360k
5 лет назад · 4 фото · 6598 просмотров · 33 комментария
ГАЗ-47 (ГТ-С): советский вездеход покоривший три полюса (4 фото)
Послевоенный экономический подъем и активное освоение ранее малоизученных районов Советского Союза, требовало специальной автотехники. К началу 1950-х таких машин в СССР не выпускали и Горьковскому автозаводу, как наиболее компетентному в этой сфере предприятию, предложили создать вездеход повышенной проходимости.
На самом деле разработка универсального гусеничного вездехода в СССР началась практически сразу после войны. В 1948 году в Горьковском Индустриальном институте создали снегоболотоход С-21. Однако машина получилась крайне серой и дальнейшего развития не получила. Пару лет спустя, на Горьковском автозаводе, конструктору Сергею Борисовичу Михайлову, в короткий срок, поручили создать универсальный вездеход на гусеничном ходу, способный работать в сложных климатических условиях и при температуре от -50 до +40°. Сроки поставили жесткие — 6 месяцев, поэтому на ГАЗ передали наработки по С-21 и техническую литературу на аналогичные машины импортного производства.
Работы по будущему гусеничному вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 (ГТ-С по техническому заданию) на Горьковском автозаводе стартовали в июле 1951 года. В декабре того же года собрали первый прототип. Он представлял собой гусеничный вездеход с водоизмещающим корпусом, двухместной кабиной и грузопассажирским отделением. При создании ходовой части конструкторам пригодился военный опыт создания легких танков Т-60 и Т-70. Шасси ГАЗ-47 состояло из пяти пар обрезиненных катков диаметром 700 мм. Подвески катков индивидуальные торсионные. Передняя звездочка ведущая, тормоза ленточного типа. Как и на танке Т-60 моторное отделение располагалось спереди. В нем находился бензиновый двигатель ГАЗ-51 мощностью 74 л.с. и его же четырехскоростная коробка передач. Корпус стальной, несущий. Кабина с двумя дверьми и люком в задней стенке. За ней в транспортном отделении могли расположиться на лавках 10 человек или тонна груза.
Работы по будущему гусеничному вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 (ГТ-С по техническому заданию) на Горьковском автозаводе стартовали в июле 1951 года. В декабре того же года собрали первый прототип. Он представлял собой гусеничный вездеход с водоизмещающим корпусом, двухместной кабиной и грузопассажирским отделением. При создании ходовой части конструкторам пригодился военный опыт создания легких танков Т-60 и Т-70. Шасси ГАЗ-47 состояло из пяти пар обрезиненных катков диаметром 700 мм. Подвески катков индивидуальные торсионные. Передняя звездочка ведущая, тормоза ленточного типа. Как и на танке Т-60 моторное отделение располагалось спереди. В нем находился бензиновый двигатель ГАЗ-51 мощностью 74 л.с. и его же четырехскоростная коробка передач. Корпус стальной, несущий. Кабина с двумя дверьми и люком в задней стенке. За ней в транспортном отделении могли расположиться на лавках 10 человек или тонна груза.
Весь 1952 год три собранные на заводе машины проходили всесторонние и длительные испытания. Вездеходы своим ходом преодолели расстояние около 300 км от Воркуты до поселка Амдерма, буксируя артиллерийские орудия массой до 2 тонн. Второй этап проходил летом того же года в Архангельской области. По результатам испытаний ГАЗ-47 показал себя очень хорошо. Уверенно передвигался по снегу и болоту, расходуя при этом 100-200 л на 100 км. На воде вездеход развивал скорость в 4 км/ч, на шоссе 35 км/ч.
Весь 1952 год три собранные на заводе машины проходили всесторонние и длительные испытания. Вездеходы своим ходом преодолели расстояние около 300 км от Воркуты до поселка Амдерма, буксируя артиллерийские орудия массой до 2 тонн. Второй этап проходил летом того же года в Архангельской области. По результатам испытаний ГАЗ-47 показал себя очень хорошо. Уверенно передвигался по снегу и болоту, расходуя при этом 100-200 л на 100 км. На воде вездеход развивал скорость в 4 км/ч, на шоссе 35 км/ч.
Экспериментальный вездеход ГАЗ-47Ш 1961 года с «шахматным» расположением катков, в серию не пошел
Серийное производство ГАЗ-47 Горьковский автозавод освоил в 1954 году. Всего же с 1954 по 1967 год на ГАЗе изготовили около 8 тысяч машин первого поколения. ГАЗ-47 зарекомендовал себя как надежный и очень проходимый вездеход. На нетронутых дорожной сетью просторах СССР — от Заполярья до южных пустынь, ГАЗ-47 был зачастую единственным транспортным средством. Более того он успешно работал на советских арктических и антарктических станциях и первым из наземных машин в 1960 году покорил вслед за Северным плюсом еще и Южный, а за одно и полюс холода в Антарктиде.
