Lancia Stratos HF Stradale — Легенда ралли за полмиллиона долларов (6 фото + 1 видео)

Lancia Stratos Rally

Естественно серийную версию для участия в гонках специально дорабатывали, поэтому каждая машина по факту была штучной. На общегражданском рынке реализовывали менее мощные, но все равно уникальные автомобили с безумными дизайнами и двигателями Ferrari.

Lancia Stratos HF Stradale 1974

Однажды владельцу ателье тюнинга Bertone донесли, что в Lancia ищут замену морально устаревшей раллийной модели Fulvia, которая некогда успешно выступала на различных соревнованиях. Он вызвал своего главного дизайнера и велел незамедлительно заняться разработкой революционного прототипа, который бы, наверняка, понравился перспективному заказчику.

Речь идет о легендарном Марчелло Гандини, создавшем самый первый суперкар Lamborghini Miura. Логично предположить, что результат превзошел ожидания. Маэстро взял за основу ходовую часть Fulvia и создал нечто невообразимое, клиновидное, но функциональное, получившее название «Stratos Zero».

Lancia Stratos Zero

Дверей в нем не было отродясь. Водитель не сидел за рулем, а фактически лежал. Для проникновения в салон необходимо было воспользоваться подвижным ветровым стеклом. Передняя часть, исполняющая роль подиума, защищалась от повреждений прорезиненным ковриком.

Поговаривают, что Бертоне лично «возлежал» за рулем концепт-кара при первом посещении штаб-квартиры Lancia. Благодаря сверхнизкой высоте автомобиля, ему удалось проехать под закрытым шлагбаумом! Сегодня мы можем только догадываться о чувствах жителей Турина, ставших невольными свидетелями появления этого чуда в транспортном потоке. Потом машины с клиновидным дизайном станут обыденностью. По улицам начнут колесить культовые Lamborghini Countach (также созданные Гандини). Но в самом начале 1970-х люди были просто шокированы.

Схожие чувства испытали и владельцы Lancia. Джузеппе Бертони незамедлительно стал обладателем эксклюзивного контракта на создание Stratos. Серийные модели были весьма интересными, но более скромными. Народ, по крайней мере, не пугался и в сторону не шарахался.

Разработчики уделили много внимания аэродинамике, что привело к появлению подъемных фар и характерной формы задней части. Для улучшения обзора воспользовались изогнутым ветровым стеклом в сочетании с очень тонкими передними стойками крыши. Конструкция была основана на стальном монококе с прикрученными передними и задними подрамниками, что было характерно для раллийных машин. Подобная концепция позволяла оперативно избавляться от поврежденных элементов.

Двигатель размещался в задней части авто. Сравнительно короткая колесная база при центральной моторной компоновке обеспечивала практически идеальную управляемость. Однако для неопытных водителей это стало проблемой.

Разработчик изначально планировал использовать модернизированную версию Ferrari Dino (V6, 2.4л), однако, уговорить Энцо удалось далеко не с первого захода. В конечном итоге 500 агрегатов, необходимые для сертификации, были получены. Невероятные усилия не прошли даром.

Двум фирменным гонщикам компании - Мунари и Вальдегарду – удалось взять сразу три чемпионских титула подряд (1974-1976гг), а также трижды побеждать на престижных ралли Монте-Карло. Совокупный список достижений Стратос на порядок длиннее. Он считается пионером эры специализированных суперкаров, создаваемых исключительно для гоночных трасс. При этом оставался актуальным даже в 1980-х при переходе производителя на выпуск более перспективной модели Fiat-131 Abarth.

В обыденной жизни успехи были не такими выдающимися. Всего было сделано 492 машины при плане в 500 единиц. Распродавались они неоправданно долго, поскольку стоили совсем недешево. Однако, ценник полностью соответствовал истинно итальянскому уровню качества. Сегодня они стали коллекционной ценностью, а стоимость просто взлетела за пределы земной атмосферы...

Какова судьба концепт-кара Stratos Zero? В те годы производство прототипов осуществлялось на базе уже существующих серийных автомобилей, поэтому использовать их на общественных дорогах не воспрещалось. В нашем случае машиной до 2011-го владел музей Bertone. Потом ее продали с аукциона за 760тыс. евро. Для сравнения за модели, выпущенные в 1974-м, просят примерно 475тыс. долларов.