270k
5 лет назад · 6 фото · 13204 просмотров · 78 комментариев
Почему наши танки все еще ездят на двигателях 90-летней давности (6 фото)
Немалая часть современной российской бронетехники все еще использует двигатель, который был создан почти 90 лет назад. Для большинства людей такое положение дел может показаться откровенно странным, ведь совершенно очевидно, что вещь, созданная почти столетие назад, не может отвечать всем современным требованиям и вызовам. Или все-таки может?
Разработан двигатель в 1930-е годы.
История знает бессчётное количество примеров того, как вещи, созданные очень давно, используются по сей день. Актуально это и для двигателей внутреннего сгорания. На самом деле нет ничего удивительного в возрасте используемых силовых установок. Таким образом дела обстоят не только в России, но и в других странах. В США на бронетехнике используются двигатели, которым по меньшей мере 60 лет.
Стоял на бессчётном количестве машин.
Тем более, что назвать современные силовые установки бронетехники двигателями 90-летней давности все-таки можно с некоторой натяжкой. Все потому, что установки постоянно модернизируются и дорабатываются. В данном случае речь идет про советский дизельный V-образный 12-цилиндровый двигатель В-2 с водяным охлаждением. Работы над агрегатом велись специалистами Харьковского паровозостроительного завода с 1931 по 1939 год. Иронично, но первоначально В-2 создавался для авиации – тяжелых бомбардировщиков. Там установка не прижилась, зато нашла свое применение в бронетехнике.
Серьезная установка делалась на века.
Справедливо будет отметить, что над модернизацией двигателя В-2 работали до конца Советского Союза. Продолжают работать над ним и сегодня. Сначала двигатель разрабатывался Константином Фёдоровичем Челпаном, затем Иваном Яковлевичем Трашутиным. В 1930-е годы Алексей Дмитриевич Чаромской трудился над созданием авиационной модификации установки – АН-1. В 1980-е годы большой вклад в развитие В-2 внес конструктор Владимир Иванович Бутов. Таким образом, данный двигатель (как и любой другой) является плодом огромного коллективного труда множества людей. Первая серийная модель В-2 была выпущена 1 сентября 1939 года. Тогда же появилась модификация В-2К с повышенной мощностью. Ставили установки на советские танки КВ.
Танк Т-90 в том числе на таком двигателе.
К слову, о модификациях. На сегодняшний день существует 37 только серийных моделей-разновидностей старого советского дизеля. Конечно, большинство старых моделей сегодня не выпускается. Тем, не менее модификации В-2 стояли в танках КВ, Т-34, ИС, Т-44, Т-54, Т-55, Т-72, Т-10, Т-90, а также в некоторых видах бронемашин, установках ПВО и даже на некоторых тракторах. Учитывая, что почти для каждой новой машины В-2 так или иначе дорабатывался и модернизировался, назвать современные модификации старой советской установки «90-летним старьем» все-таки язык не поворачивается.
До сих пор в строю.
Безусловно, время легендарного мотора постепенно уходит, однако использоваться он будет еще долго.
Но почему просто не сделать новый двигатель? Потому что это, во-первых, не просто, а во-вторых, очень дорого. И когда речь заходит о деньгах, важно понимать, что принципиальная замена двигателей тянет за собой необходимость модернизации заводов (замены станков и оснастки), повышение квалификации персонала производственных мощностей, модернизацию ремонтных станций и еще многое другое. Кроме того, в принципиальной замене пока нет банальной необходимости. Советские конструкторы сделали В-2 в своей основе настолько удачным и с настолько большим потенциалом модернизации, что 90-летний агрегат выручает отечественную армию и хозяйство уже почти столетие. Зачем «рвать тельняшку», если и так работает на отлично? Тем более, что разработки новых двигателей в России ведутся, просто пока производственные мощности не готовы к их серийному выпуску. Например, танки «Армата» используют уже полностью новый российский агрегат А-85-3А.
