Однажды в автосервисе, или порция убойного и необъяснимого (21 фото)

Болт гнилой.

На свечу накала в дизельном моторе похожа, но это не точно)

Это (похоже) нарастили болт до необходимой длины саморезом

Это не свеча накала, у свечей накала обгорелый конец, а сверху резьба под провод

Не "лысая", а гоночная.

Слики

Или прокладку блока цилиндров пробило.

ну тогда пойдёт в масло.и выглядет это по другому

А ты машину вслепую покупал? Даже ходовую не проверил, двиг и трансмиссию??? Я понимаю, скрытый дефект прощелкать, но подобную сварку даже такой рукожоп, как я, видит сразу обычно......

А кто тебе сказал что я её покупал ? Машины, знаешь ли, иногда переходят из рук в руки и по другим причинам.

А, ну да... повезло )))
Ну, тогда, как говорится, дареному коню ....... Хотя, даже если машина просто так досталась, я бы все равно ее на подъемник поднял как минимум проверить состояние ходовой, тормозов, короче всего того, что прямо влияет на безопасность...

Я тут согласен с Евгением. Производство таких предохранителей закончилось с закрытием производства классики в 2012 году. Сейчас их делают в подвалах и гаражах. Метал вообще не тот. Раньше был сплав олова, мягкий и достаточно толстый, сейчас что-то похожее на алюминий, вот и греется. А корпус из какой-то самой дешманской пластмассы. Результат соответствующий.

"Считать нечего", я имел ввиду, что достаточно иметь штангенциркуль, тестер и калькулятор а так-же знать закон Ома. В принципе ничего сложного. Но это не поможет узнать из какого материала сделан плавкий элемент.

предохранитель не должен греться. а тем более если питает то что и должен. если он греется - это плохой контакт, а по научному - увеличенное переходное сопротивление. вот его-то и нужно устранить

Штангеном померить и посчитать можно разве что квадратуру от 1 кв.мм... Ну, особо ловкие могут и 0.5... Да и все эти измерения дадут очень большую погрешность. А там, знаешь ли, погрешность в десятую часть мм - это добрые 1-1.5 ампера на пределе... Хотел бы я посмотреть, как ты определишь сечение предохранителя с помощью штангена....

Я писал именно о расчетах предохранителя производителем. И з-н Ома знать там ой как недостаточно... Хорошо было бы знать и расчетную нагрузку, и свойства металла, его удельное сопротивление, переходное сопротивление хорошо бы знать...
Ну а когда ты покупаешь эти вставки, было бы неплохо брать их хорошего производителя. Да, это дороже плохих в разы, но не на порядки, можно переплатить раз в сезон. Зато ничего не греется и оплавляться они не будут, работая на номинале...
Как-то так ))

Понимаешь, что там внутри предохранителя, какой металл - мне лично вообще плевать, если он выполняет свои функции. У него роль одна - защитить цепь от повышенного ампеража, как правило это КЗ (но не всегда). И это с одной стороны.
А с другой стороны - предохранитель не должен оплавляться не то, чтобы на номинальном токе, а и на бОльшем токе в течние небольшого времени (есть нормативы, я просто их не знаю!). Но вот не убежден я, что, к примеру, цепь дырки USB, которая рассчитана, скажем, на 5А (условно!) пострадает, если через нее пойдет 6 или 7 кратковременно. Что там может выйти из строя? Цепь подключенного устройства - сама задает сопротивление (и ток, соответственно). Провода? - они и без того сечением на много больше минимально допустимого... Чему там еще ломаться?
И если вставка греется даже на номинале, значит, он посчитан неправильно, а может и произведен неправильно. Согласен - наверное и в гараже рукожопами типа меня...
Но я уверен, есть и хорошие производители, до которых таким, как я, очень далеко, котоые делают вставки более-менее качественно, из хорошего металла, худо-бедно соблюдая ГОСТы. Запасы в требованиях там большие, поэтому такие вставки вряд ли будут греться, даже если их немного нарушить. Стоить они будут соответственно, да, но я убежден, что таки можно раз в год не выпить условно бутылку пива и на эти деньги купить хорошие вставки, чтобы не знать с ними проблем...

