360k
4 года назад · 15 фото · 2501 просмотров · 20 комментариев
Поставка автомобилей «Москвич» 408/412 на экспорт (15 фото)
Как известно Советский Союз экспортировал свои автомобили во многие страны. К 1960 году их насчитывалось уже три десятка, среди которых были и капиталистические: Великобритания, Франция, ФРГ и др. Как чувствовали себя отечественные Москвичи на зарубежных рынках, и насколько они были популярны у искушенной западной публики я расскажу в этой статье.
В сентябре 1964 года МЗМА освоил выпуск нового автомобиля Москвич-408. Для своего времени машина получилась довольно удачной, даже несмотря на то, что по сути представлял собой не новую модель, а эволюционное развитие Москвич-407. Наравне с современным кузовом, Москвич-408 получил устаревший двигатель, подвеску и рулевое управление. Тем не менее внешне он выглядел вполне современно, ничем не хуже импортных аналогов в виде того же Fiat 1800 или BMW 1500. Единственное в чем существенно проигрывала советская машина, так это в мощности двигателя. Мотор объемом в 1,4-литра выдавал всего 50 л.с., что к середине 60-х было уже маловато. Впрочем, пока что это не являлось серьезной проблемой.
Международный дебют 408-го состоялся на Лондонской автомобильной выставке в октябре 1964 года. Западная публика довольно тепло встретила автомобиль, и в конце того же года начались первые экспортные поставки. В Великобритании Москвич стоил невероятно дешево около 650 фунтов. В то же время в СССР за него просили около 5 тыс. руб или 1900 фунтов в переводе на инвалюту (в 3 раза дороже), но в свободной продаже автомобилей разумеется не было.
Помимо Великобритании машины поставлялись во многие страны западной европы. Во Франции машину знали как Moskvitch Elite 1360, в ФРГ - Moskwitsch, в Финляндии Elite или Elite de Luxe. В Суоми 408-й так и вовсе стал самым продаваемым легковым автомобилем по итогам 1965, 1966 и 1968 годов! В Бельгии силами фирмы Scaldia-Volga был организована крупноузловая сборка, причем зачастую автомобили комплектовались английскими дизельными моторами Perkins.
В 1965 году МЗМА выпустил 76625 автомобилей из них 34549 отправились за рубеж. Впоследствии эти показатели только росли, и в 1969 году из 101836 выпущенных в Москвичей, Советский Союз покинуло 64767 машин.
В 1965 году МЗМА выпустил 76625 автомобилей из них 34549 отправились за рубеж. Впоследствии эти показатели только росли, и в 1969 году из 101836 выпущенных в Москвичей, Советский Союз покинуло 64767 машин.
Для реализации отечественных автомобилей за рубежом, в 1956 году было создано Всесоюзное объединение Автоэкспорт. В задачи ведомства входила организация поставок автомобилей, заключение договоров с дилерами и маркетинговое продвижение советской продукции.
Автоэкспорт выпускал рекламные брошюры с красочными фотографиями и подробным техническим описанием автомобилей. Кроме того под патронажем этой организации Москвичи регулярно участвовали в спортивных соревнованиях, а как известно победы в автоспорте работают лучше любой рекламы.
Автоэкспорт выпускал рекламные брошюры с красочными фотографиями и подробным техническим описанием автомобилей. Кроме того под патронажем этой организации Москвичи регулярно участвовали в спортивных соревнованиях, а как известно победы в автоспорте работают лучше любой рекламы.
Конструкторы МЗМА прекрасно осознавали, что маломощный двигатель МЗМА-408 уже давно нуждается в замене. В 1964 году москвичи создали новый 1,5-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Мотор получился очень удачным. Он отличался передовой конструкцией и ярким спортивным характером.
В 1967 году новый мотор УЗАМ-412 поместили под капот Москвич-408 превратив тем самым его в Москвич-412. Долгие годы модели выпускались параллельно и внешне практически никак не отличались. В 1969 году 412-му слегка осовременили экстерьер, да улучшили безопасность - путем установку двухконтурных тормозов с гидровакуумным усилителем, ремней безопасности и травмобезопасной рулевой колонки.
В 1967 году новый мотор УЗАМ-412 поместили под капот Москвич-408 превратив тем самым его в Москвич-412. Долгие годы модели выпускались параллельно и внешне практически никак не отличались. В 1969 году 412-му слегка осовременили экстерьер, да улучшили безопасность - путем установку двухконтурных тормозов с гидровакуумным усилителем, ремней безопасности и травмобезопасной рулевой колонки.
