20k
4 года назад · 9 фото · 14494 просмотров · 60 комментариев
Не растопишь - не поедешь: сколько времени нужно, чтобы "завести" паровоз (9 фото)
Да, паровозы давно устарели. Но в них до сих пор есть что-то притягательное. Дело, наверное, в огне, воде и воздухе, которые двигают эту огромную машину вперед. Но чтобы тепловой двигатель внешнего сгорания набрал нужную мощность требуется какое-то дикое количество времени. Не говоря уже о количестве угля и адской работе машиниста с помощником…
Паровоз – уникальное техническое достижение человечества. Но сегодня они уступили место электровозам и тепловозам, так как у паровых машин КПД, по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, совсем печальный. Но в паровозах осталась некая романтика. Большинство старичков давно отправлены в утиль, но в некоторых депо все еще держат паровозы и время от времени устраивают им «тест-драйвы», чтобы не застаивались.
Сегодня, со слов машиниста, который работает в Москве в депо «Подмосковное», мы расскажем, как растопить паровоз и сколько времени нужно, чтобы он двинулся в путь. Процесс этот сложный и продолжительный, это вам не машину завести.
Сегодня, со слов машиниста, который работает в Москве в депо «Подмосковное», мы расскажем, как растопить паровоз и сколько времени нужно, чтобы он двинулся в путь. Процесс этот сложный и продолжительный, это вам не машину завести.
Все начинается с депо, где локомотивная бригада осматривает все узлы и агрегаты паровоза – в них не должно быть протечек, заломов, трещин и прочих повреждений или дефектов. Осмотр длится около часа. После чего машинист заносит в журнал ремонта выявленные поломки. Затем в работу вступает бригада слесарей, которая устраняет поломки (если они есть) и тщательно смазывает все движущиеся части и заполняет масленки.
Затем котел паровоза заполняют водой до нужного уровня, а в топку насыпают уголь, сверху закладывая его дровами.
Затем котел паровоза заполняют водой до нужного уровня, а в топку насыпают уголь, сверху закладывая его дровами.
В депо нет дымоотводящей системы, поэтому паровоз необходимо выкатить на свежий воздух. К этому моменту прошло уже не менее четырех часов. А работа только началась…
Чтобы вывезти из депо паровоз используется мотовоз. В нашем случае используется ТГК2.
Чтобы вывезти из депо паровоз используется мотовоз. В нашем случае используется ТГК2.
Затем наступает момент розжига. Для этого обычно используется ветошь, смоченная в керосине.
Пока в топке не появится естественная тяга, дым «ищет» самый короткий путь на волю. Поэтому в первые 10 минут в будке находится невозможно.
Пока в топке не появится естественная тяга, дым «ищет» самый короткий путь на волю. Поэтому в первые 10 минут в будке находится невозможно.
Тут можно увидеть, как горят несколько капель керосина, которые протекли в зольник. Зольником называется бункер под топкой, в который ссыпается зола и шлак.
Дыма больше нет, дрова разгорелись, и теперь можно заглянуть котел и проверить равномерность горения.
Если заглянуть снизу, то можно полюбоваться процессом горения угля «изнутри».
Итак, уголь горит уже три часа, давление в котле поднялось до 5 атмосфер, теперь самое время проверить работу инжектора, который закачивает воду из тендера в котел при помощи давления пара, и открыть сифон, чтобы часть пара «улетела в трубу» и создало тягу.
Через 40 минут давление достигает 9 атмосфер – сейчас можно запустить паровоздушный насос, который обеспечивает давление для работы тормозов.
И вот, только спустя 7 часов паровоз готов сделать свой первый оборот колес.
Через 40 минут давление достигает 9 атмосфер – сейчас можно запустить паровоздушный насос, который обеспечивает давление для работы тормозов.
И вот, только спустя 7 часов паровоз готов сделать свой первый оборот колес.
Кстати, такая продолжительность «запуска» паровоза является одной из причин, почему они раньше не тушились по ночам или во время непродолжительного простоя без работы (от 1 до 3 дней). Существовала специальная должность – ночной кочегар. Этот человек должен был раз в несколько часов обходить паровозы, «прокидывать» топку и подкачивать воду в котел.
Тушат по ночам овощи или мясо. Топки гасят.
Для тупых. Тепловоз не может заменить паровоз на случай войны. Соляру надо выгонять из нефти. Тепловоз движется за счёт электричества, вырабатываемого дизелем. Электромагнитный импульс и их нет. А паровоз - вода и любое твёрдое топливо. И да, стратегические отстойники есть на всех крупных узлах. Если об этом не пишут во всемирной помойке, не значит, что этого нет. Хомяки идут в попу носом, там им место, да и среда обитания.
Помню команду: держать паровоз на парах!
А теперь представьте, в году эдак 21** пост на фишках о ДВС
. "Но в ДВС осталась некая романтика".Паровоз - величайшее изобретение человечества. Со всеми его недостатками... подключил к генератору - электроэнергия, подключил к системе отопления - это тепловая энергия, снял с тормозов - это мощный источник движения. Паровоз не боится ЭМИ, топливо для него растет везде, вода из любого источника, включая снег.
если в 10м от него рванет, то он это ЭМИ очень даже почувствует и забоится :)
Ездили пару лет назад в депо «Подмосковное» там где паровозы - отличное место. Воссозданы старые ЖД здания, станция, паровозы регулярно выгоняют. Прям тем кто хочет почувствовать как оно было - очень рекомендую. Как вот оно это стоишь на платформе, а рядом такая машина чухает.
Помню серию "Топ гир" когда Клаксон кочегаром работал на паровозе. Классный тоже паровозище был. Тоже говорили что он не только действующий, но и регулярно ездит по маршрутам. Почти выиграл у автомобиля.)))
Как обычно ответ в последнем абзаце. Если что, автор, пост можно было бы и по другому назвать не "сколько времени...", а "как заводили паровозы". А про то, что пост уже был на фишках я вообще промолчу.
Большинство паровозов просто посдавали в металлом в "благостные 90-е". У нас городок был промежуточной станцией для смены локомотивных бригад и имели большое депо, где ремонтировали и "запускали" паровозы, после появления тепловозов, большинство паровозов встали на прикол в специальный загон, там их было более 4 - х десятков, после девяностых не осталось ни одного, кто-то сильно заработал на металлоломе из начальства Куйбышевской ж/д. Теперь нет даже для музея завалящего паровозика, а там были всякие-всякие, пацанами лазили по ним. Кстати, такая же петрушка и с кладбищем подлодок в Севастополе, хохлы все профукали, а теперь нечего поставить в музей в Балаклаве. Главное, говорят, а как можно пригнать для музея лодку с Балтики-это очень дорого обойдется, а чего же не пригнали в свое время с Севастопольской Камышовой бухты, где было ОГРОМНОЕ кладбище различных лодок, разных времен.