Можно ли вообще "прикуривать" от современного автомобиля? А если можно, то как сделать так, чтобы не навредить любимой "ласточке"? Разбираемся и делимся опытом.
0
Источник
В эпоху "Жигулей" "прикуривание" было обычной практикой. Однако с тех пор утекло много воды, авто сейчас больше напоминают мобильные компьютеры, и такая вот доброта на дороге порой выходит боком. Многие водители жалуются, что после "прикуривания" отказывает бортовая электроника.
0
Источник
И это понятно: если уж простое отключение клеммы авто, напичканное автоматикой, воспринимает порой как покушение на суверинитет и отказывается работать дальше, то что говорить о таком интимном процессе как "прикуривание"?
0
Источник
Итак, какие ошибки нежелательны, если все-таки приходится оказывать подобную помощь другому автомобилисту или пользоваться самому взаимовыручкой?
1. Лучше отказать в "прикуривании" владельцу автомобиля, стартер которого нормально крутился, пока не посадил батарею в ноль, но мотор при этом так и не завел. Это серьезная неисправность, которую нужно устранять. В противном случае, просто посадите и свою АКБ тоже.
2. Не стоит пытаться запускать автомобиль с батареей более мощной, чем ваша. Если летом такой номер еще может прокатить, то зимой уже нет. Силенок малолитражки не хватит для прокрутки холодного многолитрового дизеля.
3. Возможно, нелепая, но распространенная ошибка. При подсоединении проводов лучше не соединять первыми "минусы". Если все же это сделано и вы случайно заденете плюсовым проводом любой металлический элемент машины, то минимум что при этом получите в подарок - дым, искры и фейерверк. А если плюсовой провод случайно упадет в моторный отсек, то и до пожара недалеко.
Напротив, если первыми соединить "плюсы", то вероятность плохого исхода практически исключена. Ну только если уронить минусовой провод прямиком на плюсовую клемму.
0
Источник
4. Не стоит для этих целей использовать тонкие бытовые провода. Толку от них - минимум: расплавятся, да еще и обожгут. Единственное, как их можно использовать - подсоединить ими донорскую батарею и оставить в таком состоянии на какое-то время - таким образом, можно хотя бы на чуть-чуть подзарядить разряженную АКБ.
5. Желательно не подключать минусовой провод капризного авто с минусовой клеммой АКБ. Лучше постараться отыскать под капотом (хоть это и непросто) металлическую часть двигателя — к примеру, рым для поднятия силового агрегата. В этом случае сопротивление на пути тока до стартера хотя бы немного сократится. Хотя, конечно, найти нужный металл нелегко - под капотом современных машин все "внутренности" закрыты пластиковыми щитками.
0
Источник
6. Это правило надо зазубрить кажздому автовладельцу: не стоит позволять посторонним подсоединять пусковые провода! Нужно самостоятельно убедиться в том, что кабели не касаются лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя, а также несколько раз проверить правильность полярности подключения.
7. Не стоит отсоединять при "прикуривании" клемму с аккумулятора машины-донора. Навороченный современный автомобиль может растолковать такое отключение как аварийную ситуацию и заблокирует все, что можно и нельзя. На простеньких авто подобное вмешательство проходит спокойно - разве что магнитола "обидится" (но не точно и не всегда).
8. Не стоит пытаться перед прикуриванием пускать мотор на машине-доноре. И проку в этом особенного нет, т.к. львиную долю нагрузки на себя примет батарея, и возможны такие неприятные последствия, как всплески, броски, перепады, когда электронные блоки "обижаются" на "чужих". Лучше не рисковать здоровьем автодонора, даже если твердо уверены, что ему ничего не угрожает.
0
Источник
Итак, чтобы запустить двигатель автомобиля с севшим аккумулятором необходимо соблюдать правильную очередность действий этой процедуры и некоторые правила безопасности.
1. Ставим оба авто максимально близко друг к другу, но не допускаем соприкасания. Если автомобиль-донор провел долгое время на стоянке, то сначала стоит дать ему несколько минут поработать на средних оборотах. Если же он находился в эксплуатации, то без этого можно вполне обойтись.
