4.3M
4 года назад · 32 фото · 9249 просмотров · 55 комментариев
20 век в цвете. СССР 1971 г. Наша страна полвека назад (32 фото)
Посмотрим, какой была наша страна ровно полвека назад, в 1971 году. Прекрасное время — ещё не "Застой", а впереди спокойные и благополучные 70е. Как говорится, живи и радуйся!
Брежнев был ещё бодр, полон сил, но старался не напрягать страну очередными кампаниями и всякими сомнительными инициативами.
Любимый снимок Леонида Ильича, сделанный в Крыму в августе 1971 года ("Я здесь как Ален Делон", говорил), фотохроника ТАСС:
СССР продолжал уверенно развиваться как экономически, так и технологически, хотя самые громкие и знаковые прорывы остались уже в 1960-х.
Советский сверхзвуковой лайнер Ту-144 в Праге, 1971:
Кто тогда мог подумать, что СССР экономически не потянет это чудо и Ту-144 навсегда останется символом несбывшихся надежд? Тупиковой ветвью технического прогресса.
Тем не менее, гражданская авиация в нашей стране в то время была "на взлёте", летали на своих и помыслить не могли, что будет у нас твориться в этой сфере спустя полвека!
Пассажирские самолеты в Международном аэропорту Внуково, 1971:
Московский аэропорт Домодедово. Центральная диспетчерская. Юрий Каплун, РИА, 1971:
Конечно, главной сферой приложения высоких советских технологий оставался ВПК.
Поэтому каждый военный парад на Красной площади был также выставкой достижений народного хозяйства.
Крупногабаритные советские изделия на параде 7 ноября 1971:
аз уж затронули военную тему, вспомним, что в 1971 г. ещё был в добром здавии самый знаменитый советский полководец.
Четырежды Герой Советского Союза, Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков с супругой Галиной Александровной. Лев Иванов, РИА Новости, 1971:
Едва ли не главными событиями советской жизни тех времен был выход кинолент, которые становились "культовыми".
Гомиашвили и Воробьева в фильме "Двенадцать стульев", который стал лидером советского кинопроката в 1971 году — 39,3 миллиона зрителей:
5 апреля 1971 г. состоялась премьера фильма "Белорусский вокзал" с легендарной ныне песней:
13 декабря 1971 г. в московском кинотеатре «Россия» состоялась премьера кинокомедии режиссёра Александра Серого «Джентльмены удачи»:
Всё ярче загоралась звезда актёра Олега Янковского (1944-2009).
1971 год. Кадр из фильма "О любви" Режиссер Михаил Богин. РИА Новости:
Звездная пара Высоцкий и Влади в 1971 году:
Жанр телешоу тогда не был столь популярен, как сейчас, но работники советского "голубого экрана" старались осваивать эту область.
Студийный павильон во время передачи «Алло, мы ищем таланты», 1971 г. (фотограф Шерстенников Л.Н.):
Вопреки некоторым стереотипам, жизнь простых людей в СССР тогда вовсе не была "серой", особенно на фоне беспросветной серости и безнадёги современной РФ.
Простых житейских радостей хватало на любой вкус.
Конечно, поехать в дальние страны поехать могли лишь немногие, зато сам Союз открывал безграничные просторы для путешествий! Курорты теплого моря, живописные горы, старинные европейские города и замки, первоклассные картинные галереи и музеи, уникальные природные заповедники, восточная экзотика и ещё много всяких чудес были доступны даже простому работяге, было бы желание отправиться в путь!
1 августа 1971 года. Отдых туристов на автотурбазе в Новом Афоне:
Сейчас люди предпочитают купаться в основном на курортах, а полвека назад для этого использовали любой водоём.
"Когда на Урале плюс 30 градусов, идем к воде", фотограф Эдуард Эттингер, 1971 год:
Важной частью советской индустрии развлечений были парковые аттракционы, которые можно было найти даже в райцентрах.
