139k
4 года назад · 8 фото · 15565 просмотров · 71 комментарий
Интересные фишки "Запорожца" (8 фото + 1 видео)
У этой машины было несколько интересных особенностей, о которых знали только его владельцы. Да, принято относиться к нему несколько пренебрежительно, но...
"Запорожец" был создан на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей (МЗМА). Сперва он назывался "Москвич 444", после ряда изменений его переименовали в "Москвич 965" и потом вся документация была передана на Запорожский завод "Коммунар", чтобы пустить его в серийное производство.
А ведь он мог выглядеть совсем иначе: Научно-исследовательский автомоторный институт предложил действительно футуристичный дизайн кузова. Модель называлась "Белка".
Но у автомобиля была плохая управляемость и он не пошел в серию.
Но у автомобиля была плохая управляемость и он не пошел в серию.
При разработке будущего "Запорожца" в качестве примера был рекомендован FIAT 600. В итоге пригодилась только конструкция задней подвески, а все остальное не соответствовало ТЗ и разработчикам пришлось потрудиться.
Негласными, но главными заказчиками "Запорожца" были, как ни странно, военные. Им нужен был автомобиль переднего края, для вывоза раненых и доставки боеприпасов. Хотели в единой компоновке, но в разных кузовах выпускать один и тот же автомобиль и для гражданских, и для военных. Вот почему у машины воздушное охлаждение двигателя (радиатор не будет поврежден осколочно) и днище совершенно гладкое (для проходимости).
"Запорожец" был успешно экспортирован. В западную Европу автомобили поставляли через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga. В год поставлялось около 5000 штук, что очень даже неплохо.
Козыри "Запорожца"
Очевидный - бюджетность. Это был самый дешевый автомобиль - в 1962 году он стоил 1800 рублей. Минимальные затраты на обслуживание, многоразовые фильтры, а расход топлива - 5,9 на 100 км. При этом мотор не был принципиален к октановому числу бензина.
На днище нет выступающих элементов, а поэтому автомобиль легко проходил там, где застревали "Москвичи" и "Жигули". Ну и вес автомобиля (всего 790 кг) тоже был преимуществом.
Колея передней и задней оси отличаются всего на 20 мм, а ведь именно эта деталь существенно увеличивала сцепление задних колес с грунтом при движении по бездорожью.
В зимний период не было нужды постоянно работать двигателем, чтобы удержать в салоне тепло, ведь был прекрасный автономный отопитель.
А еще у "Запорожца" была очень простая конструкция крепления передних сидений - снять их было делом пяти минут, что нередко использовали при выездах на природу, если земля была мокрой после дождя.
И особенность ЗАЗ, которая восхитила англичан:
Метки: #Авто #автомобили #интересное #история #советский автопром #факты
На днище нет выступающих элементов, а поэтому автомобиль легко проходил там, где застревали "Москвичи" и "Жигули". - не из-за гладкого днища, а из-за слабого низкообортистого мотора, который хорошо тянет на низах...и еще 30ка в грязи ползет порядком лучше чем 40-ка.
А про расход просто насмешили)
Первой машиной в нашей семье был ЗАЗ-968М светло-салатового цвета! Из воспоминаний об этой машине у меня осталось два момента: как папа приделал водяное охлаждение на него (в моторном отсеке стоял железный бачок литров на 10, в него заливалась вода, к этому бачку подключался бензонасос, который толчками по медной трубке куда-то в двигатель брызгал водичку (то ли на картер, то ли ещё куда-то, я не помню, так как был мелким). И ещё один момент - у нас был запасной двигатель. ДА, после 5 тыщ, один двигатель вынимался, а другой ставился. Ну и печка - это что-то! Запах бензина в салоне и забавная коробушка-дефлектор печки!
Нам похоже пытаются втюхать не втюхиваемое.
Печка жрала пол литра в час.
"Движок чем думали, туда и вставили. Это ж додуматься, поставить движок воздушного охлаждения в область разрежения и пытаться там какие-то воздухозаборники слепить."
Хаха, вы это инженерам Порше, VW, GM, Citroën, Honda скажите )))) Ну тупые)))
Кстати, у Chevrolet Corvair даже воздухозаборников нет, только прорези в крышке капота (багажника). Ну тупые, да еще и в зоне разрежения))))
Завод Автомобильных Зверей
или
Заплаха Автомобилях Запада
Как говорили тогда: 10 минут позора - и ты на месте =)
В СССР была своя классификация машин:
Самая холодная машина - Жигули. Потому что в Жигулях всегда в дубленках ездят.
Самая маленькая - Волга. Потому что в Волге всегда только один пассажир.
Самая дорогая - это Запорожец. Потому что на него всю жизнь копят.
Вообще, Запорожец - весьма сомнительный автомобиль. Например, его автономная печка при неработающим двигателе легко могла посадить аккумулятор, так как вентилятор, бензонасос и свеча накаливания были довольно прожорливы. Отопитель нужно было "запустить" а не включить. Контакты бензонасоса постоянно подгорали, и бензонасос или не включался или не выключался. В качестве датчика температуры использовался длинный кварцевый стержень, который тоже часто погибал. В суровые морозы при включенной печке передний пассажир мог легко перегреть ноги, а задний пассажир, в то же самое время обморозить. Неисправная печка могла сжечь автомобиль к фуям.