2. Соединяем положительный (+) пусковой провод с положительным (+) выводом аккумулятора-донора, а затем — с положительным (+) выводом разряженной батареи. Другой провод (отрицательный) соединяем одним концом с минусовой клеммой АКБ–донора, а другим концом – с любой металлической деталью автомобиля с разряженной батареей. Если доступа к "металлу" нет, соединяем его с (-) выводом батареи незаводящегося автомобиля.
3. Внимательно смотрим, чтобы провода не касались лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя.
4. Если мотор запустился, то отсоединяем провода в обратной последовательности: сначала отрицательный провод (первым - от ожившего автомобиля, затем от батареи-донора), а затем положительный. Чтобы снизить пик напряжения в электросети при отсоединении проводов, многие автомобилисты рекомендуют сначала включить несколько электрических приборов в реанимируемом авто (к примеру, магнитолу или обогрев заднего стекла, но не фары - скачок напряжения может привести к перегоранию ламп.)
5. Проверяем работоспособность двигателя — не глушим его сразу. Пусть подзаряжает штатную АКБ.
Всех, кто имеет свое собственное мнение по части "прикуривания", приглашаем рассказать о своем способе и нештатных ситуациях, в которые вам удавалось при этом попадать.
Как пример, Subaru Outback требует рекалибровки приводов окон после сбоя питания, перестает работать управление с пульта водителя. Нужно полностью открыть-закрыть каждое окно пассажирской кнопкой.
Ford Fusion требовал ресета контроллера поворотников после сбоя Детали не помню, помню, что моргал дальним несколько раз + вроде что-то еще.
Я себе купил xiaomi моб прикуриваиель, проблем на знаю. Открыл, завёл, поехал. Никого не прошу, не ищу. Соседа прикурил, аккумулятор в 0 севший был. Удобно хоть и нужно нечасто
Полная лажа во всем. Коментировать эту дикую лажу... Впрочем надо быть добрым и дать дельный совет, всемто потуг школоты.
2. Не стоит пытаться запускать автомобиль с батареей более мощной, чем ваша. Если летом такой номер еще может прокатить, то зимой уже нет. Силенок малолитражки не хватит для прокрутки холодного многолитрового дизеля.
1. Лучше отказать в "прикуривании" владельцу автомобиля, стартер которого нормально крутился, пока не посадил батарею в ноль, но мотор при этом так и не завел. Это серьезная неисправность, которую нужно устранять. В противном случае, просто посадите и свою АКБ тоже.
... Если бензин и стартер крутил хорошо минуту, то попросить прикурить может только идиот, а им права не дают. Если дизель и полусдохший акб, то в мину 17 - заведеться, а в минус 30 разогнать масло, раскрутить до взрывного сжатия - может не хватить, прикуривание - разгонит дизель и заведеться (была у меня оптима дизельная, и когда акб сдохла а менять по гарантии сразу не хотели, так и делал месяц, пока не заставил поменять).
Опять лажа, пример таже оптима дизель. Родной акб 95ач. 3 минуты зарядки оживляет мой акб, плюс акб донора, плюс генератор донора и о чудо - заводится.
3. Возможно, нелепая, но распространенная ошибка. При подсоединении проводов лучше не соединять первыми "минусы". Если все же это сделано и вы случайно заденете плюсовым проводом любой металлический элемент машины, то минимум что при этом получите в подарок - дым, искры и фейерверк. А если плюсовой провод случайно упадет в моторный отсек, то и до пожара недалеко.
Не могу себе представить такую ситуацию. Даже если оба водилы бухие в деревне, даже они не коротнут, а если вусмерть пьяные, им советы уже не помогут.
4. Не стоит для этих целей использовать тонкие бытовые провода. Толку от них - минимум: расплавятся, да еще и обожгут. Единственное, как их можно использовать - подсоединить ими донорскую батарею и оставить в таком состоянии на какое-то время - таким образом, можно хотя бы на чуть-чуть подзарядить разряженную АКБ.
Если провода тонкие, это не помешает зарядить батарею инвалида, а потом даже тонкие помогут дать энергию и все будет хорошо.