а полюс холода разве не в Оймяконе? А так классная машинка
Это северного полушария, полюс.
бль...про такой зачётный пепелац, и только страница текста , и то, с повторениями.охренеть!
хотя бы пару историй, что ли, да и грс-ки никто и не помнит, а если и помнят, то только ГТ-СМ-ки...
Ведь умели строить, монументально, безотказно, навека. Уважуха советским инженерам!!
В 1980 служил на ГТ-СМ в Хабаровском краю, взвод управления артбатареи. В кузове - 8 солдат и куча приборов, плюс старшина грузил палатки, сухпаи и прочие хозвещи. Так БМП в грязи вязли, а наша машинка пёрла без пробл хоть в грязи хоть в болотах.
Ну ты и сравнил палец с пистолетом...
БМП в 13 тонн, с давлением на грунт в 0.6 кг\см2 и Газ-47 в 3.5 тонны, с давлением 0.2 кг\см2
короче полюсов на планете хоть отбавляй, по незнанию может уже и 10 покорил...
"Уверенно передвигался по снегу и болоту, расходуя при этом 100-200 л на 100 км"
Да на ней только вокруг заправки и ездить.
Вы хотите иметь высокопроходимый аппарат с малым расходом топлива? А таких ещё никто не придумал.
Расход топлива напрямую влияет на автономность. Техника такого уровня предназначена для эксплуатации в необжитых и труднопроходимых районах где заправок не строят. Значит нужно при себе иметь достаточный запас топлива. Так как он может нести тонну полезного веса (на 1000-500 км) на другой полезный груз или на людей места уже не останется. Направление моих мыслей понятно?
У него объем баков 52+52+52+52=208. На своих баках он мог пройти 100км, для передвижения между буровыми в пределах месторождения, более чем достаточно. Если ехать дальше, то несколько бочек в кузов.
И не надо забывать, что годы выпуска 1954-1964. Машине то уже скоро 70лет будет.
А кто тогда считал расход? В Западной Сибири открыли Самотлор и иже с ним - да хоть 300 литров - пофиг, хватит! Тот же "Урал" на 92 бензе с его расходом - это ж ужас! А приняли на вооружение, и ничо, ездил!
ГТ-С Классная и в определённых условиях необходимая машина. Помню, когда в 60-е отец на Сахалине возил меня (мальца) на ней. Ещё был ГТТ.
На планете три полюса? Я всегда думал их два, южный Антарктида и северный Арктика. Я чего-то не знаю? Просветите.
Рекомендую вам почитать Большую Советскую Энциклопедию. Ну или на худой конец в инете почитайте. Не Эверест, а именно Джомолунгму называют третьим полюсом. И не иногда, это стойкое суждение.
Если БСЭ у вас нет, прочтите тут https:https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Полюсhttps://ru.m.wikipedia.org/wiki/Полюс
А почему вы мне тыкаете? Мы разве выпивали на брудершафт?
А еще есть полюса в математике и химии и тд. А то о чем вы говорили это одно и тоже. Арктика и Антарктида это географические, они же магнитные полюса в силу того, что ось Земли проходит через них
Вы просто гений лингвистики. А какие еще значения слова «просветить» вы знаете?
1k Вася Куралесофф 5 часов назад На планете три полюса? Я всегда думал их два, южный Антарктида и северный Арктика. Я чего-то не знаю? Просветите.
Источник: https://fishki.net/profile/answers/1560251https://fishki.net/profile/answers/1560251 © Fishki.net
ты пять часов назад сам не знал даже о магнитном полюсе, а теперь с пеной доказываешь, что Эверест - это третий полюс. Короче, мальчик, как географию начнешь в школе учить, тогда напишешь...
Хамить вы умеете. Это да. Я воздержусь от подобной риторики. Я задавал вопрос автору, а не вам. И задан он был с целью обратить внимание автора на неполноценность копипасты. Вы решили блеснуть чешуёй и показать какой вы эрудированный. Своими же ответами вам я ясно дал понять, что я просвещен в этом вопросе. Если вам невдомек, то мне вас несколько жаль. А учитывая ваше хамство и постоянное желание унизить и оскорбить для меня очень ярко вас характеризует. Ваше хамство помноженное на упертость и нежелание признать очевидное мне о многом говорит. Не стану уподобляться вам и наносить оскорбления, в силу вашей упрямости вы все равно не поймете. На этой доброй ноте наш диалог закрываю, потому как не вижу смысла его продолжать.