139k
4 года назад · 14 фото · 16476 просмотров · 78 комментариев
Все мальчишки СССР мечтали о нем (14 фото)
Метки: #Авто #СССР #интересное #мопед #ностальгия #фото
Сначала они хотели велосипед, чтобы рассекать на нем быстрее всех на свете. Но потом им, конечно же, хотелось большего... Например, мопед.
Мотор хоть и слабенький, зато небольшой размер, ему нужно мало топлива, да и эксплуатировать несложно. Хотя... 40 км/ч тоже неплохо. Тот, у кого был мопед сразу становился желанным другом в любой компании. Отмазка вроде "кончился бензин" не работала - все, кто хотели покататься тут же приносили его в бидонах, канистрах и даже банках.
В СССР мопеды появились после ВОВ. Сначала пытались приладить мотор к уже существующим велосипедам. Пытались сделать привод от мотора к переднему колесу, поместив двигатель под руль, потом разместить на заднем багажнике. Также был вариант размещения двигателя под педальной кареткой, а вращение передавалось прижимом резинового барабана к шине заднего колеса.
Но в таком виде у мопеда было слишком много недостатков...
Но в таком виде у мопеда было слишком много недостатков...
И вот, в середине 50-х, на Харьковском велосипедном заводе начали разрабатывать велосипед под маломощный бензиновый двигатель. Основой этого двигателя Д-4 стал не иностранный прототип, а разработка конструктора-самоучки из села Филиппа Александровича Прибылого. Двигатель Д-4 стал выпускаться в 1956 году.
Конструкция двигателя оказалась удачной, выпускалась 40 с лишним лет, периодически меняясь. Китайцы, говорят, до сих пор выпускают двигатели, сделанные на основе этих самых советских Д-4.
В 1958 году на Харьковском велосипедном заводе стали выпускать первые мопеды "В-901" с мотором Д-4.
Мотовелосипед отличался от велосипедов увеличенными шинами и усиленной рамой. Производство мотовелосипедов было передано на Львовский мотовелосипедный завод (ЛМЗ), где стали выпускать новую модель "В-902".
А уже в 1963 году завод стал выпускать мотовелосипед МВ-042, полностью собственной разработки. Модель была серии "Львовянка", потом у нее было пять модификаций и выпускалась она до 1970 года. После нее стали выпускать уже серию "Верховина".
Новая серия была с другим дизайном, пользовалась активным спросом. За 11 лет выпуска у нее было семь модификаций и это не считая отдельных моделей "Турист" и "Спорт". Лучше всех их прорекламировал Сережа Сыроежкин.
В 1981 году ЛЬвовский мотозавод стал выпускать мопеды серии "Карпаты".
Сложнее всего было мопедам "Рига". Их начали производить в 1958 году на заводе "Красная Звезда" в Риге. Модель назвали "Спиридитис". Двигатель был "Ява" (60 кубов). Но производство пришлось прекратить из-за кучи нареканий.
В 1960 году стали выпускать новую модель "Рига-1" с двигателей в 50 кубов, а на это уже требовались водительские права. Пришлось срочно выпускать вариант с двигателем Д-4, который стали выпускать под названием "Гауя".
Таким образом в Риге выпускалось два класса мопедов: для которых нужны были водительские права (Рига 1, 3, 4) и для которых они были не нужны (Рига 2 (Гауя), 5, 7, 11,12,13 и т.д).
Производство этих мопедов росло и к началу 70-х достигло полумиллиона в год. Экспорт за рубеж, кстати, был маленьким, меньше 10%.
Оба завода, выпускавшие их, закончили грустно: когда республики обрели независимость, предприятия потеряли рынок поставщиков и сбыта. Предприятия быстро обанкротились и распродали свое оборудование.
Метки: #Авто #СССР #интересное #мопед #ностальгия #фото
В 78-м родители мне купили мопед "Верховина". Скорость 60 км в час, чувствовал себя великой крутизной.
В детстве было 3 мопеда, Карпаты-2, Карпаты-2 люкс и Рига-3 как на предпоследнем фото))) детство было веселым! А в 11-12 лет пересел уже на моты.
я видел только Рига и Карпаты
и если бы мне в детстве купили мопед, я бы сразу сдох от радости
Можно было звезду побольше на заднее колесо поставить... А засирался от масла, ибо лили что попало и на глазок... Японский стоил как самолет, но удивлял тем, что не надо было масло в бенз добавлять.
"все мечтали"... видимо я один, кто не мечтал...у меня была мечта "Минск" и она сбылась...30 лет тому как..
