1.5M
5 лет назад · 19 фото · 11944 просмотров · 32 комментария
Фотографии с богатым историческим прошлым со всего мира (19 фото)
Предлагаем вам ознакомиться с подборкой интересных фотографий.
В подписи к фото бывают ошибки, иногда курьёзные, прошу вас не быть столь серьёзными, фотографии уже были подписаны но от этого они не перестают быть интересными!
Сайт развлекательный, улыбайтесь чаще, ищите ошибки, будем смеяться вместе :)
1.
2.
3.
4.
ТЭС-3 — транспортабельная атомная электростанция, перевозимая на четырёх самоходных гусеничных шасси, созданных на базе тяжёлого танка Т-10.
ТЭС-3 была разработана в Лаборатории «В» (Физико-энергетическом институте Обнинска). Шасси (объект 27) было разработано в ОКБ Кировского завода путём удлинения шасси танка Т-10 (и, соответственно, увеличением числа опорных катков до 10) и увеличения ширины гусениц для сохранения удельного давления на грунт в необходимых пределах.
Тепловая мощность двухконтурного гетерогенного водо-водяного реактора, установленного на двух самоходах — 8,8 МВт (электрическая, с генераторов — 1,5 МВт). На двух других самоходных установках располагались турбины, генератор и остальное оборудование.
Помимо использования гусеничного шасси, также имелась возможность транспортировки электростанции на железнодорожных платформах.
ТЭС-3 вступила в опытную эксплуатацию в 1961 году. Впоследствии программа была свёрнута. В 1980-х годах дальнейшее развитие идея транспортабельных крупноблочных атомных электростанций небольшой мощности получила в виде ТЭС-7 и ТЭС-8.
ТЭС-3 была разработана в Лаборатории «В» (Физико-энергетическом институте Обнинска). Шасси (объект 27) было разработано в ОКБ Кировского завода путём удлинения шасси танка Т-10 (и, соответственно, увеличением числа опорных катков до 10) и увеличения ширины гусениц для сохранения удельного давления на грунт в необходимых пределах.
Тепловая мощность двухконтурного гетерогенного водо-водяного реактора, установленного на двух самоходах — 8,8 МВт (электрическая, с генераторов — 1,5 МВт). На двух других самоходных установках располагались турбины, генератор и остальное оборудование.
Помимо использования гусеничного шасси, также имелась возможность транспортировки электростанции на железнодорожных платформах.
ТЭС-3 вступила в опытную эксплуатацию в 1961 году. Впоследствии программа была свёрнута. В 1980-х годах дальнейшее развитие идея транспортабельных крупноблочных атомных электростанций небольшой мощности получила в виде ТЭС-7 и ТЭС-8.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Метки: #Люди #Прошлое #Россия #СССР #Фотографии #заграница #интересно #история
Сегодня деваха в шубе на таком кадиллаке смотрится еще солидней и дороже
Мощь по меркам нашей промышленности.
200-километровый рубеж скорости был достигнут в 1911 году гонщиком Р. Бурманом. На автомобиле фирмы «Бенц» он показал 228,04 км/ч.
300-километровый рубеж впервые был достигнут Генри Сигрейвом в 1927 году на автомобиле «Sunbeam 1000 hp» он показал 327,89 км/ч.
400-километровый рубеж скорости впервые «перешагнул» Малькольм Кэмпбелл на автомобиле «Непир-Кэмпбелл» в 1932 г. (408,63 км/ч).
500-километровый рубеж скорости был преодолён в 1937 г. Джоном Айстоном на автомобиле «Роллс-Ройс-Айстон» (502,43 км/ч).
Я не рыбак, но от фото американских солдат глаз задёргался - плавают прям между поплавков, так вместо рыбы можно только корзинку с тестикулами наловить.
Ну написано же, лечатся от травматического невроза, может там уже нечего бояться)
Сегодня - официально клеймим проклятый запад, его идеологию и методы продвижения. На деле - у большинства «клеймителей» имеется недвижимость на проклятом западе и дети их живут и учатся там же.
Да - на «бездуховном» западе Даня Милохин не стал бы лицом одного из основных банков страны. Но там же ж нет скрепов и прочей куйни для безмозглых идиотов.
