360k
5 лет назад · 11 фото · 3812 просмотров · 10 комментариев
«Чайка» — история разработки легендарного советского автомобиля (11 фото)
Чайка — для нашей страны автомобиль знаковый. Символ нового времени и огромный шаг вперед для отечественного автопрома. Смелый дизайн, передовой двигатель V8, АКПП с кнопочным управлением и множество других новшеств. Все это выгодно отличало "Чайку" от других советских автомобилей. Даже номенклатурный ЗИС, формально стоявший на ступеньку выше, не мог ничего ей ничего противопоставить.
Чайка на госиспытаниях
Разработка новой машины на замену стремительно устаревающему ЗИМ (ГАЗ-12) началась в 1954 году. А в 1956-м были построены первые прототипы. Ведущим конструктором стал Н.А.Юшманов (он работал и над моделью ЗИМ), за внешний вид отвечал Б.Б.Лебедев. Довольно быстро стало понятно, что модернизировать текущий ГАЗ-12 занятие бесперспективное, и газовские специалисты задумали сконструировать новинку с нуля. При этом они решили отойти от смелой несущей концепции ЗИМ, и выполнить ГАЗ-13 рамным автомобилем. Прежде всего это было вызвано тем, что будущий флагман автозавода ГАЗ должен был стать крупнее и намного динамичнее предшественника. В таких условиях только рама смогла бы обеспечить механическую прочность и достаточную стабильность силовой структуры автомобиля.
Прототип 1956 года
Коллектив создателей: Л.Э.Дуарте – конструктор кузова ГАЗ-13, В.В.Мосолов – водитель испытатель, В.П.Буданов – начальник цеха испытаний, М.А.Метелёв – водитель-испытатель, А.Л.Зильперт – конструктор рулевого управления, Л.Д.Кальмансон – конструктор АКПП.
Как известно горьковчане исторически придерживались американской автостроительной школы. Так что при создании ГАЗ-13 они ориентировались на последние тенденции протекающие за океаном. И даже по случаю изучили новинки марки Packard сезона 1955 года — Patrician и Caribbean.
Специально для ГАЗ-13 под руководством П.Э.Сыркина был разработан новый восьмицилиндровый двигатель. По ряду технических решений мотор был передовым. К примеру его ГБЦ, блок и впускной коллектор были изготовлены из алюминиевого сплава. В результате агрегат получился достаточно мощным и при этом легким. В итоговом варианте он получил объем в 5,5 л и выдавал 195 л.с. при собственной массе в 245 кг. Отличный показатель, на уровне лучших мировых аналогов. Конструктивно мотор напоминал американские V8 тех лет: верхнее расположение клапанов, распределительный вал в развале блока, привод клапанов через толкатели и штанги, двухсекционный маслонасос и четырехкамерный карбюратор. В пару к мотору определили доработанную под возросший крутящий момент — автоматическую трехступенчатую коробку передач ГАЗ-21. Причем управлялась она через 4-кнопочный селектор. Ничего подобного ранее советская автопромышленность не предлагала!
Шасси ГАЗ-13, иллюстрация из оригинального проспекта
Шасси также исполнили по последней заокеанской моде. Рама X-образная, хребтовая. Подвеска спереди независимая рычажная, сзади рессорная. Амортизаторы телескопические двухстороннего действия. Тормоза всех колес барабанные, как и рулевое управление с усилителем. Задний мост гипоидный, шины бескамерные. В общем с какой стороны не посмотри, в Горьком смогли построить мирового, то бишь американского уровня автомобиль.
Автомобиль на автовыставке в Праге, 1960 год
Шасси накрыли элегантным четырехдверным кузовом типа седан (лимузин). Злые языки утверждают, что оформление переднего фасада полностью скопировано у вышеозначенных Паккардов. Безусловно желая соответствовать последним веяниям, Борис Лебедев волей не волей оглядывался на заокеанские машины. Но говорить о том, что Чайка и Паккард похожи до степени смешения в корне неверно. В ГАЗ-13 хватало самобытных дизайнерских решений. Спереди можно приметить оригинальную мелкоячеистую решетку радиатора, а на боковинах красовалась хромированная полоса под отрицательным углом обрамляющая выштамповки задних колесных арок. Отличались и пропорции. Советская машина была заметно шире, чем американская. При этом ГАЗ-13 выглядел динамично и легковесно, даже в строгой «номенклатурной» окраске.
