17k
4 года назад · 10 фото · 3608 просмотров · 20 комментариев
Отечественные автомобили с очень странной внешностью (10 фото)
Красота, как известно, объективных критерий оценки не имеет. Тем не менее большинство автопроизводителей прилагают немало усилий, чтобы их автомобили имели привлекательный внешний вид. Не исключение и отечественные автостроители. Кто бы что не говорил, но в большинстве своем наши машины выглядят вполне гармонично. Но конечно же были и исключения!
ВАЗ-1151 «Гном»
В августе 1992 года на Московском автосалоне был представлен забавного вида микролитражный автомобиль — ВАЗ-1151 Гном. Прототип являлся фантазией вазовцев на тему городского автомобиля будущего. Гном базировался на укороченном шасси ВАЗ-1111 Ока. От нее же получил двигатель и другие агрегаты. По технической части к машине вопросов не имелось, но вот внешний вид оставлял желать лучшего.
Гном имел двухобъемный, трехдверный кузов с увеличенной по высоте кабиной. На переднем фасаде красовались две каплевидные фары и небольшая, несимметрично расположенная решетка радиатора. Двери опускаемых окон не имели, вентиляцию обеспечивали сдвижные форточки. Нескладную картину довершали отвесная корма с мощными «дугами» задних стоек и полуприкрытые колесные арки.
Создатели в серьез рассчитывали организовать серийное производство ВАЗ-1151 на одном из сторонних предприятий, но инвесторов так и не нашли.
Создатели в серьез рассчитывали организовать серийное производство ВАЗ-1151 на одном из сторонних предприятий, но инвесторов так и не нашли.
ГАЗ-НАМИ 3102
Самый неоднозначный автомобиль в этой подборке был создан в 1995 году совместными усилиями НАМИ и ГАЗ. Облик классического ГАЗ-3102, попытались «освежить» путем замены стандартных кузовных панелей на стеклопластиковые. Стилистика автомобиля, который получил название Волга-Престиж, была выдержана в модном в то время — биодизайне.
Передок имел «припухлые» крылья, посередине которых был вписан капот с оригинальной радиаторной решеткой. В отличие от базового ГАЗ-3102, Волга-Престиж имела сдвоенные круглые приборы головного света и уменьшенные задние фонари.
Передок имел «припухлые» крылья, посередине которых был вписан капот с оригинальной радиаторной решеткой. В отличие от базового ГАЗ-3102, Волга-Престиж имела сдвоенные круглые приборы головного света и уменьшенные задние фонари.
В целом автомобиль выглядел довольно тяжеловесно, особенно в передней части. Зато интерьер смотрелся весьма гармонично. Тут дизайнеры не стали ничего выдумывать, а просто отделали классический салон «ноль второй» светлыми пластиковыми панелями и натуральной кожей.
На Московском автосалоне ГАЗ-НАМИ 3102 получил противоречивые отзывы, после чего проект был закрыт. Единственный прототип ныне покоится в одном из запасников НАМИ.
На Московском автосалоне ГАЗ-НАМИ 3102 получил противоречивые отзывы, после чего проект был закрыт. Единственный прототип ныне покоится в одном из запасников НАМИ.
ГАЗ-2307
Параллельно с «престижной» Волгой, на ГАЗе прорабатывался еще один интересный проект под названием ГАЗ-2307. На этот раз горьковчане вознамерились скрестить грузовую кабину с легковой платформой ГАЗ-31029. Дело в том, что в середине 90-х спрос на среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307 значительно упал. Популярностью пользовались легкие грузовички и пикапы, грузоподъемностью 800-1500 кг. Как следствие ГАЗ-2307 мог решить сразу две задачи: загрузить грузовой конвейер и охватить новую для завода нишу.
В 1995 году пикап воплотили в металле. Автомобиль в основе своей имел лонжеронную раму к которой приспособили подвески от Волги. От нее же позаимствовали двигатель, коробку передач и другие узлы. Кабиной поделился ГАЗ-3307. Именно ей автомобиль обязан своим необычным внешним видом — непропорционально большая кабина слишком сильно выделялась на фоне стандартного оперения и небольших колес. Впрочем, несмотря на своеобразный внешний вид, свих поклонников ГАЗ-2307 нашел. Как следствие в 1996 году проект получил дальнейшее развитие в виде ГАЗ-2308 Атаман.
