Первое электрическое грузовое судно, не нуждающееся в экипаже (3 фото)

В данном случае это судно для одной единственной цели - возить груз одного завода с одного конца Норвегии в другой. Сейчас этот завод нанимает кучу грузовиков которые возят груз по суше.

"...только за счет энергии, вырабатываемой ближайшей гидроэлектростанцией..."

А какая разница? Если судно заберёт часть выработанной энергии на ближайшей гидроэлектростанции, то там не не хватит кому-то другому и этот другой пойдёт покупать электричество на угольной ТЭЦ, которой придётся увеличить мощности и выбрасывать больше гари в атмосферу)

И как норвеги до этого сами не додумались?

А Норвеги банчат нефтюшкой в объемах небалуйся, а за нефтедоллары покупают своим 7миллионам Норвегов "чистые технологии". Это как ОАЭ, только севернее.

Как там, барыги редко сидят на своей же наркоте, наоборот, трезвенники и язвенники.

На Ever Given вас всё таки научили различать где название и где перевозчик)))

Отсутствие надстроек и инфраструктуры для экипажа, ходовых дизелей, танков с горючкой и генераторов компенсирует вес батарей.
Обычные суда могут многодневно стоять на рейде, ожидая разгрузки или фрахт.
В любом случае, пока это только концепт, тестовая эксплуатация.

Расскажи это Тесле, которая при характеристиках обычного седана весит как полноценный микроавтобус.

Их стараются развивать последние лет 20. Результат - акум для легковушки весит полтонны и при этом токсичен и пожароопасен. В Австралии вон недавно еще даже не введенный в эксплуатацию кластер горел, так почти сутки пожарные занимались только тем, чтобы не дать огню перекинуться на соседние блоки, и ждали пока само потухнет. В условиях баржи это значит, что разгерметизация или замыкание в аккумуляторе гарантировано превратит ее в большой плавучий костер со всей начинкой и грузом. Литий же.

И не надо нести чушь про инновации. Современной схеме литий-ионного аккумулятора 30 лет. За это время появились, подешевели и вошли в каждый дом... да де же жидкокристаллические экраны и твердотельные накопители информации. Так что основная часть удешевления уже позади.

Судно будет ходить 6 узлов (11кмч) в оптимальном режиме.
При длине 80метров это вообще буэ.
https://en.wikipedia.org/wiki/MV_Yara_Birkelandhttps://en.wikipedia.org/wiki/MV_Yara_Birkeland

Собственно из-за этого и автономность, так как иначе в четыре раза дольше пребывание в море с соответствующим геммором с экипажем, провизией, зряплатой, и т.п..

7Мвтч батарея весит примерно 40тонн по емкости это эквивалент 1.2тонны биодизеля (уже с учетом эффективности) и дизель мощностью 500кВт - это еще 1 тонна. Проще говоря это судно было бы эффективнее если бы оно было точно так же автономным, плыло с черепашьей скоростью 6 узлов и было гибридным и заправлялось биодизелем

К слову парусные клипперы подобного же размера ходили с скоростью в 2-3 раза больше и вообще не использовали ни топлива ни электричества.

Емкость аккумуляторов не зависит от графена, емкость прямо пропорциональна килограммам лития в батарее и уже давно достигла своего практически достижимого максимума. Если вы в теме то знаете что графен используется как замена токсичному канцерогенному кобальту недостаток которого уже вполне ощущается.

Все живое на земле хранит энергию в углеводородах (жирах) и использует кислород воздуха для окисления и производства энергии.

Электромобиль же по сути хранит энергию в "порохе" = батарее в которой окислитель и восстановитель разделены тонкой ионной мембранной.

Взять к примеру Тесла. Батарея весом 600кг и двигатель с фаршем весом 100кг фаршированны в алюминиевый авто общим весом 2.5 тонны и перевозит одну единственную жирную ленивую жопу весом 100кг.

Маршрутка весом 2.5 тонны сделанная из железа говна и палок перевозит 15 человек и водителя на расстояние 1000км.

Этого не произойдет. Литиевым аккумуляторам 40 лет (1980е). Водородные ячейки ок, но их эффективность в реальных системах ниже чем у дизеля. Электромобиль не является прогрессом, несмотря на большое количество лозунгов и "крутых выражений" типа каменного века, камней и т.п.
Паровые двигатели к примеру не то что не закончились, а вовсю используются. К примеру на современных ядерных электростанциях, в ядерных подводных лодках и т.п.