Привлекательность Москвич-412 за рубежом несколько повысилась, но к началу 1970-х модель уже начала порядком устаревать. Зарубежные дилеры в стремлении осовременить модель, устанавливали дополнительные декоративные элементы, новые сиденья, светотехнику, меняли окраску кузова или покрывали крышу винилом. Тем не менее постепенно экспортный потенциал Москвича начал снижаться. В 1975 году АЗЛК (завод переименовали в 1968 году) выпустил 173710 автомобилей, из них на экспорт отправилась лишь треть. Акцент по внешним поставкам начал смешаться в сторону Волжского автозавода, который к тому времени активно наращивал производство.
Наиболее массовые поставки Москвичей за рубеж пришлись с 1965 по 1970 год. За это время на экспорт ушло более 300 тысяч автомобилей. Более того с момента начала экспорта в 1948 году и по 1977 год - завод в общей сложности отправил за рубеж 1 миллион автомобилей. Результат безусловно достойный, если не учитывать, что для собственных граждан легковые автомашины были в жесточайшем дефиците, а очередь на них выстраивалась на десятки лет вперед. Кроме того в СССР машины продавались по завышенной в 3-5 раз от экспортной цене, а если считать в зарплатном выражении то разница могла превышать 30 раз!
Впрочем, мотивы советского правительства вполне понятны. Страна нуждалась в твердой валюте, и автомобильный экспорт был одним из самых простых способов эту самую валюту заполучить.
В этих обстоятельствах можно ли считать экспортную политику СССР успешной? Думаю каждый должен самостоятельно ответить на этот вопрос.
В этих обстоятельствах можно ли считать экспортную политику СССР успешной? Думаю каждый должен самостоятельно ответить на этот вопрос.
Метки: #Авто #Автоэкспорт #Москвич #автомир #автомобили #экспорт
"В 1967 году новый мотор УЗАМ-412 поместили под капот Москвич-408 превратив тем самым его в Москвич-412"
Почему то новый мотор сильно смахивал на двухлитровый движок от BMW. Прям как близнецы - братья.
тогда они были вполне...и стоили дешево для западников....а вот клепать их без особых изменений почти 50 лет это за гранью добра и зла....
1.Вообще-то японцы приобрели лицензию на выпуск "устаревшего" двигателя 408 и выпускали разные модификации до 2000-х годов.
2. Главный недостаток Москвича 408 не мощность двигателя, а низкий ресурс шарниров рулевого управления (по паспорту 3500 км до замены) и стартера.
> но в свободной продаже автомобилей разумеется не было.
Но почему-то у простых людей он был.
Потому что покупали в порядке очереди на несколько лет.
Я восемь лет проработал в автосервисе у одного английского хозяина в Уольверхэмптоне. Так он рассказывал (когда узнал про то, что я из бывшего СССР) о том, что в 70-х и в первой половине 80-х советские легковые машины у них пользовались спросом и ничем не уступали британским, французским и тому подобным, что в аналогичных классах.
Тогда почему все в России хотели западные или японские автомобили, когда рынок открылся?
Отставание началось со второй половины 80-х. Я тоже много раз слышал от британцев, финнов, немцев, ирландцев и так далее, что советский легковой автопром до определённой поры был хорош. Качество и цена вполне устраивали. Тот же наш микроавтобус Latvija поставлялся в 37 стран мира.
Потому что рынок открылся НАМНОГО позже того времени. К тому моменту отечественные авто уже изрядно отставали и в качестве, и по техническим характеристикам.
A почему отстали?
Да потому, что кто-то вместо того, чтобы работать, задавал слишком много вопросов.
У нас было: автомобиль не роскошь (хотя скорее роскошь), а средство передвижения, едет и ладно. У них: продать свою продукцию, обойти конкурентов.
Это относится практически ко всем товарам народного потребления- дёшево обеспечить всех. А у буржуев- побольше продать, отсюда цветные упаковки и сто сортов колбасы.
Да, конечно. В Северной Корее никто не задаёт никаких вопросов, и посмотрите, как хорошо там всем живётся.
Нет. Для зарабатывания валюты. В посте предельно чётко об этом сказано. Кстати, на Западе об этом так же прекрасно понимали.
Особенности советской экономики. Про валюту уже сказали. Теперь про внутренние цены. Автомобили, цветные телевизоры и еще кое-что шли как "предметы роскоши" с бешеной наценкой. До 10 раз. Взамен - дотации на дешевый хлеб и продукты питания.
> продавались за рубежом по демпинговым ценам себе в убыток для престижа страны
Молодой человек, убедительная просьба, ознакомьтесь со значением термина "демпинговый" и его применением.
Экономика всех социалистических стран была нежизнеспособной.