19k
4 года назад · 5 фото · 1198 просмотров · 33 комментария
В Москве на линию вышел 1000-й электробус (5 фото)
Метки: #1000-й #КАМАЗ #электробус
В рамках четвёртого контракта «КАМАЗ» поставил в адрес «Мосгортранса» 350 электробусов КАМАЗ-6282.
По словам генерального директора «КАМАЗа» Сергея Когогина, в 2022 году компания планирует увеличить поставку электробусов — до 450 единиц. «Предварительно на 2022 год „КАМАЗ“ заложил в бизнес-план производство 450 электробусов, с прицелом только на Москву. Тендер ещё не объявлен, но исходя из прогнозов мы уже понимаем, какие могут быть объёмы. К тому же, мы видим заинтересованность различных регионов», — пояснил Сергей Когогин. Так, высокий интерес к камазовским электробусам проявляют Казань, Белгород, Сочи, Сахалин, Санкт-Петербург, некоторые из этих городов уже успели в тестовом режиме опробовать новый вид транспорта на городских маршрутах. «Тестовая эксплуатация даёт очень позитивную реакцию населения, — сообщил Сергей Когогин. — В Казани мы с президентом Татарстана беседовали с пассажирами в автобусе. Дело было будним днём, пассажирами в основном были пенсионеры, и от них мы услышали только хорошее».
При этом руководитель подчеркнул важность выхода на испытательный этап авто- и электробуса особо большой вместимости, длиной 18 метров. «Москва ждёт именно этого электробуса и мы надеемся представить его для тестовой эксплуатации уже в феврале с тем, чтобы в следующих тендерах эта техника уже была отражена», — поделился планами Сергей Когогин. По его словам, электробусы малой вместимости «КАМАЗу» экономически неинтересны, а не особо, но большие — те, что уже стали привычными для Москвы, должны перейти в режим экспансии, но пока стоит вопрос цены, доступной столице, но не другим городам. В 2022 году «КАМАЗу» предстоит, исходя из ограничений реализации, обусловленных ценой электробуса, сформировать несколько проектов дальнейшего развития этого направления. По словам Сергея Когогина, сегодня электробусами интересуется арабский мир, и первым шагом в 2022 году станет серия тестов электробуса за рубежом.
Метки: #1000-й #КАМАЗ #электробус
когда этот бред про экологичность и выгодность электробусов перед троллейбусами закончится....
а что не написали, что сей шедевр в 3 раза дороже зарубежных аналогов
в Челябинске губернатор обещал 500 автобусов, конкурсы вроде отыграли. года 2-3 уже прошло, автобусов так и нет. выделенные полосы есть, а автобусов нет
Новые экологичные автобусы выйдут на маршруты в Челябинске
В Челябинской области продолжается масштабная программа по обновлению общественного транспорта. В южноуральскую столицу поступили новые низкопольные автобусы, которые работают на газомоторном топливе. Экологичный транспорт сегодня представили губернатору Алексею Текслеру.
«В этом году мы продолжили программу обновления общественного транспорта по всему региону. 67 единиц различного транспорта приобретено с помощью областного бюджета. Это не только Челябинск, где закуплено 36 газомоторных автобусов, это и троллейбусы для Миасса, и трамваи для Златоуста и Магнитогорска, и автобусы для Троицка и Кунашака. Отличительная черта этих автобусов: они не только новые, они работают на чистом газомоторном топливе. Это значит, что воздух Челябинска будет чище в несколько раз», – подчеркнул Алексей Текслер.
Уже в этом месяце 36 новых автобусов на газомоторном топливе выйдут на улицы города. Это современные и комфортные машины, они оборудованы кондиционером, видеонаблюдением, информационными экранами. Также есть возможность подзарядить в автобусе свой гаджет: в поручнях вмонтированы usb-зарядники. Пассажирам в таком транспорте зимой будет комфортно, поскольку сиденья оборудованы подогревом.
В Челябинске за короткий срок удалось обновить треть автобусного парка, по поручению Алексея Текслера за год приобретено 102 автобуса, работающих на экологичном топливе.
