23k
4 года назад · 14 фото · 2794 просмотров · 12 комментариев
От телеги с пропеллером до самолёта без крыльев: пять любопытных машин с винтом вместо трансмиссии (14 фото)
Метки: #Авто #автомир #автомобили
На заре автомобилестроения, когда дорожный трафик был невелик, а трансмиссии далеки от совершенства, конструкторы всерьёз присматривались к идее создания машин, ехавших за счет воздушной тяги. Таких себе «Карлсонов» на колёсах.
Принцип работы, думаю, подробно разъяснять не нужно, двигатель соединялся напрямую с воздушным винтом, по типу ранних самолётов, скорость регулировалась оборотами мотора. Но даже у таких простых машин было множество отличий.
Одна из первых машин, память о которой сохранилась в виде парочки фотографий, датированных 1911 годом, называлась ABC propellor car.
Одна из первых машин, память о которой сохранилась в виде парочки фотографий, датированных 1911 годом, называлась ABC propellor car.
Автомобиль представлял собой по сути деревянную телегу, с установленным на неё довольно мощным авиамотором, и главным назначением всей этой затеи была проверка работы двигателя, устранение конструктивных недочётов перед установкой его на самолёт.
Кроме мотора, разработанного инженером Лэнгом, ничего интересного здесь нет. Восьмицилиндровый, четырёхтактный, V-образный с водяным охлаждением, мощностью около 70 лошадиных сил. Машина успешно совершила несколько поездок из Саутгемптона в Бруклендс, дальнейшие испытания мотора проходили уже на самолёте.
Фотография этой телеги с пропеллером периодически встречается в соцсетях. Её тоже построили для исследовательских задач, для испытания воздушного винта с изменяемым шагом лопастей.
Кроме мотора, разработанного инженером Лэнгом, ничего интересного здесь нет. Восьмицилиндровый, четырёхтактный, V-образный с водяным охлаждением, мощностью около 70 лошадиных сил. Машина успешно совершила несколько поездок из Саутгемптона в Бруклендс, дальнейшие испытания мотора проходили уже на самолёте.
Фотография этой телеги с пропеллером периодически встречается в соцсетях. Её тоже построили для исследовательских задач, для испытания воздушного винта с изменяемым шагом лопастей.
Любителям авиации возможно знаком этот двухлопастной Paragon Propeller, созданный инженером Спенсером Хитом. Вот именно так проводились его первые испытания.
Двигатель установленный на телеге, похоже от Испано-Сьюизы, а в качестве тормозов служат два деревянных бруса, упирающихся в колёсные обода. Даже примитивных барабанов с механическим приводом, чем мог похвастаться предыдущий аппарат, здесь нет.
Двигатель установленный на телеге, похоже от Испано-Сьюизы, а в качестве тормозов служат два деревянных бруса, упирающихся в колёсные обода. Даже примитивных барабанов с механическим приводом, чем мог похвастаться предыдущий аппарат, здесь нет.
Обе этих машины до наших дней не сохранились, по понятным причинам, зато парочку других можно увидеть, и даже потрогать. Время от времени их вывозят на ретро-фестивали.
Творение французского инженера Марселя Лейата можно назвать самым коммерчески успешным за всю историю пропеллеромобилей. Leyat Helica собрали аж целых 30 штук, и больше двадцати из них даже умудрились продать.
Творение французского инженера Марселя Лейата можно назвать самым коммерчески успешным за всю историю пропеллеромобилей. Leyat Helica собрали аж целых 30 штук, и больше двадцати из них даже умудрились продать.
Сходство с самолётом здесь не только в пропеллере, сам кузов напоминает тогдашние «летающие этажерки» только без крыльев. Всё просто, Лейат прежде всего был авиаинженером, решившим попробовать себя в автомобилестроении.
Двухместная машина, надо сказать, получилась неплохой. В движение она приводилась 1,1 литровым мотором Anzani мощность 26 л.с., закрытый деревянный кузов весил всего 250 килограмм. Трансмиссия отсутствовала, барабанными тормозами оборудовалась только передняя ось, задняя была рулевой. В 1927 году одна из «Элик» даже установила рекорд скорости, разогнавшись до 171 километра в час. Кажется, приделай к ней крылья, могла бы и взлететь.
До наших дней уцелели две оригинальные «Элики», и еще есть несколько реплик, построенных в разное время.
Оригинальный французский Helicron, созданный в тридцатых годах был утерян, но в США существует максимально точная реплика, сделанная в восьмидесятых по уцелевшим фото и чертежам. Мотор правда, от Ситроен GS.
Оригинальный французский Helicron, созданный в тридцатых годах был утерян, но в США существует максимально точная реплика, сделанная в восьмидесятых по уцелевшим фото и чертежам. Мотор правда, от Ситроен GS.
К концу тридцатых идея пропеллеромобилей для дорог общего пользования сошла на нет, показав множество серьёзных минусов, в то время как обычные механические трансмиссии совершенствовались с каждым днем. Но единичные «Карлсоны» то и дело появлялись даже до семидесятых благодаря рукам и талантам умельцев. Причем, не только зарубежных, но и отечественных.
Этот аппарат создан Василием Курунковым, умельцем из Минска в середине шестидесятых. Как видим, он еще и в роли снегохода мог работать, если вместо колёс поставить лыжи.
Метки: #Авто #автомир #автомобили
Опасная хрень. Затянет и порубит в момент.
Если пешехода сбить на такой, фарш по всему району раскидает
С отцом как-то на Волоколамке, в районе тогда ещё аэродрома "Тушино", в середине нулевых, наблюдали мотодельтаплан, без крыла, только кресло с мотором на колёсах, который ехал по Волоколамскому шоссе в сторону МКАД, мы за ним пару остановок ехали, потом его ГАЙцы тормознули, что там дальше, не знаю, мы дальше поехали.
Расстреляли на месте, не иначе.
Без мангала никуда.
Вся подобная чушь была нужна для того, чтобы оттянуть внимание от электротранспорта, который начал было развиваться в конце 19 века. Использование воздушного винта оправданно лишь в аэросанях.
Нахрена ему мангал? Или это прообраз partybus?
Причем здесь термин "трансмиссия"? Автор, похоже, не понимает значения этого слова.
Жесть. И вся эта херота гудит, жужжит, выносит тебе перепонки, дует в харю и норовит отсечь башку. Всё по честному, всё из дерева, кожи и меди, никакого пластикового хрома и бортового компьютера. А ты такой в кожаных крагах и очках, мужественный как чак норрис, рулишь, исполненный сознанием причастности к становлению эры автомобилизма на стыке с воздухоплаванием, и делаешь вид, что не замечаешь восторженных взглядов всех этих прелестных барышень
Да там похоже и крафтовый пивзаводик даже есть
аэросани Ка-30 ...