Но почему просто не сделать новый двигатель? Потому что это, во-первых, не просто, а во-вторых, очень дорого. И когда речь заходит о деньгах, важно понимать, что принципиальная замена двигателей тянет за собой необходимость модернизации заводов (замены станков и оснастки), повышение квалификации персонала производственных мощностей, модернизацию ремонтных станций и еще многое другое. Кроме того, в принципиальной замене пока нет банальной необходимости. Советские конструкторы сделали В-2 в своей основе настолько удачным и с настолько большим потенциалом модернизации, что 90-летний агрегат выручает отечественную армию и хозяйство уже почти столетие. Зачем «рвать тельняшку», если и так работает на отлично? Тем более, что разработки новых двигателей в России ведутся, просто пока производственные мощности не готовы к их серийному выпуску. Например, танки «Армата» используют уже полностью новый российский агрегат А-85-3А.
Работал на ремонте этих машин энное количество лет . Почему только танки ?
V-образные машины : 3Д12 - работа через редуктор на вал . 7Д12 - работа на генератор .
Рядные машины - ...Д6
У1Д6(12) - с воздушным охлаждением от радиатора .
Туева хуча модификаций . Атмосферные . Турбированные . Многотопливные ТНВД . Различные коллекторы от которых зависит степень наддува , а значит и отдаваемая мощность . Блоки цилиндров и головки . Поршневая группа . КШМ .... Отсюда и моторесурс , которык , к сожалению , практически копеечный ...
В общем на эту тему можно разговаривать вечно ...
Я давно на Ю-тубе видео видел, как наши танкисты где-то в очень южной полосе (не в России, вроде) вытаскивали мотро танка для ремонта при помощи двух пальм. Правда - нет - не знаю...
Это про ремонтнопригодность и смекалку
Это не смекалка . Это грамотно заявленные и претворенные в жизнь ОКР ...
сам заголовок ставит на один уровень с вопросом - почему до сих пор пользуются колесом, изобретенным ещё несколько тысяч лет назад?
Я почему-то вспомнил пулемёт, который стоит на вооружении с 1919 года: браунинг m1919
Двигатель тойота TYPE F выпускался более 40 лет, в конце производства стал 3F-E инжекторный, при этом двигатель был аккуратно скопирован японцами с американского Chevrolet L6 235, который 1929 года выпуска, если мне память не изменяет. Если бы не всякие нормы евро, наверно до сих пор бы выпускался в неизменном виде, ну а в танке похрен на всякие евронормы, поэтому так долго и выпускают, потому что надежно.
модные компьютеры, инжекторы и прочая электроника на танке не нужны. Живучесть танка в реальном бою- минуты. Если он надежен, не капризный, не глушится всякими РЭБ, то именно такой и нужен.
Сегодня уже должны быть уже разработки электро двигателя даже на танке.
Электродвигатель в танк вкорячить не сложно. Сложнее всунуть батарейку.
Извините конечно, но пост на пару предложений.
А первое что в голову приходит после прочтения названия статьи - ничего лучше не придумали.
Второе - а зачем что-то придумывать если и этот работает?!
На военной технике должен стоять двигатель: дешёвый, простой (ремонтопригодный в полевых условиях), способный быть быстро освоенным на любом, более-менее подходящем заводе.
Велосипед ещё раньше изобрели, и ничего принципиально не меняли.
Тут не спорю. Это ровно также как с электродвигателем, почти два века как ничего лучше изобрести не могут.
По велосипедам к слову тоже, вон показывают постоянно какие-то заумные варианты с подвеской и т.п, а сломается и хрен что сам велосипедист сделает.
Дорого видите ли новый движок создать. Прокормить армию чиновников, каждый из которых под себя миллиарды гребет- вот это дорого. Они новый движок на чаевые из ресторана могут создать.
станки трофейные сдохли а новой войны ещё не было ...
Мозг у тебя сдох или читать не умееш...
Первые двигатели имели ресурс 50 моточасов и мощность 400 л.с. В них применялся составной коленвал и много чего еще, что сейчас изменили. Но сам B-2 изначально представляет собой передовой двигатель даже по современным меркам, а именно:
1) облегчённая конструкция с широким использованием лёгких сплавов
2) верхнее расположение распределительных валов, по два в каждой головке двигателя (DOHC);
3) 4 клапана на цилиндр;
4) сухой картер;
5) непосредственный впрыск топлива, струйное смесеобразование;
6) привод всех агрегатов и систем двигателя посредством конических зубчатых передач и промежуточных наклонных валов.