На Альмерах и Примерах салонник менять тоже удобнее примерно в такой позе

И на Матрешке. Правда слышал, что педали скидываются достаточно легко

а в фьюжине, педаль газа снимать надо и никто его не меняет поэтому

Креативно :)

сварной молодец!

У него этих ключей, как гуталина на гуталиновой фабрике

А ничего абсолютно не изменится!
Кто за машиной следил, тот и дальше будет следить.
А кто этого не делал - покупал техосмотр. Теперь просто не будет покупать. Может хоть сэкономленные деньги в машину вложит.

Будто его проходил кто-то. Особенно те, у кого машины в подобном состоянии.

я прошел! По-честному! Лобовуху треснутую поменял, огнетушитель и аптечку свежие купил. Одна ( из двух) лемпочка в заднем габарите не работала. Остальное 100%!

А у меня с 2004 года 10 машин было, сейчас 11я. И я никогда не проходил ТО.

у меня такие на Крафтере стоят, по вину выдал, стал ставить - сантима на 3 длиннее, чикнул и прихватил.

еще немного и начнем обсуждать транзисторы с гексогональной структурой и дробовой шум в полупроводниках на основе арсенида галлия, вызванный неравномерной диффузией акцепторных примесей

да, да, да!
Давай сделаем это!
Говори ещё!

))) Мой опыт в радиотехнике (еще со времен СССР) позволяет отличать одно от другого и (к примеру) ПЭВ-2 от ПЭЛ

Присоединяюсь к предыдущему оратору

Развал в другою сторону сделать и поездит ещё

Еще м.б. нарушен развал из-за удара или "кривого" рычага

У того, кто варить умеет нормально, в принципе есть и деньги на нормальную запчасть.

Вариантов может быть много.
Возможно по ошибке купил другую, но по каким-то причинам уже не вернуть.
Длинная от другого авто тупо дешевле, чем родная на своё.
Если сломается этот колхоз, то ровным счётом ничего страшного не произойдёт. Не быстро можно до дома доехать.
Я машину купил, так у меня левой передней вообще не было, а предыдущий владелец несколько лет так ездил :). Я естественно поставил новую.

Оцинковка реально тяжело варится, если опыта мало.

Да заварили ,что бы до нормального сервиса доехать... а говна?????

линейки не было

Менял на опеле каждые три месяца. И рувили и лемфёрдеры и ваги и джиэм. При чём из строя выходит обычно один палец. По совету гаражного дяди Пети сварил себе такое. Второй год ходит....

Для здровья вредная, а варится одинаково. Выгорает цинк быстро. Да и зачистным можно предварительно содрать.

Да, сварили поганенько, а идея вполне себе нормальная. Я бы через втулку сделал. И вообще, были клиенты, которым снял лопнувший стабилизатор и сказал:напрягет без него - купишь новый, приедешь, поставим. Ни один не вернулся :)

У меня, помимо других ТС, есть раритет, так сказать, второй гольф из нз немецкой армии, даже цвет зелёный матовый, когда брал 18 лет назад на одометре 20 тысяч было. Жалко утилизировать - кузов и движок отличные, остальное ремонтируется. Так о чём это я, ах да: у него с завода стабилизатора вааще не было, а недавно зарубили техосмотр - прогнила балка переднего моста или подрамник, как её называют. Новую не стал брать, взял б/у в хорошем состоянии, а она была со стабилизатором. Ну снимать не стал, только поменял втулки и стойки. Так вот скажу я тебе - разницы не почувствовал совсем, что со стабилизатором, что без.

100% Где на трассе родную деталь искать? А ехать надо. Вот и слепили из того, что было. Судя по чистоте и новизне детали, произошло это не так давно. А фото сделали в сервисе, куда он приехал заменить деталь на нормальную.

Я знаю. У меня третий Гольф, без стабилизатора вообще, с завода. До этого был такой же, только универсал, со стабилизатором. Мой стиль езды спокойный, в повороты с визгом не вхожу. И тоже никакой разницы не замечаю. Только "солдатики" не стучат по причине их отсутствия

Это не снаружи, красота шва неважна. Главное, такой колхоз вполне функционален.
Кстати, сам линк похоже фирмы Дельта - редкостное дерьмо (пыльники слетают с корпуса шарового)