К слову салон Чайки выглядел не менее нарядно. Формально семиместный, наибольший комфорт он дарил пассажирам третьего ряда. Для них предлагался мягкий трехместный диван с подлокотниками и встроенной пепельницей. Посередине на передней панели красовался транзисторный радиоприемник А-13 с функцией подстройки. Слева от него находились контрольные приборы во главе с огромным спидометром, а справа такого же размера часы. Выдвижная антенна с электроприводом, как и стеклоподъемники. ГАЗ-13 кондиционер не полагался, все таки в иерархии правительственных машин он стоял на ступеньку ниже, чем ЗИЛ.
В 1958 году Чайку свозили на промышленную выставку в Брюссель, где машина с позолоченной решеткой радиатора произвела фурор и получила Гран-при. Годом позднее машину запустили в серийное производство, после чего началась ее долгая конвейерная жизнь. Выпуск ГАЗ-13 продолжался 22 года, причем без каких-либо серьезных конструктивных изменений. Чайка служила в министерствах и парткомах, дипломатических миссиях в СССР и за рубежом. Возила космонавтов и звезд кинематографа. Всего было выпущено 3179 этих прекрасных машин.
Каталог ГАЗ-13 с выставки в Брюсселе, подражание американским брошюрам полное
Метки: #Авто #ГАЗ #ГАЗ-13 #Чайка #автомир #автомобили #газ чайка #ретро авто
И первые образцы «Чайки» (их всего было два), были построены спустя год после выхода на рынок американских моделей Packard. Собственно все советские автомобили строили по иностранным образцам . Что-то ухудшали из-за отсталых технологий и называли это своей самобытной разработкой
У меня батя в конце 90-х протупил. На авторынке стояла ГАЗ-14 в идеальном состоянии по цене подержанного жигуля того же года. Отец выбрал Жигули со словами чайка в гараж не войдет, запчасти искать надо и жрет чуть меньше чем мой газон рабочий. А потом говорил, что свадьбы катал бы, а по нынешним деньгам мне бы неплохая однушка как минимум перепала бы в городе гдн живу или родителям неплохой дом в их поселке от продажи чайки
Бред. Ручная сборка, доводка кузовщины припоем ПОС, каждая машина уникальна. Мертворожденный проект.
хорошая машина. Была еще лучше! ГАЗ-14. Вот только купить не мог ни кто!
Классная машина , довелось на ездить 15 лет назад и то только один раз как пассажир . Когда решили сыграть свадьбу то долго думали какую машину выбрать , остановили выбор на чайке и не прогадали .
В общем с какой стороны не посмотри, в Горьком смогли построить мирового, то бишь американского уровня автомобиль
-------------
Эх, вот что мешало развить тему и продолжать строить качесвтенные хорошие машины?
з.ы. ради интереса полазил на авто.ру/дроме - самая дешёвая чайка сейчас стоит 2,5 ляма. А так в среднем 4-6 млн. рублей. Раритет-с для очень больших ценителей/фанатов)))
Читаем
Всего было выпущено 3179 этих прекрасных машин.
То есть практически штучное производство. Под гос заказ. Здесь за качеством следили, на издержки и цену производства можно было не обращать внимания. Да и на каждый товар есть своя целевая аудитория. Это автомобиль намного выше среднего класса. Кто мог себе его позволить? Какой объем рынка в СССР? Поставки за рубеж - дело хлопотное и муторное. Нужны дилеры, запчасти, контроль качества, конкурентоспособная цена, изюминка, продвижение, постоянные рестайлинги и выпуски новых моделей..... При конкуренции среди местных производителей... Советский стиль управления и производства не был приспособлен к такой работе.
Объем рынка авто в СССР был потенциально огромным. Люди в очередях стояли годами за автомобилем. Вот только часть автомобилей в принципе не продавали населению (почитайте про Волгу Ю.Никулина). А этот автомобиль был очень хорошим, но его не могли выпустить на свободный рынок. Во-первых, это автомобиль статусный, на котором мог передвигаться только "знатный" человек. Во-вторых уровень автоматизации и конвейеризации этих автомобилей был нулевым. Их просто не могли изготавливать в нужных объемах.
Поставки за рубеж были налажены. И Москвичи, и Жигули, и Волги продавались, обслуживались и даже дорабатывались под рынки.
И Москвичи, и Жигули, и Волги это всё-же массовый сегмент.
Чайка машина премиум-класса. А такого класса покупателей в СССР не было
Финансово - были. За Волгу переплачивали 2 цены.