7) наличие в некоторых исполнениях турбонаддува.
Т.е. этот двигатель несмотря на 90 летнюю историю до сих пор является современным. Работают над его технологичностью, прочностью для повышения мощности, надежностью. Соответственно современный потомок В-2 выдает уже не 400 л.с. А 1200 и более.
Кроме этого, концепция развития нашего танкостроения это эволюция, т.е. каждый агрегат постепенно улучшают по результатам реальных боевых действий и эксплуатации. Как результат можно встретить в бою такие машины как Т-62 и Т-54 в прекрасном состоянии, тогда как их американские, английские и французские аналоги давным-давно сгорели или были брошены.
У этого дизеля есть ещё модификации для судов, тепловозов и электростанций. К примеру в составе комплекса РЛС 5Н87 "Кабина", входят три дизельных электростанции; одна на 12-и цилиндровом 200кВт/0.4кВ/50гЦ, две другие, на половинках - рядных 6-и цилиндровых 100кВт/0,4кВ/400гЦ. Интересно, что развал блока 12 цилиндрового мотора не 90 град, как обычно принято в моторостроении, а 75. Головки у 6-и и 12-и горшковых моторов идентичны. Одинаковые у них и поршневые группы.
Такой развал блоков скорее всего сделан для компактности потому что двигатель изначально планировался как авиационный. Тепловоз на этом двигателе тоже видел, где-то на Ютубе обзор встречал. ЕМНИП, мощность там понижена до 250 л.с для ресурса.
Они ещё и турбовые, с двух-ступенчатым наддувом на ТГМы ставятся
Ах вот почему Армата постоянно глохнет
... во влажных хохлячих фантазиях
а в кремлеботовских она летает
5тдф это легенда "чемодан"
у америкосов есть автомобильный мотор под названием "шеви смолл блок". Его в различных вариациях производили примерно с 1955 по 2015 год. У меня был Шеви Тахо с таким движком - мотор реально очень надёжный и неприхотливый. Ставили его на пикапы, легковушки и даже катера.
Не только бронетехника.
В-52 с 1952 года летают. Это - свыше 70 лет, учитывая время на проектирование и разработку движка.
Да, но 1911 давно не состоин на вооружении ВС США.
Так же как и система Маузер 98. Производится до сих пор, но скорее для спортивного/охотничьего рынка.
Ну, маузер С96 вообще ни у кого на вооружении не стоял, тем не менее легендарный пистолет, хоть никто его сегодня уже не делает. А 1911 даже с переходом армии на беретту себе оставили «морские котики» и ещё несколько спецподразделений. Да и сейчас его можно увидеть у военных в горячих точках. И производится 1911 сейчас по всему миру - от Бразилии до Испании. Не для армии, конечно.
Турбированный двигатель использовали на каком то танке, но он не отвечал задачам, не помню точно. Вроде в 60-70 годах.
Т34 победили немецкие танки не потому что были убойней, защищённей, а потому что были легки в изготовлении и ремонте (эксплуатации).
Баланс между защитой/нападением/лёгкости изготовления/лёгкости ремонта был подавляюще лучше в Нашу пользу.
Плюс дешевизна производства.
Победили потому,что за рычагами были люди СССР.Они шли умирать за Родину,и им не был важен турбонаддув.Они шли в бой на жестянках БТ и Т26,против немецкой военной машины.НАШЕ ДЕЛО ПРАВОЕ И ВРАГ БУДЕТ РАЗБИТ.ЗА РОДИНУ И ЗА СТАЛИНА!
Видимо совсем не зря дальше третьей картинки не стал читать.
Это самим двигателям 90 лет или технологии изготовления?
ТС! Нормально написать можешь?
конечно двигатели
грабят советские памятники и после покраски ставят на Армату
рашка фсе
Принципиальной схеме. Ну вот не поменялись за 90 лет ни базовые требования ни законы физики. Вот насчет второго - особенно обидно. Сколько гениальных дизайнерских решений это загубило, не сосчитать.