139k
4 года назад · 5 фото · 7897 просмотров · 25 комментариев
Загадочный теракт СССР: Ту-104 над Внуково (5 фото)
50 лет назад, самолет, летевший из Москвы в Симферополь, потерпел крушение из-за взрыва бомбы на борту. Террористы так и не были найдены.
1971 год, 10 октября, в 20:16 Ту-104Б Бориспольского авиаотряда Украинского управления вылетел в обратный рейс из Москвы в Симферополь.
На борту в тот вечер было 7 членов экипажа и 18 пассажиров. В 20:16:31 командир Константин Клюшник вышел на связь с диспетчером и доложил, что летит по направлению на деревню Черная Грязь (50 км от Внуково). Диспетчер дал команду на подъем до 1500 м и в 20:16:44 запросил данные о проходе высоты 1200 м. Но самолет уже не отвечал.
На борту в тот вечер было 7 членов экипажа и 18 пассажиров. В 20:16:31 командир Константин Клюшник вышел на связь с диспетчером и доложил, что летит по направлению на деревню Черная Грязь (50 км от Внуково). Диспетчер дал команду на подъем до 1500 м и в 20:16:44 запросил данные о проходе высоты 1200 м. Но самолет уже не отвечал.
Авиалайнер обрушился на землю практически сразу после взлета, в десяти км от аэродрома и был полностью разрушен. Погода была пасмурная, но лететь можно было. На борту находился милиционер, который потом указывался как служебный пассажир. Ничего не предвещало беды. В СМИ СССР об этой катастрофе не писали ничего.
Первым предположением о причине катастрофы стала техническая неисправность, Ту-104 были не самыми надежными самолетами. Их проектировали и строили в 50-е, в рекордные сроки, основе бомбардировщика Ту-16. Это был первый пассажирский лайнер на реактивной тяге.
Первым предположением о причине катастрофы стала техническая неисправность, Ту-104 были не самыми надежными самолетами. Их проектировали и строили в 50-е, в рекордные сроки, основе бомбардировщика Ту-16. Это был первый пассажирский лайнер на реактивной тяге.
Всего этих самолетов было 201 штука. Они были сложны в управлении и уже в 1960-м году производство было остановлено, а после нескольких нашумевших катастроф их стали постепенно выводить из эксплуатации. В результате этих катастроф были разрушены 37 самолетов, погибло 1137 человек. Трижды Ту-104 пытались угнать, что закончилось смертями 84 человек. Во время эксплуатации 100-местные самолёты переделали в 115-местные, поставили новое оборудование и назвали Ту-104Б. Вот именно таким и был самолет, летевший в Симферополь.
Специалисты в ходе расследования нашли признаки горения в тех частях авиалайнера, которые отделились еще до падения во многих фрагментах обнаружили частички тротила. Было установлено, что катастрофа произошла из-за взрыва бомбы. Изначально предполагалось, что она была в багажном отделении, но позже выяснилось, что заряд был спрятан в пассажирском салоне, между одним из сидений левого борта и его стенкой.
Бомба взорвалась через несколько секунд после взлета, уничтожила левую сторону фюзеляжа, элементы крыла, перебила тяги рулей высоты. На скорости 550-600 км/ч самолет врезался в землю рядом с деревней Бараново. 10 км от Внуково.
Бомба взорвалась через несколько секунд после взлета, уничтожила левую сторону фюзеляжа, элементы крыла, перебила тяги рулей высоты. На скорости 550-600 км/ч самолет врезался в землю рядом с деревней Бараново. 10 км от Внуково.
Виновник катастрофы так и не был найден, а расследование шло целых два года. Ни мотивов преступников, ни принадлежности к группировкам Внутри летного состава, который был в курсе подобных происшествий, версии ходили самые разные: кто-то утверждал, что комиссия сфальсифицировала выводы, чтобы не губить репутацию лайнера и что никакого взрыва не было. Кто-то обвинил китайцев, тогда как раз было очередное обострение отношений КНР с СССР. Кто-то даже предположил, что взрыватель был снабжен нелегальным грузом, который не смогли забрать по прилету лайнера в Москву и он при обратной дороге сразу же и рванул.
