840k
4 года назад · 7 фото · 19552 просмотров · 83 комментария
Почему в электричках изменили форму кабины (7 фото)
О том, что есть такая наука как аэродинамика, советские инженеры и конструкторы конечно же были в курсе. Некоторые из них даже знали про коэффициент аэродинамического сопротивления воздуху.
И поэтому немудрено, что знаменитая советская электричка ЭР 2 (Электропоезд Рижский 2-й тип), которая выпускалась на Рижском вагоностроительном заводе, имела так называемую круглую кабину головного вагона. Её ещё называли "кругломордая".
И такая округлая форма была выбрана не исходя из чьих-то предпочтений о красоте, а просто потому, что у скруглённой "морды" коэффициент лобового сопротивления воздуху ниже, чем у какого-нибудь "кирпича". Для этого не нужны современные компьютеры, которых ещё пока не было в 1962 году.
Но зато в Советском Союзе был Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), в котором была аэродинамическая труба, и которая всё отлично показывала и без компьютеров.
И таким образом если взглянуть на габаритный чертёж советской электрички ЭР 2, а именно на её вид сверху, то да, действительно, кабина у неё реально круглая.
Однако шли годы, и многим на тот момент казалась эта округлая форма головной части устаревшей. И уже с 1974 года на всё том же Рижском вагоностроительном заводе изменили форму кабины этого электропоезда на более угловатую. Ну и разумеется, никакой ЦАГИ в этом процессе создания и согласования не участвовал.
Эта аэродинамически не выверенная форма была утверждена и запущена в производство. А всё потому, что некоторые советские партийные функционеры посчитали, что скорость электричек пригородного сообщения мала, и что аэродинамика там вообще никакой роли не играет.
И эта таблица отчасти подтверждает их правоту:
Действительно, конструкционная скорость электропоездов составляет 130 км/ч. А вот их реальные показатели как бы далеки от той скорости, когда лобовое сопротивление воздуху имеет значение и влияет на потребляемую мощность и расход электроэнергии.
Вы только взгляните на эту плоскую и угловатую кабину обновлённого электропоезда:
На аэродинамику "кирпича" также и жаловались пассажиры. Если раньше воздушный поток от приближающейся электрички с округлой кабиной просто обдувал столпившихся на платформе, то новая угловато-плоская кабина буквально отталкивала от себя ожидающих пассажиров своим воздушным потоком.
И габаритный чертёж, а именно вид сверху, это подтверждает:
Выпускались эти электропоезда с сомнительной аэродинамикой до 1984 года. А на смену им пришли модели ничуть не лучше. Однако в конечном итоге благоразумие в головах "эффективных манагеров" всё же возобладало. Лица, принимающие на тот момент решения, прислушались к мнению учёных, а также проанализировали западный опыт строительства электропоездов. Так был сделан вывод, что аэродинамический коэффициент лобового сопротивления всё же имеет значение даже на скоростях до 100 км/ч.
В результате если взять в качестве примера более-менее современный электропоезд, например ЭП3Д (Электропоезд Пригородный 3-й тип Демиховский), то у него "морда" не только круглая, но ещё и "лоб" покатый. И всё это ради уменьшения лобового сопротивления.
Метки: #было стало #изменение #кабина #тогда и сейчас #факты #фото #электричка
Глобусы-образец промышленного дизайна!
Автору даже в голову не приходит, что есть такие понятие, как технология производства и производственные затраты.
Так вот: производство вагона с "круглым" носом значительно технологически сложнее и дороже. Так что на аэродинамику решили забить банально сравнив затраты на оснащение заводов необходимым дополнительным оборудованием, стапелями, станочным парком... против не особо больших аэродинамических потерь на скоростях пригородного электропоезда.
а может и не дураки решили делать локомотивы с мордой кирпичём? может всё же посчитали и учли всё и решили, что выгода от экономии электроэнергии ниже, чем траты на изготовление и ремонт.?
Не бита, не крашена.
Хозяйка, одна бабушка из Германии.
Думаю что для такой мощной машины не особо принципиальна именно эта деталь.
