Барометрическая высота в салоне самолёта, или чем хорош суперджет (2 фото)

Справедливости ради, низкое давление действительно оказывает негативное влияние на организм. Часто испытывать такие подъёмы действительно вредно. А летать на самолёте вредно ещё и по очень многим сопутствующим факторам.

За 2020 год на дорогах России погибло 16 тыс. человек.
И вы неправильно считаете. Посмотрите на способ определения опасности с точки зрения страховых компаний, и вам станет понятнее.

Не всегда (точнее, и да и нет, я попробую подробнее объяснить). В нормальных условиях, экипаж не участвует в установке или в регулировке давления. В самолёте производителем заложен определённый профиль изменения давления и всё происходит автоматически.

В каких-то самолётах бортинженер действительно мог регулировать давление в салоне/кабине. В данный момент на самолётах с двучленным экипажем это делает компьютер. Да, иногда компьютер делает ошибки, а иногда случаются отказы некоторых систем. Тогда экипаж может взять всё в свои руки и поправить это дело. Ну или испортить, такие случаи тоже, увы, были.

Что касается ответа на ваш вопрос о том, выставляется ли этот профиль экипажем. Могу сказать, что если экипаж правильно устанавливает превышение аэродромов взлёта и назначения, то профиль будет "по умолчанию". Если экипаж каким-то образом ошибётся во вводе высоты аэродромов вылета и назначения, то профиль поддержания давления так же будет ошибочным. В этом плане можно считать, что экипаж самостоятельно "выставляет" настройки профиля изменения давления в кабине (с долей шутки, разумеется).

Вы не так поняли. Давление внутри кабины снижают не на какую-то определённую величину, а поддерживают определённую разницу в давлениях за бортом и в кабине.
Чем выше самолёт, тем ниже давление за бортом, и тем ниже давление в кабине. С определённым коэффициентом, давление в кабине уменьшается с высотой.

Отчасти вы правы, что есть значения давления, при которой пассажиру будет некомфортно. Но если говорить о работе системы поддержания давление в кабине, то говорится всегда именно о перепаде давления, а не об определённой высоте (давлении).

Компьютеры современных самолётов определяют "потолок" самолёта не только по его физической способности занять эту высоту с определённой вертикальной скоростью. Но и, в том числе, по способности системы поддержания давления удерживать нужный перепад давления на этом эшелоне. (Отвечая на очевидный вопрос - да, в современных самолётах "потолок" - понятие не статическое.)

Спасибо, но я всё именно так и понял. Просто сократил очевидное.

Ещё надо измерять влажность. Тоже не маловажно, ведь сухой воздух в самолётах тоде доставляет много проблем органиизму. В разных самолетах применяются разные модели "поставок" воздуха в салон. И с разными интересными особенностями.

Регулировать давление в кабине можно, но исходя из сегодняшнего парка самолётов, оно в нормальной ситуации в 100% случаев регулируется "само".

Такая статистика есть у производителей самолётов. И ты со своими китайскими часами даже на микрон не придвинулся к тому массиву информации, который имеется в распоряжении эйрбаса и боинга. Даже всего опыта полетов твоих друзей с авиару не хватит, чтобы встрять в дискуссию с авиагигантами. Уж извини.

Ты балабол. При чём тут "статистика у производителей"?
Ты хоть понимаешь, что такое "взрывная декомпрессия" ?
И сколько таких случаев было за последние лет 10 ?
Теперь балаболка - тебе еще фактик о боинге 787, в котором барометрическое давление даже чуть ниже, чем у суперджета. И это гордость производителя, что они смогли предоставить пассажирам повышенный комфорт.
Впредь - есть желание поумничать - того самого "ума" наберись по теме обсуждения.
А пока - ты просто балаболка.

Поздравляю - ты еще один балабол.
Все твои доводы - просто то, что твой скудный ум знает. Ты веришь в эти цифры, а вот учиться чему-то и изучать - видимо не про тебя.
Я же написал пост о своём опыте по изучению давления в самолётах.
Если ты будешь и далее настаивать, что "разработчики бесконечно правы, что выбрали 2400 метров", то посмотри на боинг 787, и гордость его производителя, что они сделали более комфортную барометрическую высоту для пассажиров. Или "то это другое?"
Еще раз. Я не поленился сделать замер давления в самолёте. Лично.
Ваша братия всезнающих балаболов - теоретики, которые оперируют какими-то старыми данными.

Он напоминает мне человека, которому дали ртутный градусник, а он бегает по комнатам и измеряет им температуру воздуха.

