23k
4 года назад · 29 фото · 3887 просмотров · 20 комментариев
30 лет в сарае: новый мотоцикл «Восход-3М» (29 фото)
Этот мотоцикл был куплен в далеком 1992-м году в Днепропетровской области. С той поры "Восход" почти все время простоял в гаражах и сараях без движения. Аппарат имеет пробег всего 68 километров!
Примечательно, что у первого владельца было сразу 2 абсолютно идентичных желтых "Восхода": на одном он ездил и накатал 7 тысяч километров, а второй просто стоял до лучших времен и иногда служил донором запчастей. Новую технику даже не поставили на учет: из документов только справка-счет 1992 года!
«Восход-3М», который выпускался с 1983 по 1993 годы представлял собой существенную модернизацию предыдущей модели. Получил такие нововведения, как увеличенная рубашка охлаждения, внешняя приборная панель вместо спидометра и контрольных ламп, смонтированных внутри корпуса фары, получил новый бак, сохранив прежний объем.
С 1988 года плита под сиденьем была заменена на укороченную и покрашенную в цвет мотоцикла, а алюминиевая приборная панель была заменена на пластиковую. Некоторые моторы комплектовались карбюраторами чехословацкого производства. Установлено 12-вольтовое электрооборудование, фара ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейский луч», новый задний фонарь с боковыми отражателями. Над фарой установлен блок контрольных приборов в пластиковом исполнении: замок зажигания, спидометр, контрольные лампы указателей поворотов, ближнего и дальнего света.
Кроме того был установлен противоугонный замок. Передние амортизаторы получили резиновые гофрированные чехлы. Был установлен индикатор износа тормозных накладок обоих колёс. Мотоцикл получил новый профилированный щиток переднего колеса, рычаг кикстартера с откидной педалью взамен цельной, откидные подножки водителя, два зеркала заднего вида.
Заводская гарантия на модель составляла 20 месяцев. Максимальная скорость — 105 км/ч, а сухая масса — 122 кг.
Мотоцикл оснащался 1-цилиндровым 175-кубовым 2-тактным мотором мощностью 14 л.с. Коробка передач имела 4 ступени.
Кроме стандартного "Восход-3М", в период с 1984 по 1986 годы малой серией выпускалась модификация "Люкс", которая отличалась более качественным лакокрасочным и гальваническим покрытием. Вместо резиновых чехлов, на корпуса сальников передней вилки надевались резиновые пыльники, а неподвижная труба покрывалась хромом. Планировалась установка подвижных труб вилки из алюминиевого сплава, а также планировалось устанавливать колёса из алюминиевого сплава, оборудование для этих деталей специально было заказано в Киеве. Были произведены дорожные испытания мотоциклов с колёсами целиком из алюминиевого сплава и колёсами более сложной конструкции, состоящими из металлического обода соединённого винтами через полиуретановые проставки со «звездообразной» алюминиевой ступицей. Но качество литья деталей было низкое и от лёгкосплавных колёс решено было отказаться. На шильдике вслед за надписью «ВОСХОД-3М», располагалась буква «Л». Использовались наклейки на лавсановой основе. На мотоцикле устанавливались дуги безопасности, комбинированный обтекатель и проволочный багажник. Сидение имело более удобную форму за счёт использования нового латексного наполнителя и нового чехла. Среднее и нижние закрытия облицовки устанавливались металлические. С левой стороны мотоцикла имелась ручка в виде скобы, за которую удобно было устанавливать мотоцикл на центральную подставку.
Также существовала версиях «Восход-3М-Турист» (1983—1990 годы), которая получила новый руль спортивного типа с перемычкой, дуги безопасности, два зеркала заднего вида, туристическое оборудование (задний багажник с боковыми секциями, боковые сумки из искусственной кожи, сумка-планшет на топливном баке). На мотоцикле новые надписи на баке и крышках инструментальных ящиков, наклейки выполнены из лавсановой плёнки.
Мотоцикл снабжен боковым упором. А вот центральной подножки здесь нет: из-за дефицита комплектующих ее уже не ставили в этих годах!
Рекомендованная розничная цена "Восхода 3М" в 1991 составляла 1300 рублей. Однако, данный экземпляр 1992 года выпуска и покупался уже после распада СССР.
Метки: #Авто #автомир #автомобили #восход #капсула времени #мото #мотоуикл
Был такой, один в один. С карбюратором были проблемы, а так.... На коленке чинился...
Бак у него снимался за 30 секунд. Поднималось сидение, снимался резиновый хомут с бака, отсоединяешь шланг с карбюратора, как правило хомутов там никогда и не было - и всё.
