1.3M
4 года назад · 8 фото · 31914 просмотров · 172 комментария
Непревзойденный рекорд СССР: самая быстрая подводная лодка, обгонявшая торпеду (8 фото)
В СССР была мощная конструкторская школа, которая систематически удивляла стратегов вероятного противника в лице НАТО удивительными разработками. Одним из таких неприятных сюрпризов стала подводная лодка К-222, рекорд скорости которой не побит до сих пор.
В 1971 году, в Атлантическом океане, авианосец США «Саратога» (USS Saratoga) в сопровождении кораблей охранения, совершала плановый переход. Вдруг акустики обнаружили шумы неизвестной подводной лодки. Хотя и эскадра двигалась практически на максимальной скорости в 30 узлов (56км/ч), подводная лодка уверенно догоняла авианосную группу.
Натовские адмиралы не верили своим глазам: подводная лодка обогнала авианосец и ушла вперед. Когда сообщили скорость неизвестной подводной лодки, челюсти попадали от удивления: она двигалась почти в полтора раза быстрее авианосца! Такой "нежданчик" устроила подводная лодка СССР К-222проекта «Анчар»
После второй мировой войны США была единственной страной, чья экономика процветала. Огромная военная промышленность требовала новых заказов, что и продиктовало новую военную стратегию: создать тотальное господство в Мировом Океане для отстаивания политических и экономических интересов США.
Эта задача возлагалась на авианосные ударные группы, которые состоят из огромного авианосца и более десятка кораблей охраны и обеспечения. Советский Союз таких огромных затрат себе позволить не мог-полстраны еще лежало в руинах. Было решено нейтрализовать угрозу "малой кровью", созданием специальных подводных лодок, которые бы внезапной атакой вывели из строя авианосец.
Задание на разработку поистине революционной подводной лодки поручили Ленинградскому КБ "Малахит". В этом проекте даже запретили использовать существующие технические решения, приборы, автоматику и механизмы. Жесткий корпус подводной лодки было решено делать из титана, хотя опыта ни у кого в мире не было. СССР первым в мире пришлось освоить технологию изготовления крупных титановых конструкций.
Максимальная скорость лодки закладывалась 38 узлов, хотя в те времена даже скорости торпед начинались от 30 узлов. Торпедами авианосец потопить нереально, хотя их у лодки 12 штук, поэтому впервые на подводной лодке основным оружием стали ракеты. Причем ракеты с подводным стартом. Разработку ракеты поручили ОКБ -152 В. Н. Челомея, которого мы все прекрасно знаем по космической ракете "Протон".
Ракета для подводной лодки получила название П-70 «Аметист». При длине 7 метров, она весила почти три тонны. Управление осуществлялось аналоговой ЭВМ, которая безошибочно выявляла авианосец среди множества целей и наносила удар. Штатный заряд ракеты- фугас весом в одну тонну, но была возможность замены фугаса на ядерную боеголовку мощностью 200 килотонн.
Создание лодки нового поколения практически "с нуля" потребовало огромных расходов. Поэтому моряки новую лодку в шутку прозвали "Золотая Рыбка", а специалисты НАТО уважительно назвали "РАРА" (папа).
"Золотая Рыбка" всех удивила на государственных испытаниях: вместо требуемых 38 узлов, лодка разогналась аж до 44,7 узлов (83км/ч)! Причем лодка двигалась на глубине 100 метров при давлении почти 10 атмосфер!
Технология, приборы, автоматика разработанные при строительстве подводной лодки К-222 применялись на остальных подводных лодках нового поколения. Продолжательнице "скоростных" традиций стала подводная лодка проекта «Лира» 705 К. Реактор позволял выйти сразу на полную мощность и лодка с места, до полной скорости разгонялась за 90 секунд!!! На полный разворот в 180 градусов уходило всего 42 секунды!!! Практически гоночная машина....только длиной 82 метра и диаметром 10 метров. Носится эта "спортивная машинка" на глубинах до 300 метров.