6. Это правило надо зазубрить кажздому автовладельцу: не стоит позволять посторонним подсоединять пусковые провода! Нужно самостоятельно убедиться в том, что кабели не касаются лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя, а также несколько раз проверить правильность полярности подключения.
Это из серии про вусмерть бухих. Какие посторонние, зачем провода засовывать в лопатки - это трудно и глупо.
7. Не стоит отсоединять при "прикуривании" клемму с аккумулятора машины-донора. Навороченный современный автомобиль может растолковать такое отключение как аварийную ситуацию и заблокирует все, что можно и нельзя. На простеньких авто подобное вмешательство проходит спокойно - разве что магнитола "обидится" (но не точно и не всегда).
... Если бы автор об этом не написал, весь мир не догадался бы до такой жуйни. А зачем это делать вообще? цель то какая?
8. Не стоит пытаться перед прикуриванием пускать мотор на машине-доноре. И проку в этом особенного нет, т.к. львиную долю нагрузки на себя примет батарея, и возможны такие неприятные последствия, как всплески, броски, перепады, когда электронные блоки "обижаются" на "чужих". Лучше не рисковать здоровьем автодонора, даже если твердо уверены, что ему ничего не угрожает.
Генератор дает грубо 100 ампер, это хорошая прибавка от донора, к тем 300-400, которые дает средний акб. А безопасноть от бросков тока, напряжения - я как инженер-электрик по интитутскому образованию и электроньщик-любитель по редким хобби - ну не понимаю. В цепях поставить защиту - 3 копейки, да и что там страшного? было 14,7в, стало 10в и что?
Короче - главный вывод - не следуйте этой статье и будет счастье.
После пункта 3 есть ещё пункт 3.1. После того как всё соединили - "покойника" нужно закрыть и снова открыть с брелка/ключа (при наличии). Потому что иногда иммобилайзеры и сигналка при недостаточном напряжении падают в режим охраны и не дают завести двигатель.
автор этого "совета". дитятко из детсада?
ты хоть раз под капот авто заглядывал????
КАК можно коснуться лопастей вентилятора?
короче парни.... от винта !!!!!!!!!!!!!
Ну как сказать...
Однажды я прищемил сумку в багажнике, он закрылся а свет внутри горел, и за несколько дней высадил, я только получил смс что зарядка аккумулятора меньше 10.
Второй раз зимой, сын-подросток попросил ключи, накачать тюбинг, я дома лежал, с ковидом, выйти не могу. Этот чудила включил электрику и накачал 2 тюбинга, свой и друга, аккумулятор выдержал две подкачки а вот завести потом не смог.
Ситуации разные бывают.
Э нет, мне, как владельцу, важно быстро завести автомобиль, а причина тому мои кривые руки или конструктивная ошибка, дело десятое. В обычных условиях аккумулятор отходил свои 5 лет и я его полного заменил, не дожидаясь пока он перестанет работать. А форс-мажор он на то и форс-мажор, никто не застрахован но решать надо
Куйня это все. Да неплохие аккумы, но как показала практика своих денег не сильно стоят, так же как и все не любят глубокий разряд, так же как и все со временем проседают. Один плюс, не сыпятся и иногда проще востановить.
Ч пунктом 7 инструкция моей машины не согласна, там написано, не дословно, следующее: для "прикуривания" нужно отсоединить свою батарею от эл. системы своего автомобиля, "прикурить" другое авто, после чего вернуть клемму на место и десять минут ждать, после десяти минут можно заводить своё авто.
Самое нелепое, что часто можно слышать при прикуривании - это просьбу завести своё авто, да к тому же ещё непременно "погазовать". Таких шлю лесом сразу. Нормально настроенное авто спокойно заводится от аккумулятора-донора, просто стоящего на земле, сам так делал не раз. И всегда дам "прикурить" попавшему в такую беду собрату-автомобилисту, но только при условии, что моё авто будет при этом заглушено, а ключ вынут из замка зажигания.
У меня тоже гибрид, но надо бы знать, что в любом гибриде имеется и обычная батарея. И если даже она находится под задним сидением, то есть клеммы в моторном отсеке для "прикуривания". Учите матчасть.