Выставка "Аттракцион-71" в Парке Горького. И.Г. Авдеев:
Автодром на ВДНХ, фото из журнала "Огонёк", 1971:
СССР начала 1970-х - самая читающая страна в мире.
Газетно-журнальный киоск на проспекте Маркса в Москве, 1971:
Советское образование - тоже лучшее в мире!
В московской школе на уроке труда в первом классе, 1971:
С материальной пищей всё тоже было в порядке, хоть и был в чём-то дефицит, но полки далеко не пустовали.
Универмаг в Новосибирске, 1971:
Продукция Кандалакшского рыбоперерабатывающего завода на берегу Белого моря, 1971:
И с тем чтобы выпить тогда никаких проблем не наблюдалось. Было на любой вкус.
Ликероводочная продукция, выпускаемая Рижским заводом. Ю. Левянт, РИА Новости, 1971:
Несмотря на отрицание "западного образа жизни" СССР старался последовательно копировать Запад в том, что касалось материально-бытовой области и культуры потребления. Вплоть до производства пепси-колы, жвачки и джинсов при позднем Брежневе.
Работники колхоза «Большевик» отдыхают в баре, Харьковская область, 1971:
При виде подобных фото (пусть и постановочных) становится понятно, почему в маоистском Китае начала 70-х не видели особенной разницы между СССР и буржуазным Западом.
Конечно, гораздо чаще советский общепит тех времен выглядел как-то так (московский перекус-1971):
Высокая мода в СССР, переживавшая расцвет с середины 60-х, также старалась быть в западных трендах.
Демонстрация ансамбля, состоящего из брюк типа Гольф и пелерины. 1971 г. Фотохроника ТАСС П.Федотов:
Да и обычная публика в СССР одевалась тогда довольно стильно и ярко, никто серой мешковины не носил.
На набережной реки Невы. Долягин, РИА, 1971:
Чтобы советские люди жили "не хуже, чем на Западе", заботливые партия и правительство купили в Италии автозавод и поставили в 1970 г. на конвейер массовый народный автомобиль - лицензионный "Фиат".
Это сейчас "копейка" воспринимается как один из символов советского прошлого, а в начале 1970-х это был сияющий символ западного дизайна и комфорта, пришедшего в СССР!
ВАЗ-2101 "Жигули", Дмитрий Донской, РИА Новости, 1971:
Это был автомобиль "советской мечты"!
А для самых главных людей страны лучшие советские конструкторы создали автомобиль "американской мечты".
Новейший правительственный лимузин ЗИЛ-117, Валентин Соболев, Фотохроника ТАСС, 1971:
Даже исконно советские автомобили (которые широко шли на экспорт!) рекламировались в типичной западной манере, с использованием девушек-моделей.
Москвич-412 в раллийной окраске на фото 1971 года:
В области архитектуры и градостроительства СССР разделял общие с Западом идеалы модернизма и интернационального стиля.
Попытка "американизировать" облик Москвы привела к появлению в её центре "вставной челюсти" проспекта Калинина.
Хотя это был проект 1960-х, в начале 70-х это всё ещё воспринималось как образец ультрасовременной архитектуре и бесконечно тиражировалось фотографи в качестве "нового лица советской столицы".
Праздничным вечером на проспекте Калинина. Иван Денисенко, РИА Новости, 1971:
А в потрепанном очередным землетрясением Ташкенте и вовсе решили построить нечно вроде советского аналога города Бразилиа!
Вид на Дом Совета Министров и Верховного Совета Узбекской ССР. Иосиф Будневич, РИА Новости, 1971:
Но в погоне за ультрамодернизмом в Средней Азии не забывали и о "корнях". Именно в 1971 г. началася проект восстановления грандиозной тамерлановской мечети Биби-Ханым в Самарканде, который смогут в итоге завершить только турецкие строители уже в 1990
Закончился 1971 год вполне тихо и благополучно, на позитиве. Наверное, из всех представленных фотографий дух и собирательный образ того времени лучше всего воплощает последняя.
