360k
5 лет назад · 20 фото · 22527 просмотров · 52 комментария
«Икарус» в СССР: сколько, по какой цене и зачем закупали венгерские автобусы (20 фото)
Наверное нет ни одного взрослого человека в нашей стране, который бы не знал что такое Икарус. Во времена Советского Союза, эти венгерские автобусы колесили на городских, а также междугородних маршрутах практически во всех регионах огромной страны. О том почему СССР при наличии собственной автобусной промышленности импортировал Икарусы, и в каком количестве я расскажу в этой статье.
В 1951 году завод Икарус приступил к производству своего первого автобуса — Ikarus 30. Эта машина с кузовом вагонной компоновки с несущим основанием оснащалась дизельным двигателем Csepel D-413 мощностью 60 л.с. Ikarus 30 получился довольно удачным. Он был экономичен, комфортабелен, имел эффективную тормозную систему и вместительный салон на 40 пассажиров. В октябре того же года завод выпустил первую тысячу автобусов, а до 1957 года еще 2175 машин.
Ikarus 30
Параллельно с Ikarus 30 разрабатывался более крупный автобус общей вместимостью 60 пассажиров. Он получил обозначение Ikarus 60 и поступил на производство в 1952 году. В отличие от малоразмерного собрата в его основе находилась классическая рама. Кроме того новый автобус получил более мощный 125-сильный шестицилиндровый дизель Csepel D-613.
Ikarus 60
Именно с модели Ikarus 60 начались поставки Икарусов в Советский Союз. По данным Внешторга СССР в 1955 году в нашу страну прибыли первые 20 автобусов, годом позднее еще 150. Машины преимущественно работали в Москве и других крупных городах.
Ikarus 55 Lux
Однако наиболее знаковым из Икарусов первых поставок стал междугородний 32-местный Ikarus 55 Lux. В техническом плане он значительно отличался от городской «шестидесятки». Lux получил прогрессивную заднемоторную компоновку, мощный 145-сильный Csepel D-614 и несущий кузов. Автобус полностью отвечал своему названию и был значительно комфортабельнее советского ЛАЗ-697, даром что тот появился позднее «венгра» на целых шесть лет. 55 Lux попал в СССР в 1955 году и исправно служил вплоть до начала 80-х. Водители ценили эти автобусы за высокую надежность, экономичность и комфорт в работе. В общей сложности СССР импортировал 3762 автобусов этой модели.
Фигуристая корма скрывала...
... довольно мощный по тем временам 6-цилиндровый дизель
Ikarus 180
Ikarus 556
В 1965 году будапештский автобусный завод освоил выпуск автобуса Икарус-556 с предельной вместимостью 105 пассажиров. Он предназначался для работы на городских и пригородных маршрутах. Автобус комплектовался лицензированным дизельным двигателем MAN D2156HM6U мощностью 192 л.с. Этот 6-цилиндровый мотор имел горизонтальное, однорядное расположение цилиндров за счет чего его высота составляла всего 607 мм. Мотор располагался под полом в пределах базы. Работал двигатель в паре с пятиступенчатой механической КП с синхронизаторами на 2-5 передачах. Подвески всех колес были рессорными с пневмобаллонами, рулевое управление с гидроусилителем.
Двигатель Raba-MAN D2156HM6U
На базе 556-го в 1966 году в производство был запущен сочлененный автобус Ikarus 180. Его длина достигала 16,5 м, а общая пассажировместимость составляла невероятные по тем временам 169 человек. Этот городской автобус как нельзя кстати пришелся в СССР в котором на тот момент ощущался острый дефицит общественного транспорта повышенной вместимости. 180-й стал первым массовым сочлененным автобусом в Советском Союзе. Он работал в крупных городах вплоть до середины 80-х. Всего СССР закупил 5133 автобусов.
Ikarus 250
Наиболее массовыми импортными автобусами в нашей стране стали легендарные Икарусы двухсотой серии. Эти автобусы стали апогеем развития венгерской марки. Новое семейство изначально строилось по модульному принципу, благодаря которому можно было собирать различные по длине и расположению дверей автобусы.
Первым на производство в 1969 году встал междугородний 42-местный Ikarus 250. Он оснащался все тем же горизонтальным дизелем Раба-МАН, пятиступенчатой МКПП и пневмоподвеской всех колес. Новый каркасный, несущий кузов получил увеличенную площадь остекления, багажные отсеки большого объема и просторный слон с высоким (2040 мм) потолком.
