360k
5 лет назад · 8 фото · 6679 просмотров · 19 комментариев
Финские грузовики Sisu, их обожали советские водители (8 фото)
История небольшой, но гордой компании Sisu началась в 1931 году. Эта фирма прославилась как производитель надежной, специализированной грузовой техники. Причем специализированной в самом прямом смысле этого слова. Сису всегда практиковали индивидуальный подход к каждому заказчику, от чего ее машины получались необычными, и во многом уникальными. В нашей стране грузовики Sisu полюбились за высокую надежность и комфорт в работе.
Достоверно неизвестно в каком году в СССР попали первые автомобили Sisu, но случилась это еще в начале 1960-х. Известно, что на строительстве Верхнетуломской ГЭС в Мурманской области работало как минимум шесть самосвалов Sisu K-41. Грузовик оснащался 11,1-литровым дизельным двигателем Leyland 0,680 мощностью 150 л.с. Колесная формула 4х2, грузоподъемность 7 тонн. K-41 имел двухместную и довольно просторную кабину, вытянутый капот со скругленным оперением и кузов типа «совок». В работе грузовики оказались довольно надежны, последний из них проработал аж до 1988 года.
Sisu K-41 на строительстве Кислогубской ПЭС
Достоверно неизвестно в каком году в СССР попали первые автомобили Sisu, но случилась это еще в начале 1960-х. Известно, что на строительстве Верхнетуломской ГЭС в Мурманской области работало как минимум шесть самосвалов Sisu K-41. Грузовик оснащался 11,1-литровым дизельным двигателем Leyland 0,680 мощностью 150 л.с. Колесная формула 4х2, грузоподъемность 7 тонн. K-41 имел двухместную и довольно просторную кабину, вытянутый капот со скругленным оперением и кузов типа «совок». В работе грузовики оказались довольно надежны, последний из них проработал аж до 1988 года.
Sisu K-41
Sisu М162
В 1970 году по заказу СССР в Финляндии фирмой Kiitokori была изготовлена партия рефрижераторов для сети магазинов Океан. Машины базировались на автобусном шасси Sisu BE-91. Кроме того в начале 80-х Советский Союз закупил около сотни сортиментовозов Sisu М162. Трехосный грузовик (последняя ось подъемная) оснащался дизелем Rolls-Royce мощностью 335 л.с. Двигатель работал в паре с 14-стпуенчатой механической коробкой передач. Полная масса автопоезда составляла 70 тонн, грузоподъемность 35 т.
М-162 на выставке Лесдревмаш-73
Из интересных особенностей: Сису М162 поставлялся в составе с прицепом с передней ведущей осью, привод которой осуществлялся посредством гидропередачи. Активный прицеп не только увеличивал проходимость автопоезда, но и улучшал его маневренность. Кроме того полностью груженный подвижной состав без особых проблем мог преодолевать подъемы крутизной до 31,5%. Грузовики М-серии выделялись кабиной с огромной площадью остекления. Дизайн ее незамысловат, зато внутри было очень просторно и комфортно.
Схема автопоезда с активным прицепом
1) насос высокого давления, 2) обратный насос 3) маслобак 4) блок фильтров и клапанов 5) рычаг управления 6) контрольные приборы 7) обратный маслопровод 8) маслопровод высокого давления 9) соединители 10) гидро-пневмо аккумулятор 11) гидромотор
Лесовозы Сису в основном трудились в леспромхозах Карелии. Не сказать, что их закупали особо много, но для небольшой финской компании рынок Советского Союза, а затем и России был одним из основных. Помимо лесовозов Sisu поставляла в СССР шасси для пожарных и других специальных машин.
Лесовозы Сису в основном трудились в леспромхозах Карелии. Не сказать, что их закупали особо много, но для небольшой финской компании рынок Советского Союза, а затем и России был одним из основных. Помимо лесовозов Sisu поставляла в СССР шасси для пожарных и других специальных машин.
Пожарная машина на шасси Kontio-Sisu Москва
Сису SL120 на выставке Спецавтотранс-88 в Москве
Сегодня финны переживают не лучшие времена. Портфель заказов с каждым годом падает, и им все сложнее конкурировать с крупными производителями. Но в Sisu не сдаются, имя обязывает ведь на финском это слово означает «воля, мужество и упорство».
Метки: #Sisu #Авто #автомир #автомобили #грузовик #спецтехника
Вроде как сегодня они под Вольво,насколько я знаю. Уже не самостоятельны как раньше.
Sisu это своя кабина и рама.Все остальное - европейские двигатели,КПП,раздатки и мосты.
сису в экибазтузе на карьере ,,богатырь,, были. к ним присобачили на раму салон от Лиаза и возили вахты угледобытчиков на Ушкулын.лобовухи у них реально были огромны,но все в трещщинах. небились ибо система тирплекс уже применялась.
У ЛиАЗа несущий кузов - это не рамный автобус
Советские водители обожали импортные грузовики ... потому что на них можно было работать , а не лежать под ними.
Впервые слышу
Магирус тоже многие не знают.
А газку дашь - к сидушке прилипаешь, довелось прокатиться на бортовом.
Сваебойки, на базе Магируса, до сих пор работают. А вот про эту не слышал.
Буровые и другая спец техника. Да. Шасси мало изнашивается. А вот японские грузовики,лет на пять-десять моложе,все уже посписали в утиль.
их обожали советские водители (ц)
в лоб вашу мать, как будто речь идёт о сраных хипстерах с их электросамокатами или насосавших лексус давалках!
Ну не могу я представить, как суровые шоферюги северных трасс "с обожанием" смотрят на свои лесовозы. Откуда, бл*дь, эта сиропная лексика? П...ц, встречаются два шофёра-метросексуала...нет - лесосексуала посреди делянки и, перекрикивая грохот лесовальных машин:
- Хай, чел! Смотрю, ты на Сису драйвишь? Ну и как тебе кар?
- Вау! Я её обожжжаю, чел!
- слушай, доцент, ты был когда-нибудь маленький? Был. У тебя папа-мама был? Был. Так зачем ты злой такой, зачем как собака?
Не всем же поддакивать, а критика конструктивная...
Не знаю, как у кого.
Но коллега проработал в карьерах "на северах" и до сих пор хвалит свой "Magirus".
А сейчас часто в компаниях дальнобойщиков слушаю хвалебные оды шофёров своим машинам.
Посмотреть, так они свои автомобили не просто обожают, а молятся на них.
критику можно выражать по-разному
А известно ли достоверно в каком году в СССР попали первые автомобили Sisu?
Я что-то недопонял...
Хз я 78 года Магирусы видел вживую,сису ни разу
Вроде, в начале 60-х.
Вроде, в начале 60-х.