198k
4 года назад · 6 фото · 7690 просмотров · 33 комментария
Зачем Союз закупал ИФА при наличии собственных ЗиЛов и МАЗов? (6 фото)
Этот грузовичок IFA W50 из ГДР знаком многим рожденным в СССР. Он активно эксплуатировался на стройках. И отзывы от водителей получал не самые лестные: его частенько именовали «местью за Сталинград». Зачем при таком качестве машину вообще закупали? Неужели для удовлетворения нужд не хватало собственных ЗиЛов и МАЗов?
ИФА отличал мост, который не встречался на продуктах отечественного автопрома. Немецким инженерам очень хотелось снабдить его колесными редукторами. И их сделали обычными колесными, а не планетарными. Ведущая полуось, передающая момент от редуктор-дифференциала на ступицу колеса, выведена за пределы самого моста.
У грузовиков полуоси, как правило, зачулкованы. То есть располагаются внутри моста. В случае с ИФА они вынесены за его пределы с целью сохранения соосности колеса с мостом.
Наблюдая такую не совсем стандартную картину, советские водители и механики задавались вполне логичными вопросами: с какой целью это сделано, и каким образом это ремонтировать в случае поломки?
К слову, IFA W50 не отличался какой-то сверх грузоподъемностью: она составляла всего 5 тонн. Союз начал закупать машины практически сразу с момента из запуска в производство, с 1965 года. Хотя двумя годами ранее у нас начался выпуск МАЗ 500 грузоподъемностью 7,5 т.
Правда, в защиту ИФА нужно сказать, что он был более экономичным благодаря дизельному четырехцилиндровому рядному двигателю объемом 6,56 л и мощностью 125 «лошадей». Расход топлива составлял всего 17 литров на 100 км. МАЗ же требовал 25 литров солярки на это расстояние. Впрочем, в эпоху СССР ее не особенно скрупулезно считали и даже выливали в канавы за ненадобностью.
Для более примитивных работ в СССР имелся ЗиЛ 130. Но даже у него показатели грузоподъемности были выше – до 6 т. Правда, и топливо расходовалось активнее, порядка 28-30 литров на «сотку».
Зачем же нужно было тратить деньги на такого плана сомнительные приобретения? Причина заключалась не в экономической, а в политической выгоде. Властям СССР нужно было как-то продемонстрировать поддержку восточногерманскому – дружественному режиму. И поэтому даже при наличии солидного выбора своих собственных грузовиков с достойными характеристиками советские руководители закупали машины в ГДР, дабы поддержать таким образом экономику дружественного государства.
После последовавшего в 1990 году объединения ГДР и ФРГ советскими управленцами было принято незамедлительное решение отказаться от дальнейшей закупки ИФА. Поскольку необходимость в поддержке дружественного режима пропала.
Бред , и сивая кобыла писала статью. Никому эта экономия не была нужна, от слова совсем. Просто именно такая машинка была в нашем ГРЭ, одна на 10 ваховок, и когда буровая стояла вообще в хляби ( а это было сразу после установки любой буровой примерно месяц, пока дорогу не посыпали гравием), то только эта машина и могла туда проползти, причём и шишига, и камазы тупо уже сидели в грязи ))) ну и кабина там была просто королевская, сдопместом спальником сзади, на эту машину крутые водители у нас в Карты вместо денег играли ( смена на неделю - 4 дня развозов ))). Так что не надо тут гнать, машинка была прекрасная!!!
"советские водители и механики задавались вполне логичными вопросами: с какой целью это сделано"
-------------------------
Я, как читатель, тоже задаюсь таким вопросом.
Заголовок: зачем Союз закупал Ифу
С первых же строк начинается интересное: у грузовика мост хитрой конструкции, что отличает его от советских грузовиков
Далее упоминаются как раз советские аналоги, которые были ничуть не хуже по грузоподъемности, разве что сливали по экономичности
Интрига накаляется, вот-вот мы узнаем, чем же эта схема моста была так хороша, что мы брали Ифу
И вот он, финал: мы узнаем, что Ифу брали... по политическим причинам
- Скажите, а как вы стали миллионером? boro.da33.ru
- Ну в начале я много и упорно работал.
- Например?
- Сорвал яблоко, помыл его, продал и на вырученные деньги купил два. Потом помыл и продал их. Этим я занимался целый год.
- А потом?
- А потом у меня умерла тётушка и оставила наследство.
(с)
На шишигу смахивает.