При непосредственно запуске донора - соглашусь. Но иногда при попытке предварительно подзарядить батарею донора - тут лучше свое авто завести и какое-то время дать поработать и погазовать тоже, чтобы генератор подзаряжал обе батареи. После минут 10 такой работы - глушим свою и заводим донора. Часто при такой последовательности донор заводится даже при отключении проводов, уже на своем аккумуляторе.
Как-то вы несколько подменили понятия. Под "донором" подразумевается не тот, КОГО прикуривают, а наоборот - тот, ОТ КОГО прикуривают.
А насчёт "заводим-газуем" не соглашусь, остануь при своём мнении. Ничего заводить и газовать не требуется. Вторая машина с её двигателем и генератором в принципе вообще не нужна. Повторюсь, что заводил авто с мертвым аккумом просто принеся другой и подцепив его "крокодилами" к штатному.
было такое и? меня даже не подкуривали в кооперативе, лично я считаю кто не хочет тот не делает. раз встал на парковке и меня несколько человек бородили, и? плакать? сейчас сервисы есть которые подкуривают, в НСК видел типа заправляли даже на обочине. Когда был Раф4 не отказывал не кому вообще, всех подкуривал кто просил, купил машину подороже стал беречь.
вроде не сказано самого важного...дать прикурить "больному" нужно с заведённым двигателем "донора"...зы. может я не заметил в статейке..
Какая ахинея... если у людей руки из другого места растут совсем, что они полярность не могут правильно учесть, то им лучше вообще капот не открывать.
> Многие водители жалуются, что после "прикуривания" отказывает бортовая электроника.
Просто требует перезагрузки/рекалибровки после полной пропажи питания. По последнему открываешь руководство и смотришь.
У совсем тупых, как автор, выгорает, если коротнули что-то.
> если уж простое отключение клеммы авто, напичканное автоматикой, воспринимает порой как покушение на суверинитет
Что ты б..... такое несешь?
Как пример, Subaru Outback требует рекалибровки приводов окон после сбоя питания, перестает работать управление с пульта водителя. Нужно полностью открыть-закрыть каждое окно пассажирской кнопкой.
Ford Fusion требовал ресета контроллера поворотников после сбоя Детали не помню, помню, что моргал дальним несколько раз + вроде что-то еще.
по окнам в MAZDA 3 2008гв такая же история.
Пару десятков раз в жизни успешно прикуривал других без знания этих правил, может что-то делал не так?
А может просто повезло? Я вот лично видел как на одной тачке одели плюс минус и разворачиваясь ко второй случайно клеммы соединили.
Уржался. Особенно с прикуривания на выключенном двигателе.
Пишите, пожалуйста ещё. Чтоб посвободней на дорогах было)))
А зачем его включать? Или его пять минут назад тоже "прикурили", а аккумулятор пора в утиль?
Зачем двигатель заводить, простите? Кабель на плюс, минус с массой и машина сразу заводится
Я себе купил xiaomi моб прикуриваиель, проблем на знаю. Открыл, завёл, поехал. Никого не прошу, не ищу. Соседа прикурил, аккумулятор в 0 севший был. Удобно хоть и нужно нечасто
Шишига с полтычка на кривом пускается.
Полная лажа во всем. Коментировать эту дикую лажу... Впрочем надо быть добрым и дать дельный совет, всемто потуг школоты.
2. Не стоит пытаться запускать автомобиль с батареей более мощной, чем ваша. Если летом такой номер еще может прокатить, то зимой уже нет. Силенок малолитражки не хватит для прокрутки холодного многолитрового дизеля.
1. Лучше отказать в "прикуривании" владельцу автомобиля, стартер которого нормально крутился, пока не посадил батарею в ноль, но мотор при этом так и не завел. Это серьезная неисправность, которую нужно устранять. В противном случае, просто посадите и свою АКБ тоже.
... Если бензин и стартер крутил хорошо минуту, то попросить прикурить может только идиот, а им права не дают. Если дизель и полусдохший акб, то в мину 17 - заведеться, а в минус 30 разогнать масло, раскрутить до взрывного сжатия - может не хватить, прикуривание - разгонит дизель и заведеться (была у меня оптима дизельная, и когда акб сдохла а менять по гарантии сразу не хотели, так и делал месяц, пока не заставил поменять).