В Советском Союзе Ikarus 250 пришелся весьма кстати. Пассажиры высоко оценили его повышенный комфорт и скорость передвижения, эксплуатационники — высокую надежность и экономичность. С момента появления Икарус-250 доминировал практически на всех междугородних автобусных маршрутах СССР.
Ikarus 260 пугает местную эстонскую живность
В 1971 году началось производство городского Икарус-260 — предельной вместимостью 102 человека. Отличие от 250-й модели заключалось в том, что двигатель 260-го находился в пределах базы, перед задней осью. В остальном технически автобусы были практически идентичны. Икарус-260 стал абсолютным рекордсменом по поставкам среди автобусов венгерской марки. С 1973 по 1991 годы в СССР поступило 49256 машин этой модели. Спустя два года на базе 260-го завод приступил к выпуску сочлененного автобуса Ikarus 280 общей пассажировместимостью 168 человек.
Ikarus 280
Зачем покупали?
У многих возникнет вопрос, зачем Советский Союз при наличии собственный автобусных производств закупал автобусы, хоть и в дружественной, но чужой стране? Ответ на него довольно прост. Собственные предприятия не могли полностью обеспечить высокий внутренний спрос. Даже несмотря на то, что советское правительство отдавало безусловный приоритет развитию общественного транспорта над индивидуальным. С 1970 по 1980 годы доля городского населения выросла с 56% до 63%. Пропорционально пришлось увеличить парк автобусов, в том числе и за счет импорта.
В обозначенный период Советский Союз закупал по 6-8 тысяч Икарусов ежегодно. При этом эти машины обходились весьма недешево. Под закат СССР средняя стоимость одного автобуса могла доходить до 75 тысяч переводных рублей (коллективная валюта стран СЭВ), что было примерно эквивалентно 83 тысячам долларов. Однако не стоит считать, что поставки автотехники шли в одностороннем порядке. Товарооборот рассчитывался таким образом, что за один Икарус из Союза ССР в Венгрию поступало примерно 20 Жигулей или других автомобилей.
Тем не менее масштаб импорта Икарусов впечатляет. В общей сложности с 1966 по 1990 годы в нашу страну прибыло около 150 тысяч автобусов этой марки, что вывело Ikarus в число крупнейших автобусных производств в Европе. К сожалению после распада СССР и СЭВ, объем производства автобусов начал стремительно падать, и в 2003 году основной завод был закрыт.
В обозначенный период Советский Союз закупал по 6-8 тысяч Икарусов ежегодно. При этом эти машины обходились весьма недешево. Под закат СССР средняя стоимость одного автобуса могла доходить до 75 тысяч переводных рублей (коллективная валюта стран СЭВ), что было примерно эквивалентно 83 тысячам долларов. Однако не стоит считать, что поставки автотехники шли в одностороннем порядке. Товарооборот рассчитывался таким образом, что за один Икарус из Союза ССР в Венгрию поступало примерно 20 Жигулей или других автомобилей.
Тем не менее масштаб импорта Икарусов впечатляет. В общей сложности с 1966 по 1990 годы в нашу страну прибыло около 150 тысяч автобусов этой марки, что вывело Ikarus в число крупнейших автобусных производств в Европе. К сожалению после распада СССР и СЭВ, объем производства автобусов начал стремительно падать, и в 2003 году основной завод был закрыт.
Метки: #Авто #Икарус #автобус #автомир #автомобили #общественный транспорт
а кнопочки у водилы, открывающие-закрывающие двери? кто ещё залипал, глядя на них?) норм бусы были, кста, мало кто знает, икарусовские редуктора (задние мосты) юзались в траликах, только лепестрические дрыгатели их убивали быстро, выли, что та баньши.
Завод Икарус работает до сих пор, не столь давно Икарусы встречал в Риге. На вопрос почему покупали Икарусы - да потому что по качеству, по удобству и цене эксплуатации в СССР равного ничего не было, Лаз выпусках откровенное говно, ЛиАз - тоже печальная машинка. Более-менее надёжным был Паз.
Ответ на вопрос почему покупали Икарусы простой. Его делали всем СЭВ. Комплектующие делали почти во всех странах СЭВ. Вот такая социалистическая глобализация
в 2013-2019 годах пришлось поездить на Икарусах 250 в качестве пассажира, два были с переделанной печкой (от системы охлаждения) так в них зимой дубак лютый стоял, а в третьем походу родная была печка, так там при -30 умудрился вспотеть
Я так понимаю ПАЗ 652 это наша ответочка на Икарус 30?