Кирпич на рельсах. Стоимость производства такой круглой морды, и ее ремонта (посмотрите на слои шпаклевки под краской) на тогдашнем оборудовании совершенно не заходило для крупносерийного производства. В условиях, когда большинство электроенергии в союзе производилось на гидро и атомных электростанциях при скорости движения поездов в 40-50 кмч за аэродинамикой гнались только откровенно экзальтипованные поцы. Так что простенько и технологичненько.
Мне кажется, что коэффициент лобового сопротивления в расчетах для экономии электроэнергии при движении электрички на скоростях 50-70км\ч играет минимальную роль, в виду соотношения "площади сопротивления к массе".
Аэродинамические формы здесь более для красоты или что бы людей и прочее с перрона не сдувало.
При покатом стекле блики от солнца ярче. А вот вертикальное стекло бликов дает меньше, с обратным уклоном - не дает вообще.
Во у вас как))))))))) у нас в Калининграде уже давно сами электрички заменили)))) а тех зеленых только в музее теперь можно увидеть
А кто объяснит что значит "Средняя максимальная скорость"?
По ходу и не с горки, и не в горку.
средние максимальные скорости всех электричек за 100500 лет на этих участках...
Для усреднения отбрасывают участки около станций, где какое-то время электропоезду дается на разгон и торможение, и усредняют после разгона движение с примерно постоянной скоростью.
Хорошая мысля приходит опосля!
зато квадратную морду в разы проще делать и ремонтировать...
..."некоторые советские партийные функционеры посчитали"-волшебная фраза... все обьясняет дебилам. Так и вижу, партийные функционеры сидят пьют коньяк и после того как положили очередной замечательный фильм на полку ,думают ...А че бы еще учудить? А давай в электричках углы спрямим?????
Ну а чем еще объяснить? Не так конечно, но что-то в духе "придать электропоездам современный внешний вид с углами, чтобы соответствовать духу конструктивизма, товарищи, отказавшись от изживших себя округлых форм" могли бы ляпнуть. идиоты на руководящих должностях были всегда
Поверь у партийные функционеров были свои проблемы ,гораздо глобальней электричек.... А изменчивость обьясняется просто-модой.
Думаю производители жертвовали аэродинамикой в угоду технологичности производства,
Прямые формы проще изготавливать и сваривать, чем закруглённые.
А электроэнергия для ЖД была по сути бесплатной.
Они бы и дольше болели. Но война поставила всё на свои места. Скорость эшелонов сильно снизилась, метал стал слишком востребован в других сферах, ремонт нужно было производить быстрее без заминок на снятие всяких там кожухов обтекателей.
Возможно. Но и после войны к таким формам не вернулись. Даже в тех же США, которым та войны была.. Ну, не будем об этом
Даже в США бабы без чулок ходили - все на фронт шло.
Как?! Они ж вообще не воевали, только наживались на ленд-лизе!
Сарказм если чё.
Такие паровозы гоняли составы со скоростью 100-130 кмч.
И?
СССР и Европа не вернулись потому как лежали в руинах. Не до скоростей было. Тут пути бы востановить. А в США ЖД транспорт никогда не был в приоритете пассажироперевозок. Насколько я знаю у них было несколько компаний которые пытались конкурировать с авиацией и автомобильными перевозками но без особого успеха. Кроме всего прочего уже шёл масовый переход на дизеля и электрику, у которых компоновка совершенно другая. Вообщем не было большого смысла развивать большую скорость. Да и топливо у них тогда было почти даром, никто тогда не заморачивался с экономией.
Даже когда едешь на велосипеде на скорости 20-30 км в час, сопротивление воздуха очень даже ощущается. И надо прижиматься к рулю, чтобы набрать скорость побыстрее.
Так что аэродинамика имеет вес даже на скоростях сильно до 100
Ну так и велосипед весит всего 20 кГ. А если состав имеет массу в сотни тонн и скорость 50-100 км/час влияние незначительно.
На велосипеде даже спортсмены могут выдать мощность в течении минуты всего до 700 Ватт, а за всю гонку до 450 Ватт. Поэтому сопротивление ощущается так заметно. А состав электрички имеет мощность 4000 кВт. На разницу воздушного сопротивления между круглой и плоской мордой тратится очень не большая часть мощности.
Аргументируемый аргумент
Просто, грамотно, доступно. Плюсик!
ЭП3Д - это как-то даже неприличное
Там цифра 3,если что.