Самый красивый советский педальный автомобиль «Урал», скопированный с «Победы» и ЗиСа (11 фото)

Педальный автомобиль «Урал» выпускался Челябинским Кузнечно-прессовым заводом в период в 1957 по 1964 годы.

Если посмотреть на дизайн кузова педального автомобильчика, то можно увидеть черты сразу нескольких настоящих советских автомобилей.

Передняя часть с решеткой радиатора и капотом, а также покатая задняя часть явно были срисованы с ГАЗ-М20 «Победа».

Но явно есть веяние еще какого-то автомобиля, правда? Конструкторы ЧКПЗ Савельев, Барсуков и Кистовичёв также использовали ряд дизайнерских элементов от правительственного лимузина ЗИС-110.

Посмотрите, например, на форму передних и задних крыльев с характерными выштамповками, имитирующими хромированные молдинги реального автомобиля.

Вообще, педальный автомобиль «Урал» получился очень красивым. Можно с уверенностью сказать, что это один из самых красивых педальных автомобилей в СССР.

Сходство с автомобилями ЗИС не случайно, ведь история Челябинского кузнечно-прессового завода (ЧКПЗ) плотно связана с Заводом имени Сталина.

Всё началось в 1941 году: в октябре Завод имени Сталина эвакуируют в тыл, в Челябинск. Вместе с оборудованием туда прибывает 858 рабочих.

Свою деятельность новообразованный ЧКПЗ начинает уже спустя год. Во время войны тут делают автомобильные колёса и различные поковки, а в 1950-е производят запчасти для серийных грузовых автомобилей и товары народного потребления.

В 50-х годах завод кроме педальных «Уралов» производил металлические самосвалы для детей, санки-лыжи, трубные ключи, накладки для газовой печи, приспособления для сушки вещей и многое другое.

В продуктовой линейке ЧКПЗ также были холодильники, что, вероятно, отразилось на конструкции педального «Урала».

Автомобильчик получился достаточно массивным:при длине 1350 мм и ширине в 537 мм, высота машинки составляла 620 мм.

Кузов, изготовленный из штампованного стального листа толщиной 1,5 мм, установлен на штампованной раме, состоящей из двух лонжеронов.

Такая конструкция сделала «Урал» очень тяжёлым — он весил 23 килограмма. Фактически, он является самым тяжёлым советским педальным автомобилем.

Всё это, конечно, добавляло стабильности при движении и безопасности для малыша, но бедняге приходилось выкладываться на всю, чтобы ехать на «Урале» хотя бы со скоростью пешехода.

К тому же поднимать на верхние этажи жилых домов такую тягу было очень непросто.

Вряд ли кто-то в СССР жаловался бы, что ему приходится тяжело эксплуатировать «Урал», ведь купить его было большой удачей.

ЧКПЗ за всё время выпустил всего 67 тысяч таких педальных автомобильчиков, что очень и очень немного.

Практически все они были распространены внутри региона и служили отличной рекламой предприятию.

Их также можно было увидеть в подведомственных медицинских учреждениях и домах отдыха для правительства.

Казалось бы, столь небольшое количество выпущенных автомобилей «Урал» должно было сделать их огромной ценностью в наше время.

Так оно и есть, но потенциал, заложенный на заводе в их конструкцию, позволил многим экземплярам сохраниться до наших дней в неплохом состоянии.

Но цены всё же, кусаются. За невосстановленный экземпляр могут просить до 150 тысяч рублей.

У педального «Урала» было несколько любопытных конструктивных особенностей.

Например, можно было регулировать длину педалей, а рулевое управление имело редуктор, как у настоящего автомобиля.

Такого сложного рулевого управления не было ни на одной другой педальной машинке в СССР. Это позволяло рулю делать два полных оборота от упора до упора.

В музее представлена поздняя версия автомобиля. Ранние варианты отличались рулём (он был двухспицевый), более простыми П-образными бамперами, способом крепления педалей и типом рулевого управления.

Шильдик сзади также различался в зависимости от года выпуска. Изначально на шильдике были слова «КПЗ» или «КПЗИС» и «ЧЕЛЯБИНСК», а вот поздние варианты никаких слов не имели, только красную звезду по центру.

Мой рассказ про этот очень красивый педальный автомобиль «Урал» я хочу закончить одной архивной фотографией.

Она сделана в Челябинске в тот самый день, когда Кузнечно-прессовый завод начал выпуск «Уралов».

По площади Революции двигалась колонна сотрудников ЧКПЗ, а в ее голове ехали детсадовцы на новеньких «Уралах».