У этой машины было несколько интересных особенностей, о которых знали только его владельцы. Да, принято относиться к нему несколько пренебрежительно, но...
0
Источник
"Запорожец" был создан на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей (МЗМА). Сперва он назывался "Москвич 444", после ряда изменений его переименовали в "Москвич 965" и потом вся документация была передана на Запорожский завод "Коммунар", чтобы пустить его в серийное производство.
0
Источник
А ведь он мог выглядеть совсем иначе: Научно-исследовательский автомоторный институт предложил действительно футуристичный дизайн кузова. Модель называлась "Белка".
Но у автомобиля была плохая управляемость и он не пошел в серию.
0
Источник
При разработке будущего "Запорожца" в качестве примера был рекомендован FIAT 600. В итоге пригодилась только конструкция задней подвески, а все остальное не соответствовало ТЗ и разработчикам пришлось потрудиться.
0
Источник
Негласными, но главными заказчиками "Запорожца" были, как ни странно, военные. Им нужен был автомобиль переднего края, для вывоза раненых и доставки боеприпасов. Хотели в единой компоновке, но в разных кузовах выпускать один и тот же автомобиль и для гражданских, и для военных. Вот почему у машины воздушное охлаждение двигателя (радиатор не будет поврежден осколочно) и днище совершенно гладкое (для проходимости).
0
Источник
"Запорожец" был успешно экспортирован. В западную Европу автомобили поставляли через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga. В год поставлялось около 5000 штук, что очень даже неплохо.
Козыри "Запорожца"
0
Источник
Очевидный - бюджетность. Это был самый дешевый автомобиль - в 1962 году он стоил 1800 рублей. Минимальные затраты на обслуживание, многоразовые фильтры, а расход топлива - 5,9 на 100 км. При этом мотор не был принципиален к октановому числу бензина.
0
Источник
На днище нет выступающих элементов, а поэтому автомобиль легко проходил там, где застревали "Москвичи" и "Жигули". Ну и вес автомобиля (всего 790 кг) тоже был преимуществом.
Колея передней и задней оси отличаются всего на 20 мм, а ведь именно эта деталь существенно увеличивала сцепление задних колес с грунтом при движении по бездорожью.
В зимний период не было нужды постоянно работать двигателем, чтобы удержать в салоне тепло, ведь был прекрасный автономный отопитель.
0
Источник
А еще у "Запорожца" была очень простая конструкция крепления передних сидений - снять их было делом пяти минут, что нередко использовали при выездах на природу, если земля была мокрой после дождя.
На днище нет выступающих элементов, а поэтому автомобиль легко проходил там, где застревали "Москвичи" и "Жигули". - не из-за гладкого днища, а из-за слабого низкообортистого мотора, который хорошо тянет на низах...и еще 30ка в грязи ползет порядком лучше чем 40-ка.
Первой машиной в нашей семье был ЗАЗ-968М светло-салатового цвета! Из воспоминаний об этой машине у меня осталось два момента: как папа приделал водяное охлаждение на него (в моторном отсеке стоял железный бачок литров на 10, в него заливалась вода, к этому бачку подключался бензонасос, который толчками по медной трубке куда-то в двигатель брызгал водичку (то ли на картер, то ли ещё куда-то, я не помню, так как был мелким). И ещё один момент - у нас был запасной двигатель. ДА, после 5 тыщ, один двигатель вынимался, а другой ставился. Ну и печка - это что-то! Запах бензина в салоне и забавная коробушка-дефлектор печки!
"Движок чем думали, туда и вставили. Это ж додуматься, поставить движок воздушного охлаждения в область разрежения и пытаться там какие-то воздухозаборники слепить."
Хаха, вы это инженерам Порше, VW, GM, Citroën, Honda скажите )))) Ну тупые)))
В СССР была своя классификация машин:
Самая холодная машина - Жигули. Потому что в Жигулях всегда в дубленках ездят.
Самая маленькая - Волга. Потому что в Волге всегда только один пассажир.
Самая дорогая - это Запорожец. Потому что на него всю жизнь копят.
Вообще, Запорожец - весьма сомнительный автомобиль. Например, его автономная печка при неработающим двигателе легко могла посадить аккумулятор, так как вентилятор, бензонасос и свеча накаливания были довольно прожорливы. Отопитель нужно было "запустить" а не включить. Контакты бензонасоса постоянно подгорали, и бензонасос или не включался или не выключался. В качестве датчика температуры использовался длинный кварцевый стержень, который тоже часто погибал. В суровые морозы при включенной печке передний пассажир мог легко перегреть ноги, а задний пассажир, в то же самое время обморозить. Неисправная печка могла сжечь автомобиль к фуям.
Да. А машины были свои плюсы. Например, когда в запорожце моего двоюродного брата перестали включатся две передачи, а погоды стояли морозные, мы сняли двигатель вместе с коробкой, принесли домой, и на кухне в тепле спокойно перебрали коробку.
Самые рабочие лошадки на деревне были "луноходы", ЛУАЗы, тоже украинские и с запорожецским движком.
Сейчас эта ниша на деревне совершенно пуста, для мелких фермеров или больших домохозяйств.