Инженер московского проектного института Гипротис Госстроя СССР Александр Гуськов и его жена Марина возвращаются с покупками к новогоднему столу. Борис Кавашкин, РИА Новости, 1971:
Совкодрочеры... Как мило!
В июне защита дипломной в Ленинграде, в декабре принятие присяги под Южно-Сахалинском, вот такой мой 1971-ый..
Что за бред про Ту-144. Отказались от него из соображений безопасности,плюс катастрофа в Ле-Бурже.Хотя там тоже все мутно с этим французским истребителем "Мираж".Плюс ко всему доходы от продажи билетов не покрывали даже незначительной части эксплуатационных расходов,вызванных высоким удельным расходом топлива в крейсерском режиме и очень сложным техническим обслуживанием этих самолётов.Вот и отказались от него.По таким же причинам и от эксплуатации самолета "Конорд" отказались.Цены на топливо поползли вверх и все больше аварий и неисправностей стало на них возникать.А про тупиковую ветвь технического прогресса пусть автор сих строк расскажет конструкторам Ту-160.
Зато по военным расходам мы впереди планеты всей. Со всякими излишествами советские граждане могли и подождать, не впервой. Вовремя, пусть с опозданием на 15 лет от США, внедрили цветное телевидение, теперь трудящиеся все Наши достижения и Их ненужности и недостатки могут просто посмотреть по ящику. А вот без советских советников с "гумпомощью" коммунистическую идеологию никак не получалось распространить даже среди африканских людоедов.
Главная причина нарастающего застоя и последующего развала на первом фото. Возможно сейчас он делает окончательный выбор между собственным комфортом и будущим страны. Пресек все робкие экономические реформы 60х, так как испугался, что в итоге СССР может докатиться до смены власти на выборах и тогда Дорогой Леонид Ильич лишится приморских дворцов, охотничьих угодий, лимузинов и новых медалек.
Приморские дворцы, угодья и лимузины были ГОСУДАРСТВЕННЫМИ, и передать их по наследству он никак не мог, в отличии от современных правителей...
А что касется реформ, то согласен. Начнись переход к рынку в 50-60-е, не было бы такого дикого капитализма, который расцвёл в 90-е.
В конце-концов выпуском товаров народного потребления должен рулить рынок, а крупными пректами и отраслями промышленности - государство.
Самому Брежневу, главе чуть ли не самого могущественного государства мира, не могли подобрать спортивный костюм ПО РАЗМЕРУ! -- Рукава подвёрнуты...
Знаете Вы, Дядю Лёню не троньте.
С раллийным Москвичём, мне гораздо больше нравится фигурка на капоте...
Автор, фотографии хорошие, но комментировать их другим доверь, не твое это.
Отличный, тёплый пост.
Идеология превалировала над экономикой. В этом и есть корень всех бед.
Что продали страну за жвачку - это такой упрощенный ответ, шуточный. Горькая шутка, конечно. Страна осталась не месте, просто поменялось руководство, поменялся строй. А народ хотел свободы - свободы слова, свободы путешествий, равноправия, сытно поесть... Просто коммунисты достали всех своим вечным двуличием, вечной пропагандой, вечными очередями...
Стабильность при Брежневе была, как у ракового больного на первых стадиях. Вроде все хорошо, но опухоль незаметно растет и начинает давать метастазы.
Мне сегодня пятьдесят. Ой.
14.11.1971
поздравляю... мне ровно через полтора месяца)))
Нихера себе теперь тябя можно не навальнёнком называть, а навальнист. Поздравляю!
Ты можешь что угодно "лепить" проверено годами!