Еще 157 новых автобусов на газе прибыли в Челябинск
Сегодня, 22 ноября, в рамках аппаратного совещания замглавы Челябинска по дорожному хозяйству Максим Куляшов сообщил, что сейчас идет приемка новых экологичных транспортных средств.
В настоящий момент прибыли 110 автобусов марки «ЛиАЗ» и 47 «Валгабасов». Осуществляем приемку, дооснащение, готовим к выходам на линии, отметил Максим Куляшов.
Напомним, Челябинск получает новые автобусы, оснащенные газовыми двигателями, в рамках проекта «Чистый воздух» национального проекта «Экология». На приобретение газомоторных транспортных средств Челябинску было направлено 1,9 млрд рублей из федерального бюджета.
так и где обещанные 500 автобусов?
Когда же уберут надпись "ЭТО ЭЛЕКТРОБУС" ?!
Ну в 1 год - новинка, ну во 2, ну в 3 год, ... 1000-й уже - заманали, остановитесь!
Пишите тогда "ЭТО ТРАМВАЙ", "ЭТО ТАКСИ" и т.д.
Ну разве что в Москве/Эдем.
Ну посмотрим ,как они себя поведут ..Надеюсь ,это не вбухивание бюджетных денег в дыру (год покатают и на списание )
А так симпатичные бусы
Электробусы это довольно дурацкая с точки зрения логистики и технологии затея, троллейбусы значительно лучше, а троллейбусы с небольшой батареей которые могут объехать аварию и имеют 5-10км автономного хода - еще лучше.
Плюс электробуса в том что он может ездить по любому маршруту, но в городе он будет ездить по одному и тому же маршруту. В таком случае троллейбус - разумное решение, так как не надо таскать на горбу многотонную и пожароопасную батарею.
А обратил внимание на то, как стало на улицах свободно без проводов вдоль и поперёк проезжей части.
Меня провода не напрягают. Батареи это самовозгораются регулярно и когда они горят это аццкий адь. Посмотрите как самовозгораются Теслы.
Ни разу не видел сгоревшего электробуса. А что до "теслы" - пусть горят, я не против. Хотя и "теслы" горящей тоже не видел.
А упавший самолёт когда либо видели или поезд сошедший с рельс?
Видел. Удовольствия не получил.
Вживую или по телеку?
Посмотрите. по местам горения и местности можно понять, что это разные. хотя, на самом деле, их сгорело больше, 3 или 4
Но, в целом, я бы сказал, что проблема не в аккумах, а в зарядке. Коммерческая техника должна ездить, чем больше простои, тем хуже. Грубо говоря, вместо одного троллейбуса надо полтора электробуса
Троллейбус с небольшой батареей на 5-10км пути и автоматическими рогами которые сами находят провода - идеальный вариант.
Батарея в этих электробусах составляет порядка 50-70% стоимости самого электробуса. если на одной зарядке он проезжает 100км это 10 кругов по маршруту 10км после чего стоять часа два-три заряжаться.
А пробег будет именно такой, ибо автобусы на 200 человек перевозять в полтора раза больше груза чем весят сами и разгоняются/тормозят каждые 500м-1км пути.
Это вам не тесла где 2.5 тонны транспорта везет одну ленивую 100кг мериканскую задницу.
Если батарея выдерживает пусть даже 1000 перезарядок то это 100тыс км пробег и все, батарея на выброс.
В качестве понтов и эксперимента - ок, но в качестве транспорта, это в 2 раза дороже и в два раза менее эффективно.
своими глазами видел прошлой осенью, как электробус на ВДНХ горел
можно ещё лошадей запрячь, ещё практичнее будет
Троллейбусы с небольшой батареей и автоматическими рогами значительно современнее таких вот изысков.
Электробус - это тот же троллейбус но без рогов и с большой батареей на крыше.
да видел я, как эти ye6uща в поворот заходят
Они ползут 3 км\ч, что бы рога потом не поправлять. А за ними пробка сразу же.
Так что не нужны троллейбусы в современных мегаполисах
Бред, любой современный троллейбус совершенно нормально ездит.
Литий-титанатные аккумуляторы электробусов выдерживают 20000 циклов полного заряда-разряда.
Заряд аккумуляторов после одного круга в типичном городском цикле занимает от 10 до 15 минут.
