Уважуха советским инженерам!!
В 1980 служил на ГТ-СМ в Хабаровском краю, взвод управления артбатареи. В кузове - 8 солдат и куча приборов, плюс старшина грузил палатки, сухпаи и прочие хозвещи. Так БМП в грязи вязли, а наша машинка пёрла без пробл хоть в грязи хоть в болотах.
Ну ты и сравнил палец с пистолетом...
БМП в 13 тонн, с давлением на грунт в 0.6 кг\см2 и Газ-47 в 3.5 тонны, с давлением 0.2 кг\см2
короче полюсов на планете хоть отбавляй, по незнанию может уже и 10 покорил...
"Уверенно передвигался по снегу и болоту, расходуя при этом 100-200 л на 100 км"
Да на ней только вокруг заправки и ездить.
Вы хотите иметь высокопроходимый аппарат с малым расходом топлива? А таких ещё никто не придумал.
Расход топлива напрямую влияет на автономность. Техника такого уровня предназначена для эксплуатации в необжитых и труднопроходимых районах где заправок не строят. Значит нужно при себе иметь достаточный запас топлива. Так как он может нести тонну полезного веса (на 1000-500 км) на другой полезный груз или на людей места уже не останется. Направление моих мыслей понятно?
У него объем баков 52+52+52+52=208. На своих баках он мог пройти 100км, для передвижения между буровыми в пределах месторождения, более чем достаточно. Если ехать дальше, то несколько бочек в кузов.
И не надо забывать, что годы выпуска 1954-1964. Машине то уже скоро 70лет будет.
А кто тогда считал расход? В Западной Сибири открыли Самотлор и иже с ним - да хоть 300 литров - пофиг, хватит! Тот же "Урал" на 92 бензе с его расходом - это ж ужас! А приняли на вооружение, и ничо, ездил!
ГТ-С Классная и в определённых условиях необходимая машина. Помню, когда в 60-е отец на Сахалине возил меня (мальца) на ней. Ещё был ГТТ.
На планете три полюса? Я всегда думал их два, южный Антарктида и северный Арктика. Я чего-то не знаю? Просветите.
"Полюсы холода" - районы земного шара с наиболее низкими зарегистрированными температурами на данном полушарии. Также понятие «Полюс холода» может быть использовано для названия региона с наиболее низкой температурой на всей планете.
"Магнитный полюс" - условная точка на земной поверхности, в которой силовые линии магнитного поля Земли направлены строго под углом 90 к поверхности.
https://fishki.net/1428977-poljusa-zemli-skolko-ih-na-samom-dele.htmlhttps://fishki.net/1428977-poljusa-zemli-skolko-ih-na-samom-dele.html
Это потому, что в школе на уроках географии, ты в носу ковырял и в окне ворон считал)
Есть географические полюса. Северный и южный. А есть еще магнитные полюса. Тоже северный и южный.
У него еще географию не преподают!А, сейчас, вообще каникулы)
А есть еще третий полюс мира, гора Джомолунгма.
Школу окончил в 1988 году, 10 классов. И прекрасно знаю о наличии разных полюсов, географических, магнитных, полюсов холода и третьем полюсе, горе Джомолунгме. Но я считаю, что пост надо не копипастить, а писать самому и раскладывать такие вещи по уму и досконально.
А, причем тут Эверест? Каким полюсом он является?
Вы видимо сами плохо в школе учились или еще учитесь. Потому что это высочайшая вершина земли.
«Третий полюс мира» или просто «Третий полюс» гора Джомолунгма, высочайшая вершина Земли.
на рентген сходите просветят)))
Бред!
Всего, на Земле, существует 8 полюсов:
1. Северный магнитный полюс – точка на земной поверхности, на которую направлены магнитные компасы.
2. Северный географический полюс – расположенный непосредственно над географической осью Земли.
3. Северный геомагнитный полюс – связан с магнитной осью Земли.
4. Северный полюс недоступности – самая северная точка в Северном Ледовитом океане и самая дальняя от земли со всех сторон
5. Южный магнитный полюс - точка на земной поверхности, в которой магнитное поле Земли направлено вверх.