Конечно скорее всего это 1939 год Польша, но тем не менее по ящику фотографии этой дружбы я видел
Только на половину. В апреле 1922 года в ходе конференции в Генуе Берлин и Москва подписали Рапалльский договор. Страны отказывались от претензий друг к другу, Берлин признавал национализацию всей немецкой собственности в России. Традиционные торговые связи были восстановлены. Договор не содержал военных статей, но мог послужить основой для сотрудничества и в военной области. Германия нуждалась в полигонах, где можно было испытывать технику вдали от наблюдателей Антанты, Россия - в германском опыте производства и применения новейшей техники. Поэтому в середине 20-х годов были созданы авиационная школа в Липецке, танковая школа в Казани, две аэрохимические станции под Москвой и под Вольском.
В 1992 году вышла книга Ю. Дьякова и Т. Бушуевой «Фашистский меч ковался в СССР», в итоге это выражение стало очень популярным и укоренилось в общественном мнении. СМИ даже утверждали, что в СССР учился сам Геринг и Гудериан, мол Москва сама взрастила «на свою голову» этих немецких военачальников. СССР в Липецке учил немецких лётчиков, в Казани обучались танкисты, а, что ещё хуже, Сталин экономически поддерживал восстановление мощи Третьего Рейха.
PS. Сергей это даже не вам, вам то бесполезно что то объяснять уже, не обращайте внимание. Это для тех, кто читает комменты.
Только вот странно у немцев С ихними Pz.Kpfw. I и Pz.Kpfw. II не было ни аналогов танков БТ ни Т-26 и Т-28 на начало и середину 1930х. Даже танкетки вроде нашего Викерса Т-27 не было. Мало того у них не было на тот момент аналогов броневиков с пушечным противотанковым вооружением вроде Ба-3 и БА-6 (Sd.Kfz. 231 можно не считать). Дальней авиации у немцев не было как таковой вроде наших ТБ-1 и ТБ-3. В СССР была сильная школа подготовки кадров для артиллерии. Так чему мы у немцев учились то воевать? Только что станки и оборудование мы в Германии закупали и в авиастроении мы тоже у них перенимали, опыт впрочем также как и других производителей в США и в Европе.
Панголину помню. Журнал « Техника Молодежи» целую статью печатал. Мужичок -молодец. Из узлов Жигулей такую необычную машину собрал. Панголином назвал из-за сходства по очертаниям со зверьком Панголином из рода броненосцев. Не суперкар, конечно. Но тогда это было очень необычно.
По ТВ была передача "Это Вы Можете", там показывали эту и ещё несколько других самоделок.
Тогда ещё был автопробег самодельщиков по городам СССР. И эта тоже была.
Горбатый им вроде обещал конструкторское бюро то-ли на АЗЛК, то-ли на ВАЗ...
"Лаура" еще была..
Точнее Combat crew live. Вчера только новая серия про Лауру вышла
Обещал двум самодельщикам работу в конструкторском бюро ВАЗа. На работу их действительно приняли. Но через год они показали какое-то гуано.
В том и фишка, что целый концерн 40 лет классику Выпускал с разными фарами и одним и тем же движком. Девятка чудом казалась. А та же Панголина отличалась концепцией кузова. А кулибиных много было
Люди самоделили потому, что даже ведро на колесах не купить было. А ездить мечтали.
Лично знаю такого Кулибина и машины его на учёте
Ставили на учет, если под требования самоделок подходили, и самоделки получали гом.номера. Например, долгое время нельзя было поставить ничего сильнее движка от запорожца, потом регламент ослабили-можно было поставить литровый или 1300 движок.
Основные самоделки строились для использования вне дорог общего пользования, для сел и направлений и никто с них ничего спрашивал. А для городских даже пробеги и выставки устраивали.
Не надо в тему углубляться. В тот момент Панголина была чем-то интересным и необычным. И движущимся. Тогда это было интересным и необычным. Тем и запомнилась.
Панголину видел живьём. Был большой автопробег самоделок, вот они всей толпой к нам в город и заехали. А еще Пангалина снималась в кино. По-моему, в Лунной Радуге.