1.5M
5 лет назад · 17 фото · 4206 просмотров · 18 комментариев
Классика советского велостроения - роскошный велосипед "Прогресс" 1954 года производства завода ЗиС (17 фото)
Метки: #СССР #Фотографии #велосипед #интересно #страна
Представляю вашему вниманию самый известный из советских велосипедов послевоенной поры – «Прогресс» модели В-110, изготовленный на московском автомобильном Заводе имени Сталина (ЗиС) в 1954 году.
Фотографии и текст от Веломузея Андрея Мятиева.
1.
Дорожный велосипед В-110 "Прогресс" производства Московского Автомобильного Завода имени Сталина (ЗиС) 1954 года
2.
Модель В-110 "Прогресс" разработана в КБ Харьковского Велозавода в 1948 году конструкторской группой под руководством Кирилла Степановича Гладкого. Серийное производство «Прогресса» началось в 1949-м. В 1951-м, по приказу Министерства Авто-Тракторной Промышленности, производство модели В-110 «Прогресс» было освоено на крупнейших автозаводах СССР - в Москве, на Заводе имени Сталина (ЗиС) и в Горьком - на ГАЗе. Специалисты ХВЗ передали техническую и технологическую документацию и образцы, а автозаводцы адаптировали конструкцию "Прогресса" для производства.
Если горьковская версия модели В-110 мало отличалась от харьковского прототипа, то московская отошла от прототипа очень далеко - конструкторы ЗиСа изрядно усовершенствовали велосипед, внеся множество изменений в конструкцию.
Самое важное изменение, позволяющее назвать ЗиСовский «Прогресс» отдельной моделью, была своеобразная конструкция рамы, которая была не паяной, как у харьковского прототипа, а паяно-сварной, при этом крепление задних стоек к подседельному узлу осуществлялось на заклепках. Обода колес впервые в практике отечественного велостроения имели коробчатый профиль. Собственно говоря, практически все детали и узлы велосипеда имели отличия от конструкции ХВЗ В-110.
Если горьковская версия модели В-110 мало отличалась от харьковского прототипа, то московская отошла от прототипа очень далеко - конструкторы ЗиСа изрядно усовершенствовали велосипед, внеся множество изменений в конструкцию.
Самое важное изменение, позволяющее назвать ЗиСовский «Прогресс» отдельной моделью, была своеобразная конструкция рамы, которая была не паяной, как у харьковского прототипа, а паяно-сварной, при этом крепление задних стоек к подседельному узлу осуществлялось на заклепках. Обода колес впервые в практике отечественного велостроения имели коробчатый профиль. Собственно говоря, практически все детали и узлы велосипеда имели отличия от конструкции ХВЗ В-110.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Завод ЗиС в связи со своим широким производственным профилем, а он выпускал легковые представительские и грузовые автомобили, спецтехнику, автобусы, холодильники и детские велосипеды – был очень хорошо оснащен оборудованием различного назначения и имел собственных первоклассных специалистов различных отраслей техники.
Освоение производства дорожных велосипедов для автозаводцев не представляло сложности и вскоре ЗиСовские «Прогрессы» завоевали славу очень надежных и качественных веломашин.
Велосипеды выпускались в нескольких вариантах комплектации и декоративного оформления – от самой роскошной модификации с цветной окраской, богатым декором с линовкой и цветными декалями, дополнительными аксессуарами в виде ручного тормоза, зеркала заднего вида, фары с динамомашиной , счетчика пройденного пути и цветных шин до предельно простой машины черного цвета с окрашенными ободами и безо всяких «наворотов».
Московские «Прогрессы» были ориентированы на любой вкус и кошелек. Велосипед из коллекции Веломузея, представленный в этом обзоре относится как раз к самой дорогой версии модели.
Освоение производства дорожных велосипедов для автозаводцев не представляло сложности и вскоре ЗиСовские «Прогрессы» завоевали славу очень надежных и качественных веломашин.
Велосипеды выпускались в нескольких вариантах комплектации и декоративного оформления – от самой роскошной модификации с цветной окраской, богатым декором с линовкой и цветными декалями, дополнительными аксессуарами в виде ручного тормоза, зеркала заднего вида, фары с динамомашиной , счетчика пройденного пути и цветных шин до предельно простой машины черного цвета с окрашенными ободами и безо всяких «наворотов».
Московские «Прогрессы» были ориентированы на любой вкус и кошелек. Велосипед из коллекции Веломузея, представленный в этом обзоре относится как раз к самой дорогой версии модели.
9.
10.
11.
12.
13.
В 1956 году, после XX съезда КПСС, на волне развенчания культа личности Сталина предприятие переименовали в Завод имени Ивана Лихачева – ЗиЛ.