ГАЗ-3106
Дальнейшая эволюция модели Атаман автозавода ГАЗ, привела к появлению в 1999 году необычного внедорожника — ГАЗ-3106 Атаман II. Полноприводный автомобиль отличался рядом интересных технических решений. В основе машины находилось рамное шасси с зависимыми подвесками: спереди — пружинной, сзади — рессорной. Специально для Атамана конструкторы разработали оригинальную двухступенчатую раздаточную коробку с многорядной цепью. Кроме того в трансмиссию внедрили межосевой и задний дифференциалы с возможностью блокировки. Все это работало в связке с 5-ступенчатой МКПП и 5-цилиндровым турбодизелем ГАЗ-5611 (лицензионный Steyr) мощностью 136 л.с.
В технической части автомобиль не представлял собой ничего необычного, чего не скажешь о внешности. Деталировка переднего фасада ГАЗ-3106 была выполнена в стиле ГАЗ-3111. На передке красовались раскосые фары в хромированных окантовках и зауженная к низу решетка радиатора. Вкупе с «дутыми» крыльями смотрелась эта композиция немного аляповато. Не менее странно выглядели рельефные боковины и корма. ГАЗ-3106 позиционировался как внедорожник повышенной комфортности, как следствие интерьер получил неплохую отделку с вставками под дерево, руль в кожаной оплетке и велюровые сиденья.
Авангардная внешность ГАЗ-3106 понимания не нашла, и проект отправился на переработку. В 2003 году заводчане представили новую вариацию Атамана с более спокойным дизайном. Тем не менее серийного воплощения прототип так и не получил.
Авангардная внешность ГАЗ-3106 понимания не нашла, и проект отправился на переработку. В 2003 году заводчане представили новую вариацию Атамана с более спокойным дизайном. Тем не менее серийного воплощения прототип так и не получил.
Метки: #Авто #автодизайн #автомир #автомобили #отечественный автопром #прототип
да уж, такое убожество
Ни лица, ни фигуры.
По-моему эта модель была переднеприводная.
Отличный дизайн. Нечего там и спорить.
Корейские машины 80-90 были такими же уродцами. Потом пригласили европейских дизайнеров с опытом и... понеслось.
Что ж этот лицензионный штайр не освоили, для газелей самое то
Очень требователен к точности оборудования при изготовлении.
Освоили,и на газелях побывал.Не "широко" но побывал
а мне пикапчик понравился... да, не стандартный, но веселый...
Как по мне, так ГАЗовский пикап очень даже ничего!
Гном ... Ну а почему нет!? Эдакий "рашн смарт"! При адекватной цене, самое то для доставщиков, мастеров по обслуживанию чего-либо, или работа-дом в черте города. А то ведь нет такой машины в отечественном автопроме!
у нас в стране вообще проблема с компактными машинами, их к нам тупо не возят.
У нас в стране вообще проблема с автомобилями! Российский автопром выпускает гнилые вёдра, а пошлины на иномарки такие, что бюджетные зарубежные машины считаются у нас предметом налогооблажения за роскошь.....
Потому, что у русского человека в крови повыпендриваться. А как выпендриваться на Гноме?
Я как-то Оку купил, все друзья - ты что, не позорься!
Ездил на Четвёрке - мама мне - ты уже взрослый солидный дядя, а на Жигулях ездишь, меня позоришь...
А все бы по городу на малышках ездили, глядишь и пробок не было бы.
Гном по сравнению с тем же Матизом\Микрой - вполне себе прикольный
Беспомощный дизайн. Отсутствие элементарных пропорций.
Согласен, дизайн хлам. Но, на свое время они смотрелись бы не плохо. Если бы только начали их производить, обкатывать, допиливать, то на сегодняшний день, из этих уродцев, могли выйти достойные модели, как по дизайну, так и техчасти. Главное - не бояться начинать и вкладывать капитал.
С тем же успехом могли привлечь к разработке дизайна меня, с детства умеющего рисовать кораблик, танк и красный флаг. Вся беда в том, что у нас в автомобилестроении всегда не технологии подстраивали под дизайн, а наоборот. Унификация очень полезна и выгодна при создании военной техники, что неоднократно доказано нашим ВПК. Но в гражданском автопроме это смертельный подход, что также не раз доказано любым из автозаводов. Что толку в дутой стеклопластиковой морде, если в профиль машина осталась такой же как и 20 лет назад? А уж попытка скрестить ежа с удавом в виде сборной солянки из разных кузовов выглядит даже не смешно.