Чудной автомобиль на самом деле Сильно отличался от всего остального отечественного автопрома.
Сам никогда им не владел и за рулем не сидел, но если бы был еще один гараж я бы взял по приколу поковырятся и покататься.
Да, у кого был на крыше багажник, свист стоял при максимуме скорости хороший. Однако у меня был 968 АЭ с "ушами", так от этих воздухозаборников, также добавлялся так называемый "свист". За-то у меня стоял автомобильный радио приёмник. Но я чаще магнитолу возил слушать. И не надо говорить, что печка плохо работала. По городу зимой в самый раз было и почти без запаха. Детей из садика после работы забирали вместе с женой. Одна поломка всего была. Один раз очень резко дёрнулся с места и полетел кардан на одно колесо, напополам. Я толкачём к какой-то проходной один до толкал и попросил мужика сидящего на вахте, за тачкой присмотреть. Благо на так далеко от дома, ездил заправиться. Со шваггером притащили к нему в гараж и там сделали. А как мы на озеро на праздник лиго с ребятами ехали, вообще полная хохма. 7 человек и полный багажник (запаску пришлось заранее вытащить) бухла, водка пиво и шашлык. По лесной дороге, по песку и ямам. Короче почти без приключений. Вот только все вырубились "нажравшись" ночью. Утром проснулся, рядом магнитола Vef - 287 притихшая стоит (кассета кончилась) мой запор и тишина. Я врубаю музыку и все встают похмеляться. Назад доехали без проблем. Правда кому-то тесновато было...
Лючек в днище очень нужная вещь. При форсировании водной преграды вода вся в салоне, но машина едет, после приключения ищим кочку, левым передним колесом наезжает на нее, открываем лючек!!! И вся вода из салона слита, двери открыли проветриться и все ок. А ещё через лючек удобно из машины рыбу ловить зимой.
Я владел =) Кстати проблему с перегревом в жару решил очень просто, поставил вентилятор от фордовского радиатора и при нагреве он врубался через термодатчик, с внедорожной резиной проползал даже там где УАЗы застревали, а если застрял то морда легкая и можно вдвоем развернуть, лет 5 он исправно катал меня на рыбалку.
ААА!! прекрасный автономный отопитель, афффтар, гори в аду за эту прекрасность. У кого зАпоры были проклинали этот автономный отопитель последними словами
Владел "М" в течении восьми лет с 92 года. Мне нравится когда отзывы пишут с чужих слов. Так вот: отопитель при минимальном уходе за ним - чертовски надёжный агрегат. Единственный минус - гудел на обдув сильно. Эксплуатировал авто а Мурманске, в двадцати градусный мороз под дефлектором отопителя взорвалась лежащая на полу газовая зажигалка. Встречались мне и экстремалы - в полярную зиму отапливали салон паяльной лампой. Но это были уже убитые авто. А так за время эксплуатации ни разу меня не подвёл.
На днище нет выступающих элементов, а поэтому автомобиль легко проходил там, где застревали "Москвичи" и "Жигули". - не из-за гладкого днища, а из-за слабого низкообортистого мотора, который хорошо тянет на низах...и еще 30ка в грязи ползет порядком лучше чем 40-ка.
А про расход просто насмешили)
Первой машиной в нашей семье был ЗАЗ-968М светло-салатового цвета! Из воспоминаний об этой машине у меня осталось два момента: как папа приделал водяное охлаждение на него (в моторном отсеке стоял железный бачок литров на 10, в него заливалась вода, к этому бачку подключался бензонасос, который толчками по медной трубке куда-то в двигатель брызгал водичку (то ли на картер, то ли ещё куда-то, я не помню, так как был мелким). И ещё один момент - у нас был запасной двигатель. ДА, после 5 тыщ, один двигатель вынимался, а другой ставился. Ну и печка - это что-то! Запах бензина в салоне и забавная коробушка-дефлектор печки!
Нам похоже пытаются втюхать не втюхиваемое.
Печка жрала пол литра в час.
"Движок чем думали, туда и вставили. Это ж додуматься, поставить движок воздушного охлаждения в область разрежения и пытаться там какие-то воздухозаборники слепить."
Хаха, вы это инженерам Порше, VW, GM, Citroën, Honda скажите )))) Ну тупые)))
Кстати, у Chevrolet Corvair даже воздухозаборников нет, только прорези в крышке капота (багажника). Ну тупые, да еще и в зоне разрежения))))
Завод Автомобильных Зверей
или
Заплаха Автомобилях Запада
Как говорили тогда: 10 минут позора - и ты на месте =)
В СССР была своя классификация машин:
Самая холодная машина - Жигули. Потому что в Жигулях всегда в дубленках ездят.
Самая маленькая - Волга. Потому что в Волге всегда только один пассажир.
Самая дорогая - это Запорожец. Потому что на него всю жизнь копят.