6. Южный географический полюс - точка, расположенная над географической осью вращения Земли
7. Южный геомагнитный полюс связан с магнитной осью Земли в южном полушарии.
8. Южный полюс недоступности - точка в Антарктиде, наиболее удалённая от побережья Южного океана.
И никому больше не рассказывайте про полюс на Эвересте или Марианской впадине. В интеллигентной компании, Вас, просто засмеют. И да, купите учебник по географии, ну или хотя бы разбантесь в гугле)
Все что вы пишете, не бред. А у меня сплошь бред. Не хотел писать, но вы вынудили меня. Читайте: В географии
Географический полюс точка пересечения оси вращения Земли или другого небесного тела с её поверхностью (см. Северный полюс, Южный полюс, Южный полюс Луны). Также полюсами называются точки пересечения оси вращения Земли с небесной сферой.
Магнитный полюс точка пересечения магнитной оси Земли с её поверхностью, точка, в которую указывает стрелка магнитного компаса.
Полюсы холода самые холодные точки на земной поверхности.
«Третий полюс мира» или просто «Третий полюс» гора Джомолунгма, высочайшая вершина Земли.
А еще есть полюса в математике, химии( полюс Ландау) и тд. Вам не только учебник по географии необходим, но и БСЭ
Вы даже не умеете корректно вести полемику. Сплошь попытки унизить и оскорбить, вместо энциклопедических знаний одна спесь и желание показаться умнее.
Иногда(!!!) Эверест называют третьим полюсом Земли. Вероятно, это название связано с суровым горным климатом, который может сравниться лишь с климатом на полюсах. Средняя дневная температура в июле здесь составляет около -19 С, а в январе -36 C, причем она может падать и до -60 C. На Эвересте также случаются внезапные штормы с порывами ветра до 160 км/ч. Но, не географическом, магнитным(...) полюсом он НЕ является! То есть, с точки зрения науки- это просто самая высокая точка Земли над уровнем моря. Если у Вас, такие академические знания- докажите обратное и я, куплю себе учебник географии. Обещаю!
Пы.Сы. Есть еще полюс яхтсменов- Мыс Горн это по Вашему четвертый полюс или десятый?
Рекомендую вам почитать Большую Советскую Энциклопедию. Ну или на худой конец в инете почитайте. Не Эверест, а именно Джомолунгму называют третьим полюсом. И не иногда, это стойкое суждение.
Если БСЭ у вас нет, прочтите тут https:https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Полюсhttps://ru.m.wikipedia.org/wiki/Полюс
А почему вы мне тыкаете? Мы разве выпивали на брудершафт?
А еще есть полюса в математике и химии и тд. А то о чем вы говорили это одно и тоже. Арктика и Антарктида это географические, они же магнитные полюса в силу того, что ось Земли проходит через них
Вы просто гений лингвистики. А какие еще значения слова «просветить» вы знаете?
1k Вася Куралесофф 5 часов назад На планете три полюса? Я всегда думал их два, южный Антарктида и северный Арктика. Я чего-то не знаю? Просветите.
Источник: https://fishki.net/profile/answers/1560251https://fishki.net/profile/answers/1560251 © Fishki.net
ты пять часов назад сам не знал даже о магнитном полюсе, а теперь с пеной доказываешь, что Эверест - это третий полюс. Короче, мальчик, как географию начнешь в школе учить, тогда напишешь...
Хамить вы умеете. Это да. Я воздержусь от подобной риторики. Я задавал вопрос автору, а не вам. И задан он был с целью обратить внимание автора на неполноценность копипасты. Вы решили блеснуть чешуёй и показать какой вы эрудированный. Своими же ответами вам я ясно дал понять, что я просвещен в этом вопросе. Если вам невдомек, то мне вас несколько жаль. А учитывая ваше хамство и постоянное желание унизить и оскорбить для меня очень ярко вас характеризует. Ваше хамство помноженное на упертость и нежелание признать очевидное мне о многом говорит. Не стану уподобляться вам и наносить оскорбления, в силу вашей упрямости вы все равно не поймете. На этой доброй ноте наш диалог закрываю, потому как не вижу смысла его продолжать.