Прикольные автобусы, пока не укачает и не начинаешь блевать. Малый был, постоянно укачивало если ехать куда то дальше 100км в туристической комплектации.
В гармошке ппц салярой воняло и зимой холодно было, но зато в детстве было прикольно на кругу кататься ))))
А я любил в гармошке стоять. Там какие-то поручни были, на которые можно было облокотится.
Так я про этот круг и писал...
Я все 90-е на икарусах в школу ездил. Запомнились они жутким холодом зимой с навечно заиндивевшими стеклами, так что иногда свою остановку проезжал, т.к. не было видно где едет автобус. Ну вонью солярки в особо уставших экземплярах
А водитель как видел дорогу?
С его распадом началось угасание знаменитой марки, и основные заводы постепенно закрылись. Остался лишь «осколок», производивший штучные люксовые автобусы, он вошел в концерн Irisbus. Последней моделью с именем Ikarus стал городской низкопольник V127 с дизелем Cummins и мостами ZF, выпуск которого прекратился в 2014 году.
Новая попытка энтузиастов создать пригородный автобус под знаменитым именем. В основе машины Ikarus 125 проверенное массовое автобусное шасси Volvo B8RLE. Оно комплектуется шестицилиндровым 7,7-литровым турбодизелем мощностью 320 л.с. Возможен и вариант, работающий на биотопливе. Коробки передач три «автомата» на выбор: родной Volvo I-Shift, ZF EcoLife или Voith D864.
Двенадцатиметровый кузов вмещает 80 человек, 42 из которых могут сидеть на турецких креслах. Кондиционер Yilkar, кстати, тоже турецкий. Так что расчет сделан на небогатых клиентов видимо, из восточной Европы, что логично. Цены пока не объявлены, но уже сейчас понятно, что легкой победы на тесном рынке новичку не одержать.
Если что припомнить позорный снос памятника советским воинам, павшим при освобождении Венгрии от фашизма, на площади Сабадшаг в Будапеште, и ввести пару пошлин чтобы отсечь от авторынка России.
ЕМНИП в 90-х по ТВ ещё видел репортаж как Икарус поставляется в США -- понтов то... Недолго музыка играла... Не нужны капиталистам конкуренты...
Чем мне в детстве жутко не нравились городские (не туристские) Икарусы, так это высокими окнами: если садишься сам на сиденье, то глаза оказываются ниже окон. А какой интерес ехать в автобусе сидя, если в окно не посмотришь? Вот ЛиАЗах сиденья были правильные, а в ЛАЗах еще лучше...
И только к концу 80-х я понял, что вырос - с точки зрения сидений в Икарусе.
Кстати, запомнилось одно происшествие с Икарусом. Году этак в 92 или 94 подхожу как то к остановке, вижу стоящий Икарус нужного маршрута, разгоняюсь, добегаю до остановки, отталкиваюсь в мощном прыжке в салон... в это мгновение двери закрываются, меня зажимает с боков и я повисаю. Спустя секунды двери открываются - я вываливаюсь обратно на остановку, а водитель опять закрывает двери и уезжает.
Обидно, чего бежал?
Почему-то никогда не нравились. Ни внутри, ни снаружи. Скотовоз с бутылками был намного приятнее во всех отношениях.
В Будапеште видел Икарус-тролейбус.
они и в Москве ходили. Номер рейса не помню, по Кутузовскому проспекту
Те, вроде как, на СВАРЗе делали
В 55 люксе стояли самолётные кресла и поездка по междугородному маршруту была весьма комфортабельной. Автобус плавно нёсся по дороге с ровным и успокаивающим рокотом мотора. Навевая сон.
Самое крутое, что было в икарусе (междугороднем - у нас только межгород они ездили) - это откидывающие назад спинки сидений.
Тогда это казалось какими то космическими тенологиями
В странах СЭВ было разделение труда , Болгария делала погрузчики , Венгрия автобусы . Венгерские автобусы были красивее , удобнее и современне примитивных советских , гражданская продукция в стране всегда была отсталой
Венгерский автобус гоняет русского в Эстонии
Жили не тужили а потом пошл ив ЕС и писта экономике)) А Россия и РБ создали свои производства автобусов)
это в Венгрии писта экономике? ))))))
Ага. А в Белоруссии небывалый подъем..
Сарказм если чё.
А что там, расцвет? Телепаются как гамно в проруби, так же как и поляки.