20k
4 года назад · 12 фото · 11674 просмотров · 46 комментариев
Интересные факты о самом огромном и грузоподъемном автомобиле в мире (12 фото)
Если верить поисковым запросам, в Беларусии водятся чупакабры, которые охотятся на куриц, и русалки на ветвях сидят. Сказочная страна! Печально, что газетчики забывают об одном из самых главных чудес этого государства - БелАЗе-75710.
Первый карьерный самосвал появился в 1931 году. От обычных грузовиков его отличала лучшая проходимость, кузов-ковш с защитным козырьком над кабиной и, разумеется, большая грузоподъемность. С тех пор сформировался отдельный мир этих машин, где за лидерство борются Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu и БелАЗ.
Caterpillar 797F
Но 22 января 2014 года новый белорусский гигант обошел своих конкурентов по главному показателю. БелАЗу покорился вес в 503 тонны и 505 килограмм, что сразу на 140 тонн превосходит достижение прежних лидеров - Liebherr T 282B, Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC.
Liebherr T 282B
Таким образом, БелАЗ-75710 попал в книгу рекордов Гиннесса как самый грузоподъемный самосвал в мире. Кстати, показатель в 503.5 тонны на 50 тонн превышает конструктивные возможности белорусского самосвала - но гигант сдюжил.
По словам генерального конструктора БелАЗа Александра Егорова, создание 75710-го началось с колес. Было подсчитано, какой вес смогут выдержать самые большие шины в мире, если на каждую ось поставить по 4 колеса.
Каждая из покрышек Bridgestone Titan выдерживает вес в 101,6 тонны. Умножает этот показатель на восемь и получаем 812,8 тонн. Вычитаем вес пустого самосвала (360 тонн) и получаем 450 тонн (плюс 2,8 тонны - про запас), на перевозку которых, собственно, и рассчитан самосвал.
Каждая из покрышек Bridgestone Titan выдерживает вес в 101,6 тонны. Умножает этот показатель на восемь и получаем 812,8 тонн. Вычитаем вес пустого самосвала (360 тонн) и получаем 450 тонн (плюс 2,8 тонны - про запас), на перевозку которых, собственно, и рассчитан самосвал.
Каждая шина БелАЗа весит около 5300 килограмм. Примерно 900 килограмм приходится на металлические составляющие. Размерность Bridgestone Titan - 59/80R63 (более четырех метров в высоту). Цена одной такой покрышки составляет 42,5 тысячи долларов.
Суммарный объем двух бензобаков этой машины составляет 5600 литров. Причем этого объема самосвалу на рабочую смену хватает впритык.
Расход топлива - 1300 литров на 100 километров (или более 5500 топлива за 12-часовой цикл). Да, эта махина в прямом смысле требует больших вливаний - полный бак простому смертному обойдется более чем в 200 тысяч рублей. Заправлять БелАЗ можно обычным способом - через горловину. Но обычно, чтобы ускорить процесс заправки используются специальные топливозаправочные устройства, напоминающие применявшие ранее в "Формуле-1".
Помимо топлива в "чреве" этого Левиафана также плещется 890 литров охлаждающей жидкости, 538 литров моторного масла и 1800 литров гидравлической жидкости.
Расход топлива - 1300 литров на 100 километров (или более 5500 топлива за 12-часовой цикл). Да, эта махина в прямом смысле требует больших вливаний - полный бак простому смертному обойдется более чем в 200 тысяч рублей. Заправлять БелАЗ можно обычным способом - через горловину. Но обычно, чтобы ускорить процесс заправки используются специальные топливозаправочные устройства, напоминающие применявшие ранее в "Формуле-1".
Помимо топлива в "чреве" этого Левиафана также плещется 890 литров охлаждающей жидкости, 538 литров моторного масла и 1800 литров гидравлической жидкости.
Моторный отсек
Моторный отсек БелАЗа по площади сравним с гостиной обычной городской квартиры. Он вмещает два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л.с. каждый (порожний самосвал может двигаться и на одном дизеле) - они соединены с четырьмя электромоторами Siemens.
Кстати, двигатели производятся на российском заводе «Волжский дизель им. Маминых». Вес каждого из двух 16-цилиндровых моторов - 60 тонн, длина - 9,5 метра, ширина - 2,8 метра, высота - 3,9 метра.
У БелАЗа интересная система отвода отработанных газов от двигателей. От одного газы через глушитель выводятся на сторону, а из другого они поступают через газоприемник в кузов. Это сделано чтобы подогревать платформу, грунт на которой может примерзать, если самосвал будет работать в суровых условиях.
Максимальная скорость БелАЗа - 64 км/ч. Да, этот монстр, который на дороге занимает три полосы, вполне способен нарушить скоростной режим в городе. И более того, он может въехать на горку с уклоном в 18% и развернуться на пятаке радиусом 19,8 метра - что при длине самосвала в 20 метров просто прекрасно.
Чтобы добиться такой маневренности конструкторы использовали два опорно-поворотных устройства, два шарнира. Каждый их этих узлов напоминает перевернутый экскаватор, только у экскаватора неподвижен низ, а башня вращается, здесь же все наоборот - неподвижной остается верхняя часть, а поворачиваются мосты.
Чтобы добиться такой маневренности конструкторы использовали два опорно-поворотных устройства, два шарнира. Каждый их этих узлов напоминает перевернутый экскаватор, только у экскаватора неподвижен низ, а башня вращается, здесь же все наоборот - неподвижной остается верхняя часть, а поворачиваются мосты.
