Новый прицеп-палатка Скиф-2М: мечта автотуриста СССР (25 фото + 1 видео)

Советский Союз занимал немалую площадь, любителей отправиться в дорогу на автомобиле было достаточно, а вот кемпингов, отелей не хватало. Поэтому «Скиф» стал спасением.

С рук можно было приобрести прицеп минимум за 2 тыс. рублей! Порой цены доходила до 2500 руб., в то время как новенький «Запорожец» стоил ненамного дороже.

Сегодня можно встретить модель «Скиф-2М», которую выпускали в 1991 году. Таким прицепом-палаткой вы сможете воспользоваться по прямому назначению.

Первые изделия выпустили в 1975-м в Перми. Что служило буксиром? Любая легковушка, выпускаемая в те далекие годы, даже «Волга». «Скиф» использовался как средство транспортировки, а еще гарантировал автотуристам комфортный отдых ночью (отличная альтернатива комфорту советских гостиниц). Основой был кузов из металла и тент.

Прицеп создавали в разных модификациях. У «Скиф М1», к примеру, был индекс 81062-01. У изделия с индексом 81061 грузоподъемность составляла 150кг.

Прицеп на двух колесах ночью становился комфортной палаткой, возвышающейся на метр от поверхности земли. На сборку требовалось до 10 минут. Трансформированный прицеп-палатка позволял отдыхать трем взрослым и четырем детям (они спали прямо в прицепе). Ширины в 160см хватало с комфортом для взрослых невысоких девушек.

Если автомобильная поездка была очень долгой, «Скиф» становился еще и столом, позволяя перекусить и с новыми силами отправиться дальше. Принадлежности для сна вместе с иной мебелью находились прямо под крышкой прицепа.

Что такое «Скиф М2»? Так называют более современный вариант популярного в советское время прицепа-палатки. Изделия могли иметь стойки, изготовленные из алюминия. Сама палатка устанавливалась близко к основному модулю. Часто она становилась верандой для своих владельцев.

За немалые по советским временам деньги вы могли получить «дачный домик на колесах». Его размеры были немаленькие – занимаемая площадь составляла почти 14 м²! В обычных советских квартирах столько же занимала полноценная комната.

Если в дорогу отправлялись две легковушки, достаточно было взять с собой только один «Скиф». Несколько раскладушек – и на «веранде» с комфортом отдыхают автотуристы.

В советское время прицеп-палатка обходился покупателям отнюдь не дешево. Первоначально «Скиф» оценивался в 800 рублей! Но даже при такой цене находилось немало желающий купить этот товар.

К середине 70-х годов стоимость возросла более чем на 50% и составила 1250 руб. Но мысль о том, что можно иметь передвижную дачу, нравилась многим, вот почему спрос оставался высоким.

Модель «2М» считалась продвинутой, в среднем за нее приходилось отдавать 2 тыс. рублей! Однако любой из покупателей не сомневался, что покупка стоит таких огромных денег. Среди путешественников в СССР «Скиф» был очень популярным.

Даже сегодня, спустя полвека, есть множество автолюбителей, готовых платить за такой прицеп-палатку. Хотя теперь это «чудо техники» уже не выпускают. Хотите купить «Скиф»? Тогда подготовьтесь потратить минимум $300. Некоторые модели оцениваются впятеро дороже!

Стоимость покупаемого товара определяется экипировкой, грузоподъемностью и состоянием. Возраст «Скифа» тоже играет большую роль (иногда можно на этом «сыграть» и попросить скидку у продавца).

Прицеп-палатка имеет размеры 292х165х90см. Сцепное устройство способно справиться лишь с 30-килограммовой нагрузкой. Грузоподъемность товара – 140кг, а собственная масса почти вдвое больше.

При производстве «Скифа» использовали независимую подвеску и гидравлические амортизаторы. Товар имел 2 окна и 2 колеса. Но сильно «лихачить» водителям не рекомендуется – скорость легковушки не должна превышать 90 км/ч.

Среди советских автотуристов очень популярной была версия «М1». При ее покупке можно было рассчитывать на надежную палатку (ее ставили на сам прицеп). Предлагался и внутренний чехол, который во время отдыха спасал от надоедливых насекомых (комаров).

Важным элементом считался «походный» стол, так как долгая поездка предполагала привалы, а к нему добавлялись и 4 стула. Специальная лестница помогала подняться туда, где спали путешественники (напомним, что спальное место располагалось в метре над землей).

Наличие специальных башмаков помогало зафиксировать устройство. В комплектацию входили надежные подпорные домкраты и специальные смазки.

Что можно назвать главными преимуществами прицепа-палатки? Одно из них – это небольшой вес. Автовладельцы могли не сомневаться, что устойчивость машины, ее маневренность не пострадают, а ход не будет затруднен.

После покупки «Скифа» можно было смело отправляться в очень далекое путешествие, потому что с буксировкой проблем не возникало.

Почему «дачный домик на колесах» был столь популярен в Советском Союзе среди любителей автомобильных путешествий? Потому что он был надежным, потому что не нужно было искать специальное место для монтажа. Устали? Практически в любом месте по маршруту максимально быстро разворачивался лагерь. Покушали, поспали – и можно продолжить путешествие.

Покупатели понимали необходимость снова и снова выполнять сборку-разборку в дороге. Но на такую процедуру не уходило много времени. Неопытным «туристам» хватало максимум четверти часа.

Обратите внимание, что грузоподъемность «Скифа» не слишком большая, ведь у него слабоватые колеса (фактически – от мотороллера). В остальном же вариации М2 и М1 очень практичны и удобны в долгом автомобильном путешествии.

Советские режиссеры сняли специальный ролик. В нем разрекламировали надежный прицеп-палатку. Поэтому неудивительно, что «Скиф» стал столь популярен среди туристов в СССР.