Да. А машины были свои плюсы. Например, когда в запорожце моего двоюродного брата перестали включатся две передачи, а погоды стояли морозные, мы сняли двигатель вместе с коробкой, принесли домой, и на кухне в тепле спокойно перебрали коробку.
Значит всё-таки в том мультфильме есть доля правды!
Самые рабочие лошадки на деревне были "луноходы", ЛУАЗы, тоже украинские и с запорожецским движком.
Сейчас эта ниша на деревне совершенно пуста, для мелких фермеров или больших домохозяйств.
Посмотрите сколько сейчас луазы стоят, удивитесь.
Ну посмотрел, и что? Соответственно пробегу, году и прочему...
Но новых то альтернатив нет.
Из молодости)
Запорожец машина класс, гонит 100 километров в час
Чудной автомобиль на самом деле Сильно отличался от всего остального отечественного автопрома.
Сам никогда им не владел и за рулем не сидел, но если бы был еще один гараж я бы взял по приколу поковырятся и покататься.
Про отопитель поржал сколько с ним если было все владельцы наверное помнят
Да, у кого был на крыше багажник, свист стоял при максимуме скорости хороший. Однако у меня был 968 АЭ с "ушами", так от этих воздухозаборников, также добавлялся так называемый "свист". За-то у меня стоял автомобильный радио приёмник. Но я чаще магнитолу возил слушать. И не надо говорить, что печка плохо работала. По городу зимой в самый раз было и почти без запаха. Детей из садика после работы забирали вместе с женой. Одна поломка всего была. Один раз очень резко дёрнулся с места и полетел кардан на одно колесо, напополам. Я толкачём к какой-то проходной один до толкал и попросил мужика сидящего на вахте, за тачкой присмотреть. Благо на так далеко от дома, ездил заправиться. Со шваггером притащили к нему в гараж и там сделали. А как мы на озеро на праздник лиго с ребятами ехали, вообще полная хохма. 7 человек и полный багажник (запаску пришлось заранее вытащить) бухла, водка пиво и шашлык. По лесной дороге, по песку и ямам. Короче почти без приключений. Вот только все вырубились "нажравшись" ночью. Утром проснулся, рядом магнитола Vef - 287 притихшая стоит (кассета кончилась) мой запор и тишина. Я врубаю музыку и все встают похмеляться. Назад доехали без проблем. Правда кому-то тесновато было...
Дядьки научили ездить на нём, в 12 лет один доверил полдороги от Оренбурга до Актюбинска проехать, эмоции распирали. Эххх детство)
Лючек в днище очень нужная вещь. При форсировании водной преграды вода вся в салоне, но машина едет, после приключения ищим кочку, левым передним колесом наезжает на нее, открываем лючек!!! И вся вода из салона слита, двери открыли проветриться и все ок. А ещё через лючек удобно из машины рыбу ловить зимой.
Уши где?
Наш душевнее, однозначно)
А кто реально владел ЗАЗ-968? Есть такие?
У меня первая машина был 968м ...я на нём в техникум гонял.
Я владел =) Кстати проблему с перегревом в жару решил очень просто, поставил вентилятор от фордовского радиатора и при нагреве он врубался через термодатчик, с внедорожной резиной проползал даже там где УАЗы застревали, а если застрял то морда легкая и можно вдвоем развернуть, лет 5 он исправно катал меня на рыбалку.
Перегрев, перегрев... Масло приличное надо лить в движок, а не думать что он все фуфло сожрет, лишь бы по-дешевле.
Моя первая машина ЗАЗ-968, "ушастый".
Я заклеил жалюзи в задней стенке моторного отсека, по совету из "Наука и жизнь", и мотор перестал перегреваться.
У меня был заз-968-м005
просто заклиниваешь жалюзи на термотолкателях (под движком по бокам были) и вопрос снимается
Одна 30-ка и две 40ки....все брал исключительно для рыбалки.
Откатав пару лет менял....ничего не делал, только масло и бенз. Наверное мне везло.
ААА!! прекрасный автономный отопитель, афффтар, гори в аду за эту прекрасность. У кого зАпоры были проклинали этот автономный отопитель последними словами
Владел "М" в течении восьми лет с 92 года. Мне нравится когда отзывы пишут с чужих слов. Так вот: отопитель при минимальном уходе за ним - чертовски надёжный агрегат. Единственный минус - гудел на обдув сильно. Эксплуатировал авто а Мурманске, в двадцати градусный мороз под дефлектором отопителя взорвалась лежащая на полу газовая зажигалка. Встречались мне и экстремалы - в полярную зиму отапливали салон паяльной лампой. Но это были уже убитые авто. А так за время эксплуатации ни разу меня не подвёл.
Вы не любите кошек....ха! да вы просто не умеете их готовить!)))