Метки: #Подводная лодка #интересно #лодка #подводная лодка К-222 #познавательно #факты #фото
а, так её в "Форсаже" показывали - она там прыгала по ледникам
гадкий рот у тебя уважаемый, лучше бы ты промолчал
Вот странное дело...
Когда появилась реально интересная новость про Северную Корею, о ней почему-то на фишках нет ни слова. А Северная Корея, между прочим, утверждает, что она испытала свои гиперзвуковые ракеты.
А на фишках об этом ни гу-гу. Странно это, очень странно...
Лодки проекта Лира были просто капец какими крутыми для своих лет. Автоматика, минимальный экипаж, скорости как у истребителя. Даже сейчас начинка смотрится вполне себе. Но и геморройными они были в эксплуатации. Обгонять свое время в производстве техники редко бывает полезно.
Когда в настоящем гордиться нечем, начинают вспоминать подвиги отцов и дедов.
Согласен! А "богоподобная" "Армата" даже в серию не пошла...
Звучит - двояко. Выходит если есть чем гордиться - можно забыть?
С вами забудешь
Каждый день на тех же фишках посты о величии предыдущей, более развитой цивилизации.Когда в настоящем гордиться нечем, начинают вспоминать подвиги отцов и дедов.
Сарказм туповатенький получился. Гордиться за последние 10 лет есть очень много чем. России во всяком случае.------------------------------------
Что за безмозглую чушь ты пишешь?
https://sdelanounas.ru/blogs/public/https://sdelanounas.ru/blogs/public/
На поизучай, Практически везде есть чем гордиться. Начиная от атомной энергетики, и заканчивая сельским хозяйством.
Согласен! А "богоподобная" "Армата" даже в серию не пошла...
----------------
А для чего она сейчас нужна? Когда т-72 в последних обвесах и т-90 никто толком победить не может. А их дофига и больше.
Влупить несколько триллионов, понастроить еще железа, которое устареет через 5 лет? :) Да ты гений просто. Мне больше нравится, что деньги в судоверфи, заводы по переработке вкладывают. В сельское хозяйство.
Помнится у этих АПЛ реактор с жидкометаллическим теплоносителем, и на него не была разработана технологии утилизации. И с ними долго мучились. Плюс стоимость АПЛ из титана, полагаю, далеко за гранью здравого смысла была.
Абсолютный рекорд скорости подводной лодки в подводном положении установлен К-222 установлен в 1971 году и составляет 44,85 узла (83,06 км/ч). Рекорд держится до сих пор.
Её проектировали и строили гораздо дольше намеченного срока. Понятно, лодка была экспериментальная, много было неизвестного, много приходилось преодолевать технологических проблем. Когда построили, выяснилось, что такие скорости под водой не выдерживает никакое покрытие. На испытаниях после достижения максимальной скорости при всплытии казалось, что лодку обработали гигантским напильником. Из воспоминаний участников проекта.
Крепка была советская власть.
Пока не развалилась.
Пока не развалили.
Царь плохой попался.
Вторая и последние фотки - это "Лира", она же "Альфа", с металлическим теплоносителем в реакторе. Весь немногочисленный (по НАТОвским данным - 50 человек, по нашим - 18) чисто офицерский экипаж по боевой тревоге пристегивался в центральном посту к креслам. И подпольная кличка у этих лодок была "Автомат", по понятным причинам. А то, что их безвременно списали - тоже, в общем, понятно: при замене топлива в реакторе жидкий металл первого контура застывал, а как его обратно расплавить, да еще равномерно, чтобы пробок - тромбов не образовалось? Вот об этом никто и не подумал, когда лодки строили. И пошли "Лиры" на иголки. Хотя такую красоту, я считаю, хоть в единичном экземпляре, следовало сохранить. А "Папа" всех подлодок, увы, был экспериментальным, как, кстати, и "Комсомолец". И не таким уж прямо супер-дорогим в эксплуатации, благо, реакторы были водо-водяные. Но вот с титановым корпусом тогда обращаться не умели, через что лодка начала течь и корродировать (титан был не анодированный, и очень не любил агрессивную морскую воду). Ну и плюс - 90-е во всей красе, вот лодочку и списали. Интересно, а титан с нее потом не в Штаты ли отправили?