@>>>"Ты балабол. При чём тут "статистика у производителей"? Ты хоть понимаешь, что такое "взрывная декомпрессия" ? И сколько таких случаев было за последние лет 10 ?"

Именно такая статистика у производителей и есть. И вот они знают, сколько случаев взрывной декомпрессии было, сколько было случаев аварийной.

Системы, регулирующие давление в кабинах самолётов B737, 747, 777, A320, Суперджет принципиально ничем не отличаются друг от друга. Принцип работы - отбор воздуха от двигателя. У всех этих самолётов примерно одинаковый профиль контроля давления и одна и та же заданная максимальная высота в кабине (8000ft). Открой руководство любого из этих самолётов и ты увидишь там одно и то же.

Но эти системы принципиально иные, чем на B787 и A350XWB. На 787 давление в кабине поддерживается электрикой, а не пневматикой. И если уж ты не совсем по уши деревянный, ты должен понимать, что системы, различающиеся принципиально, так же имеют различающиеся принципиально риски, ограничения, особенности эксплуатации.

Вот тебе картинки из документов.

Это его скорее минус, ну если верить китайской поделке на волосатой ручёнке ТС)

А почему минус? Чем ближе давление в полёте к нормальному атмосферному, тем лучше. Во всяком случае, после продолжительного дайвинга это имеет значение.

Ну это, кстати, минус то с натяжкой.
Речь идёт о том, что при взрывной разгерметизации давление в салоне сравняется с давлением за бортом. Очевидно, что чем больше разница давлений, тем тяжелее придётся организму. Но вероятность этого тоже невелика и тут на чаше весов здоровье людей при, скажем, 99% полётах и при 1%.
Но лично я тоже склоняюсь к модели, которая уже много лет как устоялась и используется на A320 (перепад ~8,2 максимум). Думаю, что они это не зря таким образом установили.

И что вы хотите этим сказать, что на 2400м хуже, чем у земли? Мы и так оба с вами это знаем. Зачем вы задаёте мне вопрос, как я чувствую себя в горах?

Насчет как бы причастности. Это не вы случаем как бы сконструировали систему кондиционирования, которая горячий воздух подает в салон сверху, а холодный снизу?

По первому вопросу я Вам объяснил почему, Вы видимо не прочитали внимательно, сожалею. По второму вопросу официально жалобу направьте на сайт производителя. Или Вы не знаете как это делается?

Я не понял вашего объяснения, точнее, я не увидел даже намёка на объяснение. Производители во всём мире решили установить 8000, а у вас вопросы ко мне. Я не прикладывал к этому руку и не говорил, что как бы причастен к этому.

По поводу второго вопроса, у меня не жалоба. Даже если бы была, вряд ли производитель Ан-148 меня выслушал, мы не эксплуатант это самолёта. Да и вопрос-то я задавал вам.

Понятно, бесполезно с Вами разговаривать, с логикой у Вас несколько нелады.

Хорошо, что у вас со способностью разъяснять всё в порядке.

Например в чём я дилетант?
В том, что я знаю, что можно выставить давление в кабине самолёта? А. Наверное то, что давление выставляется в каком либо диапазоне?
Тут я пост написал опираясь на свой личный опыт. В 2019 году я примерно 30-35 раз летал на разных самолётах. И в каждом случае делал фотографии высоты давления в салоне на эшелоне. В гПа (абсолютная величина) и в метрах (относительная величина).
Часы как часы. Недорогие, и свою функцию выполняют. У меня были и дороже котлы, но там механика, и только время + дата)))

Офигеть! 30-35 раз летал за год.
Я столько за пару недель налётывал. И не в пассажирском салоне.

Я не летаю на больших самолётах за штурвалом. Как бы доступа нет.
Когда на небольшом самолёте лечу сам, я прекрасно понимаю, что самолёт не герметичный, и смысла оценивать давление нет - высотомер перед глазами и так.

Большие самолёты тоже не герметичны. Держу в курсе.

Жаль не сохранились фотографии с давлением в гПа. Эти фото, что сохранились - я товарищу отправлял, и на них часы перевёл в высоту (чтобы было нагляднее).

Возраст признак ума? Или кто-то вырос долбо*бом )))
Если старость в голове - то иди догуливай пенсию, матрос )))))))))

Додик. Иди читай https://en.wikipedia.org/wiki/Cabin_pressurizationhttps://en.wikipedia.org/wiki/Cabin_pressurization
Прежде чем писать дичь и чушь.