Вообще, Запорожец - весьма сомнительный автомобиль. Например, его автономная печка при неработающим двигателе легко могла посадить аккумулятор, так как вентилятор, бензонасос и свеча накаливания были довольно прожорливы. Отопитель нужно было "запустить" а не включить. Контакты бензонасоса постоянно подгорали, и бензонасос или не включался или не выключался. В качестве датчика температуры использовался длинный кварцевый стержень, который тоже часто погибал. В суровые морозы при включенной печке передний пассажир мог легко перегреть ноги, а задний пассажир, в то же самое время обморозить. Неисправная печка могла сжечь автомобиль к фуям.
Да. А машины были свои плюсы. Например, когда в запорожце моего двоюродного брата перестали включатся две передачи, а погоды стояли морозные, мы сняли двигатель вместе с коробкой, принесли домой, и на кухне в тепле спокойно перебрали коробку.
Значит всё-таки в том мультфильме есть доля правды!
Самые рабочие лошадки на деревне были "луноходы", ЛУАЗы, тоже украинские и с запорожецским движком.
Сейчас эта ниша на деревне совершенно пуста, для мелких фермеров или больших домохозяйств.
Посмотрите сколько сейчас луазы стоят, удивитесь.
Ну посмотрел, и что? Соответственно пробегу, году и прочему...
Но новых то альтернатив нет.
Из молодости)
Запорожец машина класс, гонит 100 километров в час
Чудной автомобиль на самом деле Сильно отличался от всего остального отечественного автопрома.
Сам никогда им не владел и за рулем не сидел, но если бы был еще один гараж я бы взял по приколу поковырятся и покататься.
Про отопитель поржал сколько с ним если было все владельцы наверное помнят
Да, у кого был на крыше багажник, свист стоял при максимуме скорости хороший. Однако у меня был 968 АЭ с "ушами", так от этих воздухозаборников, также добавлялся так называемый "свист". За-то у меня стоял автомобильный радио приёмник. Но я чаще магнитолу возил слушать. И не надо говорить, что печка плохо работала. По городу зимой в самый раз было и почти без запаха. Детей из садика после работы забирали вместе с женой. Одна поломка всего была. Один раз очень резко дёрнулся с места и полетел кардан на одно колесо, напополам. Я толкачём к какой-то проходной один до толкал и попросил мужика сидящего на вахте, за тачкой присмотреть. Благо на так далеко от дома, ездил заправиться. Со шваггером притащили к нему в гараж и там сделали. А как мы на озеро на праздник лиго с ребятами ехали, вообще полная хохма. 7 человек и полный багажник (запаску пришлось заранее вытащить) бухла, водка пиво и шашлык. По лесной дороге, по песку и ямам. Короче почти без приключений. Вот только все вырубились "нажравшись" ночью. Утром проснулся, рядом магнитола Vef - 287 притихшая стоит (кассета кончилась) мой запор и тишина. Я врубаю музыку и все встают похмеляться. Назад доехали без проблем. Правда кому-то тесновато было...
Дядьки научили ездить на нём, в 12 лет один доверил полдороги от Оренбурга до Актюбинска проехать, эмоции распирали. Эххх детство)
Лючек в днище очень нужная вещь. При форсировании водной преграды вода вся в салоне, но машина едет, после приключения ищим кочку, левым передним колесом наезжает на нее, открываем лючек!!! И вся вода из салона слита, двери открыли проветриться и все ок. А ещё через лючек удобно из машины рыбу ловить зимой.
Уши где?
Наш душевнее, однозначно)
А кто реально владел ЗАЗ-968? Есть такие?
У меня первая машина был 968м ...я на нём в техникум гонял.
Я владел =) Кстати проблему с перегревом в жару решил очень просто, поставил вентилятор от фордовского радиатора и при нагреве он врубался через термодатчик, с внедорожной резиной проползал даже там где УАЗы застревали, а если застрял то морда легкая и можно вдвоем развернуть, лет 5 он исправно катал меня на рыбалку.
Перегрев, перегрев... Масло приличное надо лить в движок, а не думать что он все фуфло сожрет, лишь бы по-дешевле.
Моя первая машина ЗАЗ-968, "ушастый".
Я заклеил жалюзи в задней стенке моторного отсека, по совету из "Наука и жизнь", и мотор перестал перегреваться.
У меня был заз-968-м005
просто заклиниваешь жалюзи на термотолкателях (под движком по бокам были) и вопрос снимается
Одна 30-ка и две 40ки....все брал исключительно для рыбалки.
Откатав пару лет менял....ничего не делал, только масло и бенз. Наверное мне везло.
ААА!! прекрасный автономный отопитель, афффтар, гори в аду за эту прекрасность. У кого зАпоры были проклинали этот автономный отопитель последними словами
Владел "М" в течении восьми лет с 92 года. Мне нравится когда отзывы пишут с чужих слов. Так вот: отопитель при минимальном уходе за ним - чертовски надёжный агрегат. Единственный минус - гудел на обдув сильно. Эксплуатировал авто а Мурманске, в двадцати градусный мороз под дефлектором отопителя взорвалась лежащая на полу газовая зажигалка. Встречались мне и экстремалы - в полярную зиму отапливали салон паяльной лампой. Но это были уже убитые авто. А так за время эксплуатации ни разу меня не подвёл.
Вы не любите кошек....ха! да вы просто не умеете их готовить!)))