Сама затея сохранять энергию в литии, кобальте, сере, фторе, марганце, никеле и т.п. упаковывая все это в не перерабатываемую канцерогенную взрыво и пожароопасную пилюлю - тупа. Все живое работает на распространенных и безопасных веществах - углеводах, а не на никеле, фторе, кобальте и прочем бреде.
Также все живое возит с собой топливо и потребляет кислород - залил водой или пеной и все, реакция остановлена. Ездить на батареях которые по сути своей порох - также тупо.

Имеют смысл гибриды и электрифицированные дороги, но громоздкие гробы с 600кг батареей чтобы везти одну человеческую тушку - обречены.

Относительно отравления тяжелыми металлами, а также фтором, когда кости разьедаются внутри тела и без ампутации человека не спасти - углеводороды крайне безопасны. Также углеводороды потушить легко после чего иди собирай в ведерко. Стандартная практика по тушению электро транспорта - это погружение всего автомобиля в контейнер с водой на 2 суток, пока батареи не разьест и они не растворятся в зловонную токсичную жижу.

Мой телефон имеет батарею в 10втч мои часы и вовсе имеют пружину это не сравнимо с автотранспортом.
Простая математика - потребление нефти автотранспортом примерно равно всему потреблению электроэнергии. Пока электромобилей малый процент - все ок.

Если же электромобилей станет 50% то с учетом потерь на генерацию, транспортировку энергии, эффективность инвертеров, батарей и т.п. придется либо удвоить передающую и генерирующую инфраструктуру либо веерные отключения.
С учетом того что в глобальном потреблении энергии возобновляемые источники энергии за последние 50 лет не изменили своего 15% вклада - придется брать нефтюшку и газ и жечь их в новых электростанциях за городом с КПД 45% после чего переправлять в город с КПД 95% и заправлять электромобиль с КПД 90%, после чего брать из батарей и направлять в электромотор с КПД 70% возя с собой 600кг мертвой массы. В итоге на колесах будет 0.45*0.95*0.9*0.7=27% КПД. Дизель, к слову, имеет КПД 45% прям в самой машине. А это значит что придется палить в 0.45/0.27=1.66 раз больше нефтюшки и газа.

Я думаю что при таких расскладах электромобили это заговор нефтяных компаний...

Потому что мир полон хомячков которым впаривают МММ и т.п.
Индия в свое время ломанулась диджитализироваться и прогорела. Инвесторы в США ломанулись в пузырь доткомов и прогорели. Из недавних примеров - Теранос с Элизаветой Холмс, вкуярили стотыщ миллиардов золота и прогорели. У нас тут госпожа Тэтчер ломанула целую страну в финансовый сектор обещала процветание и т.п., в итоге промышленности ноль, одни банки и остались плюс сверхдорогая недвижка. И на эту сверхдорогую недвижку ломанулись Российские олигофр... олигархи.

Если бы мне сказали, смотри рассклад такой - мы окучиваем хомячков на самую из идиотских затей, придумываем слоганы - "каменный век закончился, кто не дижитал тот сосет, вложись или проиграй" разводим хайп, ты вкладываешься сейчас и как наше МММ вырастет сливаешь хомякам втридорога, то наверное я б повелся даже на криптовалюту.

100квтч на 600кг это 360МДж. Тушить их можно чем угодно, и окислитель и топливо находятся в одной ячейке и ни углекислы газ ни порошок не помогут, пойди потуши порох огнетушителем или углекислым газом))). 0.6МДж на кг при теплоемкости 0.5-1кДж/С кг это сравнимо с нагревом до 600-1200 градусов всех 600кг.
При этом выделяются крайне ядовитые газы которые сожгут тебе легкие на раз. Посмотри как горят электромобили - это практически 100% как порох.

В принципе имеет смысл делать небольшие гибриды для города. Они должны быть модульные с открытым дизайном батареи и энергетического модуля (ДВС). Батареи должны быть 50-60км пробега весом 40-60кг при скорости 30-40кмч с рекуперацией, это позволит оптимизировать самый невыгодный для ДВС режим езды - городской. Чтобы не возить с собой двс постоянно - имеет смысл делать его в виде отдельного модуля который можно воткнуть на заправке при выезде из города.
В итоге на трассе - 30кВт ДВС с кпд 45-50% = 4л/100км.
В городе не засирается воздух все ездят неспешно и тихо.

Также это позволит улучшать эти модули. Автомобиль который ездит на одном единственном бензине от одной единственной компании это нонсенс, автомобиль который можно выбросить как только вышел ресурс бензобака это нонсенс, автомобиль в котором не изменяется ничего кроме батареи, а батареи несовместимы друг с другом это нонсенс.

Осторожнее с мечтами. Есть риск оказаться в одном из первых рядов тех, кого ИИ направит в биореактор.