Имхо, конечно. Но сложность в обслуживании реактора, это наименьшая проблема. Использовать для теплоносителя в ЖМТ реакторе тепловые аккумуляторы и тогда, вроде как умели. Основная ее проблема повышенная шумность, и сложности с эксплуатацией, когда из за любой поломки, ее приходилось угонять чуть ли не на завод изготовитель, потому что средствами базы ничего не могли в ней делать. Хотя, конечно, многие решения в 705 проекте были революционные для своего времени.
Отлично!
Пойду ёжика в снегу откопаю и сожру.
Лодка быстрая и бестолковая . После появления трещин в обшивке в месте крепления рубки к корпусу навечно встала на прикол - не было технологии ремонта . Просто повыпендривались и потратили много денег ради понтов - не серийные образцы вооружений не имеют значения
"Малахит" располагался за забором, рядом с нашей казармой. Части корпуса варили на заводе, который располагался а 50 километрах от дома моих родителей. Все дымоходы в моём доме, сделаны из титана. Откуда титан понятно? И "золотой рыбкой" её называли не только за стоимость, титан после сварки имеет желтоватый оттенок.
Наивный человек, в 95 у соседей по даче забор из нержавейки был, откуда? Хозяйка работала на режимном объекте, делавшем трубы для АЭС. А у брата на участке закопана секция транспортировочного кожуха баллистической ракеты, там кольцо почти 4м в диаметре и 3м длины, из стекло-текстолита толщиной в 10 см.!! Вот вам и учет и контроль.
Да я вам могу эти трубы привезти для экспертизы
В " тяжёлые времена" как раз там работал)))
Видел сапки из титана шабашили...
А титановый лопаты и сейчас продают. На изгиб очень не прочная... проверено лично.
У нас железнодорожников, у хопперистов, ломики для закрытия дозаторов, были из титана. Конец 90-х, начало 00-х. "По знакомству", сделанные...
Такую страну просрали! и продолжают просирать... по частям..
А ничего, что на фото с выпрыгивающей подлодкой - американская?? Гребанная школота, вы хоть матчасть учите до того, как пасквили строчить.
Минимум информации, быстро картинки из поисковика запостить и готово!
Скажи спасибо, что не гондурасская, на которой наркоту возят.
Эти могут и такое влепить.
Да вполне нормально. Часто картинки в описании статьи, если это не учебное пособие, а просто статья для развлекательного ресурса, носят чисто иллюстративный характер, по отношению к тексту.
Во первых 705 погружались до 450м. Во вторых, все давно списаны и порезаны "на иголки"
Ждал упоминание про "Гепард" 971 проекта,так и не увидел,тоже скорость приличная 33 узла.
У банальной американской "Вирджинии" - 34, а у "Лос-Анжелес" - 35. Это сейчас обычная скорость АПЛ.
Сейчас - да,обычная скорость.Но год создания "Гепарда" - 1991-й.Сомневаюсь,что тогда такая скорость была нормой.
Американские "Лос-Анжелес" - развивали с 70-х годов (первая построена в 1976м году) 35 узлов. Это основная подлодка США того времени.
Да, только К-222 развила подводную скорость 44,85 узла в 1971 году. Рекорд не побит до сих пор.
Речь шла о "рядовых АПЛ" "Гепардах". А К-222 по сути экспериментальная. И эксперимент показал, что такие рекорды не нужны.
Сама фраза "ненужность рекорда" выглядит абсурдно.Как такой фактор,как скорость подводной лодки,может быть ненужным?? Если скорость не является следствием каких то конструктивных изменений и не влияет на скрытность,то говорить о ненужности таких рекордов может только вредитель.
Если он (*рекорд") работает во вред субмарине (то есть влияет на скрытность, долговечность и стоимость производства и эксплуатации), то да не нужен. Впрочем это поняли не сразу, но сравнительно быстро.
Какой вредитель! Сразу "Врах народу!". ) Стален приди! Порядок наведи! ))