32k
5 лет назад · 2 фото · 1503 просмотров · 21 комментарий
Вот - электросамолет (2 фото)
Впервые в мире: германская DHL Express будет перевозить посылки электросамолётами
Компания DHL Express – «дочка» Deutsche Post сделала первый шаг к экологически чистым перевозкам. Почтовый оператор приобрёл 12 небольших электросамолётов для транспортировки посылок. Она станет первой компанией в мире, которая применит такой транспорт в сфере услуг. Этот тип электросамолётов называется Alice, их производит совместная американо-израильская компания Eviation.
DHL запланировала создание первой электрической сети авиаперевозок без выбросов вредных веществ», — говорится в заявлении компании.
«Алиса» управляется одним пилотом и может за один раз перевозить грузы общим весом более 1200 кг. Чтобы подзарядить двигатель такой машины для часа полёта, понадобится около 30 минут. Максимальное расстояние, которое может преодолеть самолёт, достигает 815 километров.
DHL Express ожидает, что электродвигатели «Алисы» будут высоконадежными, неприхотливыми в обслуживании и, следовательно, экономичными из-за меньшего количества подвижных деталей.
Эти самолёты нового поколения идеально подходят для коротких фидерных маршрутов и требуют меньших вложений в инфраструктуру. Так, электросамолеты можно заряжать в том числе во время погрузки и разгрузки, что позволит сократить время выполнения работ и, таким образом, обеспечить соблюдение жестких графиков доставки.
Вообще, по задумке производителя, самолёт системы Alice может быть обустроен и как транспорт для грузоперевозок, и как пассажирская модель на девять мест.
Две картинки, обе неприкрытый фотошоп.
Помнится у нас по такой-же схеме ё-мобиль делали: на выходе пара макетов. А картинки да, тоже красивые были.
Элементарный пиар. Выдали новость, всё как на подбор: название компании, мы зелёные, картинка с фирменными цветами компании. И все побежали её бесплатно распространять. Профит!
Да. Все так. Но речь ведь о ближайшем будущем. Представьте: на крыше аэропорта стоят панели солн энергия. Аккум около 1тонны несколько в зарядке. Одновременно с загрузкой багажа, меняется два аккамул - вставили, закрепили + - провода.
Это 100 экологичность, не надо авиац керосин...
Почитайте на досуге как изготавливаются аккумуляторы и как утилизируются. А ещё про солнечные батареи тоже почитайте. Сколько стоят, как обслуживать нужно (опять же те же аккумуляторы и инверторы).
Батареи имеют конечное число зарядов разрядов.
Давайте оптимизируем процесс.
Этот самолет имеет батарею в 920кВтч весом 3.6 тонны и везет 1200кг на 800км - 960тон км.
Берем те же 920кВтч и разбиваем их на 3кВтч батареи устанавливаемые в крутые электро скутеры. 3кВтч батарея везет 100кг полезной нагрузки на расстояние 60км с ветерком и комфортом. Т.е. та же самая батарея уже везет 1840тон км или в два раза больше.
Разбиваем 920кВтч на 0.46кВтч батареи для электровелосипедов и они уже везут 100кг на 20км или 4000тон км. Для какой нибудь там Италии и Нидерландии - вообще зашибись. Ну или на пол года в южной части России.
Логично что в деле оптимизации транспортной системы и уменьшения выбросов вредных веществ нужно начать с самого эффективного применения "чистых" технологий, а не самого бестолкового, когда 3кг батареи везут 1 кг полезной нагрузки.
Солнечные панели в Германии производят в среднем порядка 120Втч в сутки.
Чтобы зарядить один самолет в день нужно будет покрыть 7600квм. Т.е. на один единственный самолет и на один единственный вылет в сутки потребуется покрыть солнечными панелями что-то размером в полтора футбольных поля.
А еще в 2017 ..... В странах ЕС вступил в силу запрет на продажу пылесосов мощностью выше 900 Вт. В Брюсселе посчитали, что новая мера позволит экономить электроэнергию и положительно скажется на экологии.
А вот на авто электричества и экологии хватит
Добавлю раз автор не сделал.
Eviation Alice
У Алисы будет композитный элемент, управление по проводам и питание от литий-ионной аккумуляторной системы емкостью 920 кВтч и весом 3600 кг (7940 фунтов). Дальность полета составляет 440 морских миль (815 км), а скорость - 220 узлов (407 км / ч).
КПД газотурбинных электростанции - 55% минус КПД трансформаторов и линий передач, эффективность зарядки батарей и электроники - 40% на пропеллере в лучшем случае, КПД дизеля - 45%.
"Емкость" биодизеля - 11кВтч с учетом кпд - 5кВтч на кг. 920кВтч = 184кг топлива. Скажем топливный бак - дополнительных 36кг = 220кг или на 3380кг легче.
Т.е. можно сделать самолет в который впихнуть дизель от тепловоза и он все равно будет легче.
Короче говоря если обычные самолеты начать строить с тем же количеством углепластика и композитов и энергосберегающих технологий что тратятся на электросамолеты, то они станут потреблять на 50-60% меньше топлива и будут экономичнее и экологичнее чем автомобили и грузовики.
Речь о экологически чистым, в Германии за электромашину ты не плотишь налог плюс нет выброса.
биодизель экологически чист
Нулевой налог - это временное явление.
А теперь скажите: какой процент от общего количества вырабатываемой электроэнергии в Европе за счет "чистых" технологий?
В общей сумме, если взять электричество, транспорт, еду и производство (перенесенное в Китай) - 15% и за последние 50 лет не поменялось. Газа стали больше жечь чем угля, это хорошо. Транспорт стал раза в два эффективнее, но его и стало больше.
Плохо что нет хорошего решения по аккумуляции энергии. В итоге - если выпал день когда облака и нет ветра провал в генерации нечем компенсировать. Приходится иметь 100% мощностей в виде "чистых" и еще 100% простаивающих мощностей в виде "грязных" технологий.
У Дэвида Маккея хорошая презентация по теме есть, как физик я с ним согласен:
https://www.ted.com/talks/david_mackay_a_reality_check_on_renewables?language=ruhttps://www.ted.com/talks/david_mackay_a_reality_check_on_renewables?language=ru
Ну что за идиотизм? Я понимаю в мегаполисах на электротягу переходить, чтобы не задохнутся. Но в этом случае! На кой электрические двигатели использовать? Конечно, электроэнергия из розетки берется. А вот как она туда попадает, не задумываются. Это двойное преобразование энергии, из атомной, гидро, угольной, нефтяной, газовой и т.д. в электрическую и уже потом закачка обратно в АКБ. По факту КПД ДВС будет выше, чем вот такие финты.
Зеленая экошиза шагает по планете. Пофиг на высокие технологии, на экономическую выгоду, на удобство людей, главное - чтобы не на бензине, солярке, угле или уране. Скоро перейдем обратно на повозки, которые тянут лошади, мулы и ишаки и будем жить в хижинах и пещерах. Человечство наигралось в эволюцию и скоро начнется деэволюция - обратно в каменный век.
Деградация, Вы хотели сказать.
Для часа полёта полчаса заряжать ну так себе идея. Интересно сколько весят сами аккумуляторы?
3.6тонны
Так это же в два раза больше веса перевозимого груза.
Только, что эти самолёты пока что в стадии разработки. Первого полёта ещё не было. Прототип ещё не выказывали. А рендеры и деревянные макеты дешево стоят.