В 1842 году правительством РИ было констатировано, что неурожаи повторяются через каждые 6 7 лет, продолжаясь по два года подряд. Во второй половине XIX столетия особо свирепствовал голод, порождённый неурожаями 1873, 1880 и 1883 годов.
За голод спасибо царю и помещикам.
Я не отрицаю что в царские времена был голод, но большевики пришли накормить народ показав что они лучше царского режима и что-то не очень у них получалось.
Навальнёнок жду от тебя мат часть.
Поправочка. СССР спокойно потянул экономически это чудо, Ту-144. Проект пришлось закрыть после аварии на авиасалоне. Его конкурент, Конкорд, тоже закрыли после аварии.
Только Конкорд летал с пассажирами 27 лет. И построено было 20 бортов.
ок, убедили
Ту-144 изначально не получил тех двигателей, на которые расчитывал. Это потом, он получил те двигатели, на которых дотягивал до Дальнего Востока.
А дальше чистая экономика... Колько стоил билет на Конкорд? Где-то читал, что $10000-$12000. А сколько платил советский пассажир? Ну точно не такие деньги. Конкорд эксплуатировался над океаном, Ту-144 - над сушей. В момент перехода на сверхзвук, в местах перехода, гибли птицы, в том числе и краснокнижные. Ну и точку поставила экономика, т.е. Ил-86. Тогда посчитали, что больше, но медленнее, выгоднее, чем быстро, но меньше. В СССР был проект 2-х палубного пассажирского самолёта на базе Ан-124 "Руслан" (дальше чертежей не пошло).
Один мой знакомый летал за Конкорде из Лондона в Нью-Йорк. Говорил что $10тыс.
Но Вы не корректно сравниваете экономики. В СССР каждый мог себе позволить летать на самолетах, при этом никто не платил в долларах. Даже при пересчете по официальному курсу.
Важен сам факт, что СССР смог создать и несколько лет содержать Ту-144 - это говорит о том, что экономически он его потянул. Ну а что там дальше - изменения цен на керосин, экоборьба за краснокнижных птиц, снижение потока туристов, отсутствие запасных аэродромов, ...
Ту-144 и Конкорд - машины сопоставимые, а следовательно, их обслуживание обходилось примернь в одинаковую сумму. И если на западе могли поднять ценник до $10тыс, то в СССР нет. Ну а последний гвоздь в крышку гроба Ту-144 забил Ил-86. И тут чистая экономика.
...чистенько,аккуратненько...жвачки да джинсов не хватало,ну теперь то все в изобилии...
Оригинал?)))
Конечно! Мне сам Леонид Ильич их на Вайбер в 79 году спросил.
Не знал Брежнев, что на самом деле он Галушка.
Фото и так сами за себя говорят, можно было и без дураЦких комментов аффтара обойтись.
общепит тут, конечно, ни при чём, это какая-нибудь столовая или комната отдыха на каком-нибудь заводе, где работяги перекусывают.
а общепит - это предприятии общественность питания. кафе, к примеру, или столовая "на улице", не принадлежавшая заводу.
Конечно, мы на практике также перекусывали, я любил кефир с московской плюшкой например.
Классика: молоко 16 коп, булка Студенческая 7 коп. До сих пор помню вкус!
Молоко скорее всего за вредность по талонам. Сам так в столовой получал, и на обед хомячил.
Булка Городская за 8 копеек, когда свежая, была очень вкусная.
Моя дочка поверить не может что все предприятия заводы фабрики параходы принадлежали когда то народу...
Принадлежали государству. Народу никогда и ничего не принадлежало.
государство - принадлежало народу!
Государство принадлежало партии. Народ курил в сторонке.
Народ не жалел сил и при защите своей страны от Наполеона. И на фортах Севастополя в Крымскую войну был массовый героизм. Когда враг пришел на твою землю, чтобы тебя уничтожить, как недочеловека, в случае с Гитлером, то ты за оружие возьмешься, вне зависимости от того кто у руля государства.