Из разумных версий можно предположить, что террорист хотел угнать самолет, но случайно привел взрывное устройство в действие сразу же после взлета. Через два года, весной 1973-го года, угонщики дважды взрывали такие же самолеты, не добившись от экипажа изменения курса. После всех таких случаев меры безопасности при проверке пассажиров были наконец-то усилены.
Метки: #СССР #авиакатастрофа #история #катастрофа #происшествия #факты
Самолёт расчитанный на 115пассажиров вёз всего 18пассажиров... Уже интересно, что это за пассажиры такие, и что у них могло быть в багаже...
Сколько билетов продали, столько и полетело. Тогда не думали о прибылях, а думали о людях.
Да я бы не сказал. Сам попадал в ситуации, когда рейсы задердивал типа по техническим причинам, или давали самолёт меньшей вместимости: Ан-2 вместо Ил-14.
Зато теперь красота - ушаты чернухи из любого источника информации. Тут взорвалось, там загорелось, здесь убили. Легче тебе от этой "правды"? Или смакуешь с удовольствием?
Летные происшествия были известны летунам и наземным службам. Аварии на шахтах - шахтёрам, на нефтяных скважинах - нефтяникам. Происшествия на реках и морях - морякам.
Широкая публика не знала, а все профильные ведомства были осведомлены во всех подробностях.
Вот именно, всем всё доводилось, в части касающейся. А вываливать всё в массы - только лишнюю панику у населения вызывать.
Вы наверное своим детям не врете и про Деда Мороза, и про зубную фею?
Из детских страшилок про чёрную руку и стишков "маленький мальчик..." помню ещё "Тусточетыререактивный самолёт, кто на нём летает, тот долго не живёт..."
Из 37 происшествий 5 точно не связаны с самолетом или ошибкой пилотирования: 3 взрыва бомбы на борту, один сбит зенитной ракетой, один сожгли при заправке.
..."взрыватель был снабжен нелегальным грузом" - это как ?
Нихрена не понял...
А если так попробовать: "нелегальный груз был снабжён взрывателем"?
>>а после нескольких нашумевших катастроф их стали постепенно выводить из эксплуатации
--
Пипец , не сняли с полётов,а по-ма-лень-ку стали выводить.
Начало эксплуатации ТУшек - 1956 год. То есть за 4 года упало почти 40 самолетов, что ли? Чушь собачья, даже при замалчивании катастроф прикиньте, сколько родных у тысячи с лишком погибших, от которых рассказы о подобном разлетелись бы по всей стране, обязательно обрастая слухами и страшилками - но не было такого. Так что писёж очередных блохеров.
В 1960 году самолёты были сняты с производства. Эксплуатация завершилась в 1979 году.
Не за 4 года, а лет за 30, где-то до середины 80х:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-104#Авиационные_происшествия_с_Ту-104https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-104#Авиационные_происшествия_с_Ту-104
Так и разлетались слухи по стране. Но люди верят официальным СМИ ,а не слухам.
Сейчас вон то же много разных слухов бродит.
Ещё какие слухи были. Даже в песенку самолёт попал. "Ту-104 самый лучший самолёт. Сто пассажиров он с собой берёт в полёт. Поользуйтесь услуугами Аэрофлота! Ту-104 самый лучший самолёт. " На мотив Шопена.
И припев: "Выыыыыыгодно и быыыыстро... Выыыыыгодно и быыыыстро... ТУ-104 сАмый лУчший сАмолЁт..."
Фредерик Шопен, Соната для фортепиано № 2 си-бемоль минор, ор. 35.
"Нааадо Быыыло Поооездом... Яаа же гооовориииииила... Ту-104 надёжный самолёт... Ту-104 никогда не упадёт..." Похоронный марш Шопена, да.
Хрень какая то. 37 самолетов, и 1137 погибших? Да их бы сняли с полетов тут же. Откуда информация?
Вы путаете современность и советские реалии. Достаточно засекретить и решать вопросы "между собой".
История одного эпизода из жизни Ту-104 - 1973й год
- 30 сентября катастрофа под Свердловском - 108 погибших
- 13 октября катастрофа у Домодедово - 122 трупа.
- 7 декабря грубая посадка около Москвы - 16 погибших.
Самолеты постоянно дорабатывались. Все происшествия анализировались и вносились изменения.