Отечественный трехдверный хэтчбек ВАЗ-2108: насколько он был советским? (8 фото)

Уровень локализации современных российских автомобилей регламентирует постановление правительства РФ №719 «О подтверждении производства промышленной продукции». Согласно этому постановлению каждый автомобиль оценивается по бальной системе, в которой учитываются компоненты и технологические операции произведенные на территории РФ. Максимальная сумма баллов - 8750. По данным агентства Автостат распределяются они следующим образом:

...сварка кузова для легкового и легкого коммерческого автомобиля весит 400 баллов, штамповка, окраска, локализация двигателя и систем помощи водителю ADAS – по 500 баллов, локализация коробки передач – 600 баллов, систем управления – 1400 баллов, НИОКР – 2000 баллов, рамы, подрамники и детали экстерьера – 150 баллов, шасси – 460 баллов, системы авто – 490 баллов, интерьер – 530 баллов, прочие электросистемы управления – 620 баллов, краски – 100 баллов.

Тут следует пояснить, что полностью отечественный автомобиль не должен набирать максимальную сумму балов. К примеру та же «Буханка» никакими системами помощи водителю и другой сложной электроники не имеет, а следовательно по этим критериям не оценивается.

По оценке Минпромторга в прошлом году «самыми отечественными» были признаны Лада Гранта и Ларгус - они набрали по 3280 баллов. Лада Веста получила 3200 баллов, а УАЗ Патриот «заработал» 2209 баллов. У иномарок результаты скромнее - Renault Logan, Arkana и Duster получили по 2149 баллов, Hyundai Solaris и Kia Rio по 1500.

Официально АвтоВАЗ заявляет, что в зависимости от модели степень локализации составляет 50-90%. При этом данные по конкретным моделям не приводит.

Интересно, что с этого года до госзакупок будут допускаться только те автомобили, которые преодолели порог в 3200 баллов. Но как всегда есть нюанс, в особом порядке или при отсутствии альтернатив это требование может не учитываться.

Первый переднеприводный советский автомобиль, оказался для Волжского автозавода серьезным шагом вперед. Конструкторы молодого завода сумели создать современный, мирового уровня автомобиль. Однако далось это нашей автопромышленности весьма нелегко.

Постановка на производство настолько прогрессивной машины, затребовало применения новых технологий и оборудования. Вдобавок у советских специалистов не имелось серьезного опыта проектирования машин подобной компоновки. Как следствие Минавтопром стоял перед выбором. Как в случае с ВАЗ-2101 закупить подходящую машину и производство к ней за рубежом, или разрабатывать «переднеприводник» своими силами. Первый вариант наиболее простой, быстрый и относительно малозатратный. Второй долгий, сложный и без гарантии на успех. В конечном итоге приняли промежуточное решение - разрабатать машину самостоятельно, но с активным привлечением зарубежных специалистов и технологий.

Проект стартовал в мае 1977 года. Под самый конец года, в декабре 1978 года построили первый прототип. В 1980 году к проекту подключились две европейские фирмы: немецкая Porsche и итальянская UTS.

Параллельно шла активная покупка лицензий на различные узлы. К примеру зарубежное происхождение имели: дисковые тормоза и усилитель (Lucas Girling), реечный рулевой механизм (ZF), амортизаторные стойки (Wayassauto), амортизаторы (Bilstein), балка задней подвески (Volkswagen), ШРУСы (Hardy Spicer), маслонасос (SHW), радиатор охлаждения (Valeo), сцепление (Automotive Product), шины (Michelin) и т.д., всего 20 позиций. Само собой под производство лицензионных компонентов закупались импортные станки и оборудование. В начале 80-х львиную долю бюджета Государственного комитета по науке и технике осваивал Волжский автозавод!

Подытоживая все вышесказанное можно отметить, что «восьмерка» в основе своей имеет множество импортных узлов. Да их производство было развернуто в нашей стране, впрочем, как и большинство компонентов для Лады Весты.

Вывод из всей этой истории такой - невозможно конкурентноспособный автомобиль силами только одной страны. И поняли это еще в Советском Союзе.