А мы всем двором мечтали о ""Яве". Я знаю, что это не мопед. Но, кого это в от 7-до 15 лет останавливало. Хорошо мужчина не жадный "Копейку" себе приобрел, и нам пацанам, чтоб гараж не занимать мотоцикл отдал, с условием, чтоб сухой, заправленный, смазанный и не дальше микрорайона. До сих пор помню цену на 72 бензин. 72 копейки за литр. Конечно, мне никто не давал рулить, но на багажнике катали. Эх, и трава была зеленее и бензин дешевлее)))))))
ну вам хорошо подфартило с Явой...зы. Минск тоже не мопед
Ригу-16 я купил в седьмом классе. Летом два месяца развозил телеграммы. Т.е. заработал САМ. Мопед был не новый, поэтому я его еще и ремонтировал. Тоже своими руками.
Сейчас смотрю на подростков, которая даже в магазин сами не сходят, тоскливо становится за будущее.
Припомнил свою эволюцию двухколесной техники... Велосипеды Зайчик, потом Орленок, потом Минск. Рига-7, с ней наипался на пол жизни вперед. Возили друг друга 50 на 50, то она меня то я ее. Потом приобрел себе мечту и гордость советского мопедопрома - Дельта. 13 лет- 7 класс. Несколько лет откатался, из проблем был только переодически рвущийся тросик на ручке КП. И один раз клина словил, перебрал причем собственноручно. Ну а дальше пошли уже по взрослому - дедовский ИЖ-Ю4, сначала с коляской, потом отцепил. И дедовский жигуль. Впрочем на этом детсво уже закончилось.
Права не нужны были, автор. До 50 кубов.
Притом до этого: "Модель назвали "Спиридитис". Двигатель был "Ява" (60 кубов)", но про права ни слова)
Щас все спецы.
у меня урал с коляской был :)
Никто о мопедах не мечтал. Все знали что движок слабый и ломаются как дышат. Мечтали о Яве. Вот это была вещь. А наши мопеды были конструктор для начинающих. Дядька с Германии в 80-х мопед привозил вот тот 120 тысяч в деревне отходил, как часы, пока сосед не купил.
Да в 13-14 лет ты о Яве мечтал... Школота.
Эх, а у нас в детстве Ява была какая-то непозволительная роскошь. Все хотели, и единицы приобретали Макаку - т.е. - Минск :)
Довелось в юности не только видеть , но с прокатиться на трофейном велосипеде с подвесным мотором. Моторчик крепился между рамой и задним колесом. Привод был на колесо через резиновый ролик. На раме между ног (простите, звучит не очень прилично) была ручка переключения передач , повышенная - пониженная.
Такой же точно подарил мне дедуля на 14 лет) В дальнейшем он претерпел модернизацию. Было демонтировано штатное седло и педали, установлено седло для 2-их пассажиров и лапки как на мотоцикле + тормозная лапка)
точно, педали выкидывались, вбивался штырь, на него ставились резинки, под подошвы ног переставлялась тяга на лапку на задний тормоз.так же выкидывался глушитель и ставился длинный, от двухскоростного мопеда.переднее крыло поднималось под верх вилки, что бы типа эндуро-вездеход.седло выкидывалось, ставилось длинно от риги двухскоростной или верховины, прямо на крепления над баком и усё- первый парень на районе.а ещё стачивали на миллиметр головку цилиндра, чтоб увеличить компрессию, зиловкую свечу, или жигулёвскую, через проставку, больше зазор в зажигании, и мопед ехал быстре 50 км/ч на 93 бензе.
и да, заводили с толкача, и руль ставили повыше, если не находили от другой модели, гнули трубу и ставили, чтоб борзо выглядело.
я еще снес шлицы на жиклере от частого ТО, и не смог выкрутить в очередной раз.. Так мне кто-то подогнал карб с тюненым жиклером, у меня дыркан 60 валил, и ездили втроем (пацанами) вполне прилично!))) Еще тема, когда снял первый раз прерыватель зажигания и при сборке шайбу поставил не на него, а под! так он гад кулачком в крышку упирался и не ехал! голову ломал весь день - крышку снимаю едет, одеваю нет!))))
на пробке бенза можно было чуть покататься, вечный дефицит)) спасибо гаражным мужикам, помогали часто
Мопеды та ещё гадость. Больше стояли поломатыми, чем ездили. Ладно, рядом с гаражом поломался. А если в чистом поле, и до гаража 10 км, да ещё в горку толкать эту гадость? Тьфу!
Была у меня Верховина, таскал её туда-сюда на второй этаж, родители в квартиру с ней не пускали, парковал под электрическим шкафом. Потом на общак выкупили убитый железный гараж без запоров за 50р и вот тогда пошла тема. В принципе Верховина сама по себе говно, дольше ремонтируешь, чем ездишь, но я на свою поставил 3-х скоростной двигун от Козла, это старый Минск. Получилось даже круче, чем ожидал, ходила под сотню и в любую гору вытаскивала...