А вы пробовали в Шишиге переключать передачи ? Так попробуйте ))) тот ещё Диснейленд ))) ну и по проходимости шишига тупо лежала там, где эта машинка бодро ползла по тракторной колее , у МНЯ год езды в такой по полям на буровые ( правда, внутри , не водителем ). Но когда я садился в эту машину, то я 100% знал, что на буровой буду именно через 3 часа, и даже пару часов перед сменой поспать успею. А на шишиге или не дай бог на КамАЗе - то ещё лото, но пару раз на десяток - искали трактор в соседнем колхозе, что бы доехать до буровой.
Я начал свою трудовую деятельность в '91. А активная приватизация, транспорта в том числе, началась в '93м. На автобазе, где начинал работать в период приватизации, первым делом уходили татры, а вторым делом, как раз, эти ифы. Очень их водилы хвалили за неубиваемость и экономичность.
Хорошая неприхотливая, ресурсная и более комфортная чем отечественные.
Закупали затем, что своих, сколько ни выпускали, всё равно не хватало. А вот почему не хватало - уже второй вопрос.
Подарили по случаю старый компрессор от Ифы при небольшой доделке, мотор в 1 Кв прекрасно выдавал сжатый воздух. В 80 годах очень даже пригодился
На этой машине я учился дальнобою, даже ездил из Казахстана в Польшу, благо есть спальник и Ифа теплая. На фоне маз 500, Ифа современней, комфортней и гораздо надежней его, хотя они почти одногодки по началу производства.
Еще была Шкода тягач, замечательная машина, лучше Мазов и Камазов.
Россия так и не научилась делать нормальные рабочие машины. Недавно перегонял новый Камаз, казалось бы челнинцы, к вам мерседес пришел, всему научил, всё показал, а в итоге новая машина: руль стоит криво, при торможении машину тянет влево, воздух уходит за полчаса и уже ссука скрипит пластик в кабине. Еще пришлось ехать за маслом и антифризом, потому как всё на минимуме было.
Брат работал на Татре, тоже хвалил: удобная для водителя, надежная. МАЗы, КамАЗы и рядом не стояли, про КрАЗ даже говорить не стоит.
Сиденье подрессоренное, просторная кабина, отец на носатой работал, хорошая машина.
в детстве думал, что это уродливая модификация шишиги нашей)
Из неецких больше запомнились магирусы, которые на рудниках НПР трудились
Очень даже не плохая и комфортная в салоне автомашина была. Ездить на ней было одно удовольствие.
Вот они, ужасы советской оккупации. СССР закупал дерьмо у своих братушек, лишь бы поддержать их экономически. Жестокость советов зашкаливала.
А скажите, сейчас США покупают какое нибудь дерьмо в Европе, чтобы поддержать, допустим, Румынию или Болгарию? Скорее нет. Наоборот, США требуют, чтобы братушки подняли свои военные бюджеты до 2%, чтобы побольше закупали американское оружие.
Все таки быть колонией советов было намного выгодней, чем быть колонией демократии.
ой вей, в детстве как то пришлось ехать на колхиде пассажиром километров 100. Я тогда малой был, лет 12... но до сих пор помню спустя 40 лет.... это наказание водителя, ручаюсь!
"АВД"-шная моделька, 1:43
Нас перевозил (переезжали за 270 км в 1988-м) дядька, которого все звали Колхида... Я потом понял, почему у дяди Васи - женское прозвище. .. время - назад...
Так он ещё и полноприводный.
Лучше бы у ФРГ грузовики закупали. Они были луче и ИФЫ и МАЗа с ЗиЛом вместе взятых. Чтобы работать на тех же Магирусах, водители в очередь стояли.
так магирусов немалое количество закупили в своё время. И запчастей к ним
Правильно: Магирус стоящий автомобиль. Кроме Магирусов можно было и грузовики другого тоннажа закупать.
На Магирусах БАМ построили. Ещё на ДВ были самосвалы Исуцу и лесовозы Камацу.
У нас, на Северо-Западе еще финские Sisu работали. Водилы о них тоже восторженно отзывались.
Ещё были Шкода и "кривоногие"Tатра .
Анекдот вспоминается:
Встречает танк Татру, и давай над ней прикалываться:
-Татра, а Татра! А чего у тебя колёса такие кривые?
А она отвечает:
Я ж тебя не спрашиваю, почему у тебя х.. й во лбу?
МАЗ и поддерживали, а топливо считали ещё как.
Отличный экономичный, маневренный грузовик для городских перевозок и без всякой политики.