Опять лажа, пример таже оптима дизель. Родной акб 95ач. 3 минуты зарядки оживляет мой акб, плюс акб донора, плюс генератор донора и о чудо - заводится.
3. Возможно, нелепая, но распространенная ошибка. При подсоединении проводов лучше не соединять первыми "минусы". Если все же это сделано и вы случайно заденете плюсовым проводом любой металлический элемент машины, то минимум что при этом получите в подарок - дым, искры и фейерверк. А если плюсовой провод случайно упадет в моторный отсек, то и до пожара недалеко.
Не могу себе представить такую ситуацию. Даже если оба водилы бухие в деревне, даже они не коротнут, а если вусмерть пьяные, им советы уже не помогут.
4. Не стоит для этих целей использовать тонкие бытовые провода. Толку от них - минимум: расплавятся, да еще и обожгут. Единственное, как их можно использовать - подсоединить ими донорскую батарею и оставить в таком состоянии на какое-то время - таким образом, можно хотя бы на чуть-чуть подзарядить разряженную АКБ.
Если провода тонкие, это не помешает зарядить батарею инвалида, а потом даже тонкие помогут дать энергию и все будет хорошо.
6. Это правило надо зазубрить кажздому автовладельцу: не стоит позволять посторонним подсоединять пусковые провода! Нужно самостоятельно убедиться в том, что кабели не касаются лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя, а также несколько раз проверить правильность полярности подключения.
Это из серии про вусмерть бухих. Какие посторонние, зачем провода засовывать в лопатки - это трудно и глупо.
7. Не стоит отсоединять при "прикуривании" клемму с аккумулятора машины-донора. Навороченный современный автомобиль может растолковать такое отключение как аварийную ситуацию и заблокирует все, что можно и нельзя. На простеньких авто подобное вмешательство проходит спокойно - разве что магнитола "обидится" (но не точно и не всегда).
... Если бы автор об этом не написал, весь мир не догадался бы до такой жуйни. А зачем это делать вообще? цель то какая?
8. Не стоит пытаться перед прикуриванием пускать мотор на машине-доноре. И проку в этом особенного нет, т.к. львиную долю нагрузки на себя примет батарея, и возможны такие неприятные последствия, как всплески, броски, перепады, когда электронные блоки "обижаются" на "чужих". Лучше не рисковать здоровьем автодонора, даже если твердо уверены, что ему ничего не угрожает.
Генератор дает грубо 100 ампер, это хорошая прибавка от донора, к тем 300-400, которые дает средний акб. А безопасноть от бросков тока, напряжения - я как инженер-электрик по интитутскому образованию и электроньщик-любитель по редким хобби - ну не понимаю. В цепях поставить защиту - 3 копейки, да и что там страшного? было 14,7в, стало 10в и что?
Короче - главный вывод - не следуйте этой статье и будет счастье.
После пункта 3 есть ещё пункт 3.1. После того как всё соединили - "покойника" нужно закрыть и снова открыть с брелка/ключа (при наличии). Потому что иногда иммобилайзеры и сигналка при недостаточном напряжении падают в режим охраны и не дают завести двигатель.
ты хоть раз под капот авто заглядывал????
КАК можно коснуться лопастей вентилятора?
короче парни.... от винта !!!!!!!!!!!!!
Может ты не сильно вырос? Легко и непринужденно длинный провод падает на вентилятор радиатора.
Ну как сказать...
Однажды я прищемил сумку в багажнике, он закрылся а свет внутри горел, и за несколько дней высадил, я только получил смс что зарядка аккумулятора меньше 10.
Второй раз зимой, сын-подросток попросил ключи, накачать тюбинг, я дома лежал, с ковидом, выйти не могу. Этот чудила включил электрику и накачал 2 тюбинга, свой и друга, аккумулятор выдержал две подкачки а вот завести потом не смог.
Ситуации разные бывают.