В декоре велосипедов последовали изменения – поменялась эмблема, декали и клеймение всех комплектующих.
В 1959 году велопроизводство на ЗиЛе решили свернуть, т.к. завод был чрезмерно загружен основным профилем производства.
Производство вместе с оборудованием перенесли в поселок Жуковка Брянской области, где был создан Жуковский Велозавод на котором модель В-110 выпускалась аж до 1970 года с минимальными изменениями.
На московском автозаводе ЗиС - ЗиЛ выпустили более 3 миллионов 240 тысяч велосипедов. Московские «Прогрессы» оказались настолько надежными и качественными, что многие из них эксплуатируются по сей день! Хотя найти такой велосипед в коллекционном состоянии очень и очень нелегко…
В декоре велосипедов последовали изменения – поменялась эмблема, декали и клеймение всех комплектующих.
В 1959 году велопроизводство на ЗиЛе решили свернуть, т.к. завод был чрезмерно загружен основным профилем производства.
Производство вместе с оборудованием перенесли в поселок Жуковка Брянской области, где был создан Жуковский Велозавод на котором модель В-110 выпускалась аж до 1970 года с минимальными изменениями.
На московском автозаводе ЗиС - ЗиЛ выпустили более 3 миллионов 240 тысяч велосипедов. Московские «Прогрессы» оказались настолько надежными и качественными, что многие из них эксплуатируются по сей день! Хотя найти такой велосипед в коллекционном состоянии очень и очень нелегко…
14.
Техпаспорт велосипеда В-110 "Прогресс"
15.
Конвейер по производству велосипедов на Московском Автомобильном Заводе имени Сталина (ЗиС). Фото начала 1950-х годов
16.
Девушка с велосипедом ЗиС В-110 "Прогресс" простой модификации. Фото начала 1950-х годов
17.
Мужчина с велосипедом ЗиС В-110 "Прогресс" одной из дорогих модификаций. Фото начала 1950-х годов
Метки: #СССР #Фотографии #велосипед #интересно #страна
как тут передний тормоз работает???
вот не фанат ретро, но этот, на первых картинках, выглядит шикарно. комплектность + цвет резины рулят
У нас этот велосипед назывался Урал.
Был ЗИС, сломалась рама, перекинул всё на раму от Украины 60ых. Обода уже как фольга, резина- слик. Но живой ещё.
У меня рама от такого велика на антресолях валяется, прикупил по случаю, а ещё 2 рамы ЗИФ 1В. В своё время хотел восстановить, но чё-то руки так и не дошли.
Это ведь велосипед. На что он может быть похож, как не на велосипед ? Он похож на немецкий, немецкий похож на английский, английский на американский, а американский на советский. Круг замкнулся.
вы что-то с датами путаете
во-первых, Wanderer был и до 1935 года. Легко найти тот же 1934
(я не про фирму, разумеется, а про велосипед)
Во-вторых, привычная нам "Украина" производилась с 1960х годов
В-третьих, до этого завод выпускал модель, которая была разработана еще в дореволюционное время (так что советской ее считать тяжело)
Ну и, в-четвертых, ХВЗ в девичестве был латвийским заводом
Этак можно и BMW считать советскими автомобилями (ведь до 1950х вместо EMW использовалась привычная нам марка BMW)
так-то конструкций велосипеда великое множество, хотя такая и одна из самых популярных.
но фишка в том, что нельзя просто "по мотивам" создать велосипед, который будет совместим по комплектующим. Да, где-то до 2000х на обычную советскую украину можно было ставить запчасти Shimano и прочее. Каретки, втулки - все, как говорят автомобилисты, bolt-on
Такое возможно только при использовании тех же стандартов (резьба и прочее), что и у других моделей. Заметьте, про плагиат я не говорю.
Собственно, alex ниже описал ситуацию и был миллион раз прав. Ты же зачем-то влез в троллинг с непонятными разоблачениями и отсылками про бла-бла-бла. Про привычную лично тебе "Украину" вообще позабавило. Иди-ка ты лесом, дружок. Не шаришь - не лезь, говноисторик с очевидными заявлениями.
у моего деда был такой, 52 или 53 года, и табличка на нём была ЗиФ - ибо завод-изготовитель тогда назывался Завод имени Фрунзе - а имя Сталина этому заводу "присвоили" после смерти Сталина ...
бро, ну зис-ы же и при виссарионыче делали, какой на кол смерти? с 31 по 56 год зил был зисом... пока его деффективные манагеры при его темнейшестве не обанкротили и снесли.
ЗиФы выпускал Пензенский трубный завод.
Завод стал ЗИСом в 1933 ем году, а не после смерти Сталина.