Можно ссылку на использованные аккумуляторы и производителя?
https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/
https://cz4.ru/news/kompanija_kamaz_predstavila_gorodskoj_ehlektrobus_novogo_pokolenija/2019-05-15-25https://cz4.ru/news/kompanija_kamaz_predstavila_gorodskoj_ehlektrobus_novogo_pokolenija/2019-05-15-25
Ну грустновато как-то 7 лет и треть автобуса (по цене) на выброс.
"При цене электробуса в 32–34 млн рублей на батарею приходится около 9,5 млн."
Также по сравнению с обычными автобусами или троллейбусами электробусы имеют 77% полезной нагрузки - перевозят 5.8 тон против 8.5тон это разница между скажем 68 и 88пассажиров. Если нет сверхбыстрой зарядки - то даже быстрая зарядка на 150кВт заряжает их два часа до полного заряда.
Короче говоря электробусы менее экологичные, в полтора раза дороже альтернатив, на 23% менее грузоподьемные, требуют спец зарядки на 500А создающие импульсные нагрузки на сеть и раз в 7 лет производят 2 тонны токсичных хим отходов.
Единственный плюс - отсутствие проводов.
Разница в грузоподъёмности имеет значение для карьерных самосвалов. Для городского транспорта важна площадь пассажирских площадок, и то два часа в сутки.
2 тонны дорогостоящего химического сырья раз в семь лет - это не большая беда.
У любого транспорта есть предел снаряженной массы, для автобусов - 18 тонн. В той же статье что вы привели написано.
Я посчитал среднего пассажира за 85кг и у электробуса предел его массы достигнет при загрузке 68пассажиров.
Батареи это коктейль из ионных жидкостей (солей фтора), кобальта, серы, углерода и т.п. При горении и переработке выделяется столько опасного канцерогенного говна что дай боже. При этом даже разобрать батарею опасно, она дает 400-500 вольт, может дать тысячеамперные токи при кз, самовозгореться, на воздухе ее не разберешь там активные металлы. Контакты и проводка батарей это и нержавейка к ней контактной сваркой приварены никелевые полоски, все это собрано в железный алюминиевый и пластиковый каркас, плюс стеклотекстолит для плат, олово, медь и т.п..
Собственно из-за этого их никто и не хочет их перерабатывать, потому что это просто нерентабельно и сложно.
Другое дело троллейбус, там и срок службы по 20-30 лет, и сделан он из простых и давно перерабатываемых материалов, железа, меди, алюминия. Отключенный от сети троллейбус не загорится и не убьет никого током.
Я ж и говорю - берем батарею весом 180-200кг вместо двух тон, используем ее для обгона, перехода с маршрута на маршрут, а на всех простых и прямолинейных участках рога автоматически подключаются, питают и троллейбус и батареи заряжают.
Да, нужно использовать автоматический манипулятор для того чтобы ловить провода, но это уже давным давно сделано.
Отходов будет в десятки раз меньше, эффективность повысится, грузоподьемность не пострадает, не придется покупать китайские батарейки, по крайней мере в таких обьемах. Безопасность увеличится в разы. Нагрузка на сеть распределится вместо пиков по 1мегаватту на 6 минут каждый час.
Да придется озаботиться созданием новых технологий, придется толкнуть науку и технику, изобрести или перепатентовать изобретенное и т.п.. Но мне кажется это развитие и плюс, по сравнению с приделыванием китайского аккумулятора к старому советсткому троллейбусу с которого сняли рога.
Отработав эту технологию можно было бы внедрить ее в большегрузы, Представьте себе большегрузы на трассе на электротяге, мощность хоть 700лошадей, мгновенный отклик, 5-10км автономность. Можно сделать универсальный энергомодуль для этой автономности, гибридный транспорт, суперконденсаторы.
Ну или можно покупать китайские батарейки, которые в силу интеллектуальной собственности принадлежащей Американским компаниями и доступности материалов (в основном из Южной америки и Африки) ни произвести ни переработать в России невозможно.
Псина никак не наворуется
Ну так не воруй, зачем здесь на себя жаловаться
Ипать петросян, смешно)))))