Э нет, мне, как владельцу, важно быстро завести автомобиль, а причина тому мои кривые руки или конструктивная ошибка, дело десятое. В обычных условиях аккумулятор отходил свои 5 лет и я его полного заменил, не дожидаясь пока он перестанет работать. А форс-мажор он на то и форс-мажор, никто не застрахован но решать надо
Брал новую Дачию Логан МСV в магазине, в 2007 году-на ней был гелевый аккумулятор. Был счастлив 10 лет. Но умер аккум сразу.
Куйня это все. Да неплохие аккумы, но как показала практика своих денег не сильно стоят, так же как и все не любят глубокий разряд, так же как и все со временем проседают. Один плюс, не сыпятся и иногда проще востановить.
А у меня УАЗ 1982-го года. АКБ 100Ач, генератор 150А. Прикурю кого угодно если у него система 12в (если 24в, будет немного возни и тоже поедет).
Малолитражки прыгают как будто проснулись в автосалоне.
Ч пунктом 7 инструкция моей машины не согласна, там написано, не дословно, следующее: для "прикуривания" нужно отсоединить свою батарею от эл. системы своего автомобиля, "прикурить" другое авто, после чего вернуть клемму на место и десять минут ждать, после десяти минут можно заводить своё авто.
Schumacher
Не дешевле ли аккумулятор просто поменять?
Я xiaomi взял, 5к примерно.
Зачем? 2 - 4 часа и батарея полнаая.
исчерпывающий ответ, спасибо
Автор капот то знает как открыть? Иксшперд 80 уровень.
А я себе АКБ новый купил и не заморачиваюсь всякими этими штуками))) Провода в багажнике валяются..
У меня такой же.Один раз пригодилось после длительного стояния зимой.
Не штатные ситуации могут случится.
Лучше дома держать. Тёплый павербанк лучше чем с мороза прикуривать. Я тоже взял, но он дома, и в машине не захлопнется.
Оставляем пункт 2 из всего текст, если и он сложен для восприятия - то лучше не открывать капот в принципе!
Самое нелепое, что часто можно слышать при прикуривании - это просьбу завести своё авто, да к тому же ещё непременно "погазовать". Таких шлю лесом сразу. Нормально настроенное авто спокойно заводится от аккумулятора-донора, просто стоящего на земле, сам так делал не раз. И всегда дам "прикурить" попавшему в такую беду собрату-автомобилисту, но только при условии, что моё авто будет при этом заглушено, а ключ вынут из замка зажигания.
у меня гибрид, и я не кого не подкуриваю)
*никого
У меня тоже гибрид, но надо бы знать, что в любом гибриде имеется и обычная батарея. И если даже она находится под задним сидением, то есть клеммы в моторном отсеке для "прикуривания". Учите матчасть.
При непосредственно запуске донора - соглашусь. Но иногда при попытке предварительно подзарядить батарею донора - тут лучше свое авто завести и какое-то время дать поработать и погазовать тоже, чтобы генератор подзаряжал обе батареи. После минут 10 такой работы - глушим свою и заводим донора. Часто при такой последовательности донор заводится даже при отключении проводов, уже на своем аккумуляторе.
Как-то вы несколько подменили понятия. Под "донором" подразумевается не тот, КОГО прикуривают, а наоборот - тот, ОТ КОГО прикуривают.
А насчёт "заводим-газуем" не соглашусь, остануь при своём мнении. Ничего заводить и газовать не требуется. Вторая машина с её двигателем и генератором в принципе вообще не нужна. Повторюсь, что заводил авто с мертвым аккумом просто принеся другой и подцепив его "крокодилами" к штатному.
зачем учить? если проще не лезть?
Когда встанешь где-нибудь на трассе, а мимо будут проезжать те, кому "проще не лезть" поймешь.
было такое и? меня даже не подкуривали в кооперативе, лично я считаю кто не хочет тот не делает. раз встал на парковке и меня несколько человек бородили, и? плакать? сейчас сервисы есть которые подкуривают, в НСК видел типа заправляли даже на обочине. Когда был Раф4 не отказывал не кому вообще, всех подкуривал кто просил, купил машину подороже стал беречь.