4.3M
5 лет назад · 4 фото · 14866 просмотров · 49 комментариев
«Борода» у корабля: Как животные превращают морские суда в ржавый металлолом? (4 фото)
Метки: #животные #интересные факты #море
Если вам кажется, что хипстеры первыми придумали брить растительность на лице задорого — вы ошибаетесь. В реальную копеечку борода обходится морякам. Подравнять щетину в барбершопе стоит пару тысяч. А побрить «бороду» корабля стоит миллионы долларов. И с таким заказом справится далеко не каждый мастер.
«Борода» — это жуткая каша из живых существ, налипающая ко дну судна. Она состоит из минералов, водорослей и беспозвоночных. Их слой может достигать 7 сантиметров, а общий вес до 100 тонн! Сейчас дела обстоят не так плохо: мы разработали нанопокрытия и особые защитные краски. Но стоит какому-нибудь танкеру постоять полгодика в тропическом порту, и его днище «обрастёт».
Начнётся всё с небольших бактериальных плёнок. Затем на корабль присядут морские уточки и двустворчатые моллюски. Сами по себе эти создания не опасны, но они ломают к чертям всю математически выверенную обтекаемость судна. Да и отцепить их нереально — животные намертво прикрепляют себя к обшивке при помощи вещества, похожего на бетон.
Личинки морских уточек миллионами трутся у поверхности воды, отчего корабль замедляет ход.
Второй волной высаживаются мшанки, асцидии, многощетинковые черви и чёрт знает что ещё. Получившийся ковёр может включать в себя несколько сотен видов! Живая корочка отвратительно сказывается на характеристиках водоплавающей машины. Скорость судна падает в 2-3 раза, а потребление топлива увеличится на 40%.
Единственный адекватный способ снятия нарастаний — ручками. Долго, муторно, тяжело.
Жизнедеятельность многотонной беспозвоночной компании вызывает разрушение защитных слоёв корабля. Они выводят оборудование из строя, и металл оказывается беспомощен перед морской солью. Корабль ржавеет и ломается. Если пустить ситуацию на самотёк, то хрупкие существа, у которых даже мозга нет, уничтожат чудо инженерной мысли, на чьё создание потратили тысячи человеко-часов и сотни тонн ценных материалов.
Метки: #животные #интересные факты #море
Проблема в том, что отмирающая "живность" вовсе не обязательно отваливается от корпуса. Чаще закрепляются намертво. Более того, после нескольких месяцев нарастания - живность у корпуса уже померла и образовала "корочку", на которую налип новый слой живности, и так же уже мог отмереть, образуя "мертвые слои", которые по прочности не уступают кораллам. Собственно, рифы в океане так и образуются - нарастают и отмирают слои живности, скрепляя риф в каменный монолит.
И попадание в пресную воду может убить "живой слой" (скорее не убить, а только не дать расти) но уже наросшие "рифы" в пресной воде не растворятся.
А если начать сдирать эти "рифы" с корпуса - обдерут и краску. Так что после чистки еще и красить придется. Процедура дорогая и долгая. Вот и старались не доводить до "рифов" на корпусе - и в пресную воду загоняли, и в полярных водах отстаивались и даже были проекты "травить" живность в специальных доках. Но механическая чистка и окраска так и осталась самым действенным способом борьбы с обрастанием.
Напомню - топлива в больших судах (океанских) 2-3 тысячи тонн. Цена судового топлива около 35 р/л или около 44 тысяч рублей за тонну (килограмм и литр топлива имеют разницу примерно в 0,8 за счет плотности). Заправка в 3 тысячи тонн стоит более 130 миллионов рублей. А обрастание корпуса "заберет" половину топлива на сопротивление. Так что, приходится выбирать - тратить миллионы на очистку и покраску или тратить миллионы за сожженное на сопротивление от обрастания топливо.
Порой дешевле проложить более длинный маршрут по холодным водам, заходя в тропики на минимальное время (тогда обрастание будет идти медленно) Чем ходить короткими маршрутами в теплых водах. Короче - экономика судоходства штука очень непростая. А с учетом разных цен в портах и странах, опасностях и прочем - вообще дело гиблое :)
Морская живность любит "бурить". Пленку пробурят (проедят, прожгут выделениями) довольно быстро. Собственно - покраска судна эта та самая пленка. Просто если пленку не закрепить как следует на корпусе - она обязательно отвалится во время движения. А прочно прилипшая к корпусу пленка - это и есть слой краски.
Тема не раскрыта. Например где рассказ про краски?
Про современные краски, которые "смываются" потихоньку, и поэтому к ним невозможно прикрепится.
Ещё в какой-то научно-популярной советской книжке читал про краску с добавлением радиоактивного изотопа.
Интересно было бы почитать обзор.
Есть слегка ядовитая краска. На ней почти не нарастает. Но с такой, не во все порты теперь пускают.
Типа неэкологично.
Шибко провинившихся матросов приговаривали раньше к протаскиванию под килем.
пост мало информативен
Это же всё можно кушать!
Приятного аппетита.
Какие миллионы долларов?За эти деньги можно сделать ремонт всего судна.Скорость обрастания напрямую зависит от температуры воды чем она выше, тем чаще требуется чистка. Всего за 6 месяцев днище судна может покрыться наростом толщиной до 7 сантиметров, вес которого может достигать до ста тонн.
Чем сильнее обрастает судно, тем ниже его скорость и выше расход топлива. Специалисты подсчитали, что при нерегулярной очистке, максимальная скорость корабля может уменьшиться на 30-35%, а количество сжигаемого топлива увеличиться на 40 и более процентов.
Доковались пару раз) На своем первом, в низовьях Волги, пескоструили или под огромным давлением воды из специальных стволов.Опасная штука при не соблюдении ТБ
Даже на реках обрастают?
Каспий -внутреннее море. Доковаться приходилось и на Мумре(плавдок) и в Трудфронте(слип), Астрахань(слип)
Корабли, суда... В посте всё намешано, то так назовут, то эдак. Понимаю, что такие наросты на днище -- это беда и тех, и других, но: корабли бывают только военные и парусные, все остальное -- судно.
«Франс II» Французский пятимачтовый парусный корабль. Этот парусник считается одним из самых больших в истории судостроения. «Франс II» был заложен на верфях Chantiers et Ateliers de la Gironde во французском городе Бордо в 1911 году.
«R.C.Rickmers» Немецкий пятимачтовый парусный корабль, а также служил в качестве торгового судна.
«Мир» Учебный трехмачтовый корабль, фрегат по принятой классификации учебных судов или «корабль» по парусному вооружению.
Достаточно?
А "нобелевку" за элементарные знания не присуждают...
Вы так и не поняли о чем вообще здесь шла речь! Вы путаете парусное вооружение и обычное вооружение т.е. оружие!
У вас "Мир" по парусному вооружению корабль, а по морской классификации фрегат.
ФрансII, даже в не всегда правильной, Вики отностся к классу Винджамеров. Но ни как не кораблей! Винджаммеры в основном, по парусному вооружению были барками и шхунами.
Так, что не путайте мягкое с теплым.
И внимательно вникайте о чем именно идет речь в тексте и коментариях!
Скорее всего да, но донести истину тут не просто, судя по сплошным минусам. Значит я, всё таки, зануда.
Тут высказывают свою точку зрения не принимая во внимание никакие чужие доводы.
В детстве книжку читал, так там описывал очистка днища корабля ультразвуком.
Или это в "прошлом"?
Я с Владивостока, про ультразвук не знаю, у нас чистят пескоструем.
Это вообще была сказка!
От души веселюсь :) Спасибо за мысль! :)