Что касается безопасности, то тут тоже все в порядке. Так как самосвалам приходится работать в карьере, у них установлен уникальный стабилизатор поперечной устойчивости. По кругу автомобиля установлены камеры, которые позволяют следить за ситуацией вокруг. Также на БелАЗе установлены специальные датчики, которые заточены на обнаружение человека рядом с грузовиком.
Одна такая машинка стоит 8-9 миллионов долларов (около 600 миллионов рублей). БелАЗ рассчитан на 600 000 километров. После списания карьерные самосвалы обычно идут на запчасти для своих более свежих "коллег".
Метки: #Автомобиль #БелАЗ #интересное #книга гиннеса #конструкция #самосвал #факты
Кстати, интересное решение. Обратите внимание на внутреннюю часть кузова. На козырьке ребра жесткости расположены по направлению "высыпа", что логично - случайный груз будет ссыпаться по ним, как по рельсам. А вот в самом кузове ребра поперек. Для того, чтобы задерживать тонкий слой грунта, по которому и будет ссыпаться основная огромная масса груза, не стачивая, как наждачкой, дно кузова.
Этот прием в пульпороводах иногда используется, чтобы трубы дольше служили.
Кстати, двигатели производятся на российском заводе «Волжский дизель им. Маминых»
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Не знал и это здорово ! А то некоторые нытики любят все опошлять ,типо из импортных деталей все собирают в России и Белоруссии ..
Махина мощная и технологии тут серьезные применены
До введения санкций против Беларуси двигатели поставлялись немецкой компанией MTU Friedrichshafen GmbH. Это предприятие входит в группу Rolls-Royce Holdings.
Да слышал ..Вот что санкции животворящие творят ))))
По факту - малополезная штука получилась. Не зря стандартом сделали шестиколесники.
Соотношение массы пустой машины к общей массе 360/800 (45%), у шестиколесников - 240/600 (40%).
Пять процентов катаются просто так. Сколько на это топлива уходит - считаем сами.
интересно как его "с талкача" заводить ??
Глушняк. У него нет прямой связи двигателя с колёсами. Я представляю, какая там КПП была бы - размером с ПАЗик.
Дизели вырабатывают электричество, которое подается на тяговые электромоторы.
На данный момент БЕЛАЗ из-за санкций находится на грани банкротства. Скорее всего восстановить производство в прежнем объеме не удастся. Как-то так.
Белаз - сила!
из поста так и не понятно, сколько мешков картошки на нем можно перевезти
все
На текущий момент выпущено всего три штуки и собирается четвертый.
Самосвалы Белаз оснащаются связью с производителем, и на заводе видят как работает их техника.
Комплектация кабины делается под заказ, как пожелает заказчик. В пустом варианте это лютое убожество, в максимальном - вплоть до кожаных эргономических кресел и магнитолы с mp3.
У Белаза есть черетежи еще более грузоподъемного сарая, но тот только на бумаге, бо спроса нет.
Камаз выпустил свой грузоподъемный вариант ( поменьше конечно ), но в отличие от он может эксплуатироваться по дорогам общего пользования, ездит быстрее и не требует сборки-разборки и доставки на ндцати вагонах при переезде. Батька в курсе за эту зраду, и закупка Камазов в синяяокой не приветствуется.
Водитель хаммера, заглушите пожалуйста машину, мы не можем залить вам полный бак.
Беседуют двое:
- Ты на чём сейчас ездишь?
- Да вот "Белаз" себе прикупил, и не жалею.... НИКОГО не жалею.
-Водитель "Белаза" смотрит на дорожные знаки чисто их любопытства...
Скорее, как на говно.)
Как всегда говноблогеры копипастят текст и картинки не читая и тем более не думая(просто нечем), вот размеры самосвала из википедии
Массово-габаритные характеристики
Длина 20,6 м
Ширина 9,87 м
Высота 8,26 м
Пусть автор или другой умник попробуют найти место для двух дизелей что на фото и где размеры стоят. Такой даже один не разместишь. Похоже там фото дизеля для других целей. Да и на фото моторного отсека то же ничего подобного не наблюдается.
Вот и я пытался понять , куда вкрячили 2 дизеля длиной 9.5 м4тра. При длине машины 20 метров.
Один я увидел, что на фото у дизеля 20 цилиндров, а не 16?
Хороший грузовичок - мощность больше, чем у тепловоза.
Сам бывший тепловозник, не припомню 20 цилиндровых серийных локомотивных дизелей. Обычно 16 цилиндров. Был экспериментальный 20 цилиндровый но он в серию не пошел.
Были модели Белаза с тепловозным дизелем.
БелАЗе-75710 с 2013г собрано 3 шт, один пока без кузова, а Bucyrus MT6300AC например - 101 шт с 2004г.
Во-первых, Bucyrus MT6300 - с 2008. А во-вторых, сравнивать выпуск надо с современным ему БелАз-7560.
На июль этого года построена 1 штука, пять осей, грузоподъёмность 484 т. Остальное - в проекте.
пока это проект и мультик.
не знаком с компьютерной кинематографией ? ))...
Вот где настоящие понты, а не эти бентли-порше-мазератти... Реперам и прочим любителям понтов на заметку!... )