А противоугонный замок - само совершенство! Снизу "щитка приборов" вынимаешь пластмассовую фишку с проводами - и езжай куда хочешь. Не работают только две лампочки на этом самом щитке))
А еще не могу не написать. В 2010 в Москве решил сдать на категорию А. Тогда площадка для сдачи была только на Яблочкова и там был вот точно такой же "жёлтый восход". Он был не просто убит, он был был зомби-осликом для изнасилований всех гладиаторов, решивших не давать на лапу инспекторам. Прикол был в том, что даже если на лапу дать, то прийти на экзамен и попробовать проехать площадку ты был обязан. Кто это видел - тот в цирке не смеётся. Представьте толпу из 40 человек, которые по очереди пытаются проехать упражнения на мотоцикле, который не держит холостые, имеет проблемы со всеми тормозами, кувалдой выпрямленный руль и кривые колёса, так как его многократно впилили в стены и деревья. Это была лютейшая жесть.
Площадка при мотошколе №77, ул.Яблочкова 5с1! Она и сейчас есть! Видел это чудо! Когда в пробке торчишь в сторону Дмитровского шоссе, кусок площадки из за здания вылезает...Там это рыжее уе....ще и мелькало!
Я родился и вырос в Коврове. Там именно этих мотоциклов было много. Всё детство проездил на них и перебрал я их тоже не мало. Да, их качество было крайне низким, однако при наличии достаточного количества запчастей и друзьях внутри завода народ делал собственные сборки. Проще говоря, мотоцикл разбирался до болтов и собирался уже с применением наиболее качественно подогнанных запчастей, после этого они ездили и не ломались. Потом была Сова, но она была уже совсем никакущая. В юности много на них ездил до 1995 года. В 2010 решил снова на мотоцикл сесть и в качестве первого решил взять Honda CB400 тех же годов, что и восходы были. По уровню технологий они различались как тостер по сравнению с ноутбуком. Четыре цилиндра с четырьмя тактами, обороты под 15000. Вот тогда стало понятно, что разрыв технологий даже для финала СССР в авто промышленности был чудовищным. С другой стороны, по полям и лесам на сибихе особо не поездишь.
Я на дядькиной Планете-5 после R1000 ради прикола прокатился. Ощущения космические...
Восхонда))))
Восхвадаки)))
У отца был такой же желтый восход. Он часто в нем ковырялся. Если я не ошибаюсь то в 1989 году его украли. Отец даже заявление в милицию не подавал. На тот момент у него уже был ИЖ Планета 4 с коляской, но основная причина заключалась в том, что этот же Восход в какой-то момент отец с друзьями вытолкал со штраф-площадки ГАИ (мотоцикл туда поставили из-за вождения в нетрезвом состоянии). То ли благодаря знакомствам, то ли из-за нелепости ситуации гаишники сами не особо пытались найти спертый с их стоянки мотык. Короче, на Восходе мне погасать не удалось, а вот на Иже накатался вдоволь в юности.
без высоковольтного кабеля, подсвечника и шланга с бензобака он никуда не поедет, а ещё у него задний фонарь коцаный и левая выхлопная труба отвернута от цилиндра
Донор запчастей.
Написано же.
Был такой. Сменял на два мопеда. В первой же поездке разбил в хлам (даже раму погнул). Все таки мощности для пятнадцатилетнего пацана было многовато...
Редкостное ройло! Качество сборки, было у всех отечественных мотоциклов того времени не лучшим, но Восходы это вообще полный звездец! ИЖ, Минск, вполне нормально чинились, и в них можно было быть уверенным что не подведут. А Восход просто вымораживал. Далеко не у всякого человека, существовал такой запас непечатных заклинаний, который помог-бы преодолеть все те проблемы которые возникали с этим выпердышем мотопрома!
Не знаю как 3м, но 2м это был шедевр. Не один механик не мог предсказать когда он заведется и когда решит заглохнуть, как и озвучить причину этого.
Имел такой с 1990 по 1995. Никаких проблем от слова АБСОЛЮТНО! Заводился всегда с полпинка, что называется. Только в карбюратор качнуть надо было, но, сам виноват, так приучил. Из поломанных деталей только рычаги сцепления и переднего тормоза на руле, которые сломались при падениях!
На поршне три кольца было?
Вот, чего не знаю, того не помню, врать не буду! Вроде два, но в "кишки" я ему не лазил, говорю же - без проблем был, надобности не было! А инструкцию смотрел, но не читал.
да ладно, половинился на 30 минут. каждый день.