360k
4 года назад · 7 фото · 5942 просмотров · 15 комментариев
Редкий «поляк» в СССР: автомастерская «Ельч»-574 (7 фото)
В отличие от коммерческих автомобилей других социалистический стран, польские грузовики в СССР были представлены весьма скудно. Исключением стали легкие грузовички и фургоны Nysa и Zuk. А между тем поляки поставляли и машины тяжелого класса, причем весьма уникальные и в Советском Союзе очень востребованные. Одна из таких машин передвижная ремонтная мастерская — Jelcz 574.
Jelcz 574
Активное развитие польского грузопрома началось только после окончания Второй мировой войны. В 1948 на базе механического завода в Стараховице была создана фабрика по производству грузовых автомобилей. Предприятие получило название FSC (Fabryka Samochodow Ciezarowych) Star, но не от английского слова «звезда», а как сокращение от названия города. Первый автомобиль фабрики получил обозначение Star 20 и выпускался с 1948 по 1957 год. Он представлял собой бескапотный двухосный грузовик грузоподъемностью 3,5 т, оснащенный бензиновым двигателем мощностью 85 л.с. В 1958 году для нужд Войска Польского FSC выпускает трехосный армейский грузовик Star 66. Автомобиль одного класса с ЗИЛ-157 имел полноприводную трансмиссию, бензиновый двигатель мощностью 105 л.с. и грузоподъемность 2,5 т. В 1962 году на производство встал модернизированный Star 660. Но о нем немного позднее.
Jelcz 574 в Москве
Параллельно с развитием фабрики в Стараховице, в 1952 году в Ельч-Лясковице был создан авторемонтный завод JZS (Jelczanskie Zaklady Samochodowe) Jelcz по производству спецавтомобилей, пожарных машин и автобусов. Все свои машины JZS строил на основе грузовиков Star. Так в 1954 году в Ельче начали выпускать грузовики Star 20 оборудованные 25-местным пассажирским фургоном. Машина получилась компромиссная, но в то время в Польше наблюдался острый дефицит пассажирского транспорта, так что Jelcz-Star 20 пришелся весьма кстати. Четыре года спустя JZS по лицензии освоил выпуск 58-местных автобусов Skoda 706 RTO. Автобусы стали основной специализацией завода, хотя выпуск спецавтомобилей также не останавливался.
Jelcz 574
В 1963 году Ельченский автомобильный завод освоил выпуск передвижной ремонтной мастерской Jelcz 574. Она предназначалась для ремонта и обслуживания автомобилей и различного оборудования. Машина базировалась на полноприводном шасси (6х6) Star 660. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. К нему в пару шла пятиступенчатая МКПП и двухступенчатой «раздатка». Задний и промежуточный мост с блокировкой дифференциала. Колеса на всех осях односкатные, размерностью 12,00-18 с развитыми грунтозацепами. Весь этот набор определял неплохие внедорожные характеристики автомобиля, что, впрочем, неудивительно учитывая военное предназначение базового шасси.
Jelcz 574 в Архангельске
Спереди на раме находилась открытая, со складной брезентовой крышей двухместная кабина. Позади нее располагался кузов-фругон где имелось следующее оборудование: три слесарных верстака, ручной пресс с максимальным усилием 1 тс, токарный станок, заточный станок, сверлильный станок, установка для пескоструйной обработки деталей, установка для регулировки форсунок, компрессор, газовый сварочный аппарат, 40-киловатный генератор, набор универсальных и специальных инструментов. Кроме того на переднем бампере можно было смонтировать стрелу-подъемник вылетом в 3640 мм и грузоподъемностью 1000 кг. Функционирование подъемника осуществлялось с помощью лебедки с тяговым усилием 5900 кгс.
В СССР Ельч-574 поставлялся в незначительных количествах с 1966 по 1980 год. Машины работали в ремонтных мастерских европейской части страны. Помимо автомастерской, на шасси Стар-660 в нашу страну поставлялись крановые установки, однако таких машин было еще меньше. В Польше автомастерские Jelcz 574 выпускались до 1983 года.
Метки: #Jelcz #Jelcz 574 #Авто #автомир #автомобили #грузовик
А в чём назначение решётки на переднем бампере?
От удара тросом лебедки самовытаскивания по радиатору при обрыве. И дополнительная защита радиатора при езде по бездорожью.
В Архангельске складная брезентовая крыша так себе удовольствие.
Кстати, размер колёс 12,00-18 очень редкий. И соответствует зил-157 и газ -66..Больше ничему в соцлагере. Ну это я так.. для информации.
В общем,рассказываю как это было на самом деле. Завод Ельч строил свои автомобили.А так же разные надстройки. Так вот,все авто,получившие надстройки на Ельче,выходили как Ельч. На самом деле,описанный здесь Стар ничего общего с Ельчем не имеет.Кроме того,что фургон на Ельче поставили. А так Ельч совершенно другой автоhttps://vk.com/halloween_by_ellison_effect_3
Это всё равно что ЗиЛ обозвать КамАЗом,только потому что на его шасси на КамАЗе поставили фургон.Я условно пример привёл..
Так это-же Шишарик (ГАЗ-66), только продвинутый, я такого не видел
В “жуткие годы коммунистической диктатуры» Польша выпускала автомобили,электронику,одежду ,строила корабли , снимала хорошие фильмы. А сейчас ? Водку и то говняную.
А сейчас в Польше заводы ГМ, Фиата и Тойоты, а также производство компонентов практически для всех евромарок. Сообщают, что автомобили составляют 15% экспорта страны. В плане электроники там около 70 местных компаний, работающих по всему миру, судостроение протухло, по фильмам не скажу.
Поляки,это "европейские китайцы". Можно и так сказать.
Фильмы снимают, каждый год несколько премьер, с этим проблем нет.
заводы автокомплектующих TRW (подушки безопасности), BOSCH (тормозные системы), APTIV (електро проводка и система автономного управления), BREMBO (тормоза), TENNECO (выхлопная система), FAURECIA (сиденья и панель), LEAR (обшивка салона и сиденья) это не все конечно. Все эти комплектующие идут на первый монтаж в фабрики Опель, БМВ, Мерседес, Пежо, Рено и другие
Классный аппарат. Видел такой вживую
Тоже видел такие в детстве, в 70-х.
А в "Приключениях Электроника" не такой снимался?