86k
4 года назад · 6 фото · 26634 просмотров · 38 комментариев
Зачем локомотивы поездов сами себе роют ямы прямо на рельсах (6 фото)
Метки: #интересно #локомотив #поезд #рельсы #факты #фото
Кто бы мог подумать, но железнодорожные локомотивы поездов тоже иногда буксуют. Но если у автомобилей это называется буксованием, то у железнодорожников есть специальный термин - боксование. И он обозначает явление проскальзывания колёсных пар относительно поверхности рельса.
Само слово "боксование" происходит от английского слова "boxing", что переводится как боксирование. А всё потому что явление проскальзывания колёс частенько сопровождало паровозы. И при боксовании движение дышел паровоза напоминало движение рук боксёра. Плюс ко всему и сами ямы на рельсах, оставленные колёсными парами, напоминали след от удара боксёрской перчаткой.
В результате такого проскальзывания кинетическая энергия вращающихся колёс локомотива переходит в тепловую энергию и начинает плавить рельс. А результатом этого плавления являются ямы, которые ещё называют "седловинами". Видимо потому, что они похожи на седло для лошади.
Что касается ремонта таких участков путей, то он сводится к тому, что повреждённые участки рельсов вырезаются и на их место ввариваются подходящие по размеру новые куски рельс. Затем всё шлифуется и выводится в один уровень.
Причинами такой пробуксовки может быть целый ряд факторов. Это и опавшая листва на рельсах, и мокрые или испачканные рельсы. Также перегруженный состав может стать причиной боксования локомотивов, или же несогласованность действий нескольких локомотивов, которые взялись тянуть тяжёлый состав.
Однако седловины на рельсах после боксования зачастую выглядят не так страшно, как на приведённых фотографиях. Зачастую глубина такой вот ямки достигает нескольких миллиметров. Если же машинист локомотива умудрился проплавить под колёсными парами глубокие седловины, то во-первых, это говорит о его профнепригодности, а во-вторых, самостоятельно он уже из них выехать не сможет, даже будучи отцепленным от состава.
В профессиональных техучилищах преподаватели специально показывают куски рельс с такими вот седловинами, чтобы будущие машинисты знали, как делать не надо. Когда локомотив начинает сам рыть себе ямы прямо на рельсах, то размягчённая от нагрева сталь начинает выдавливаться под весом локомотива, и появляются характерные наплывы. Разумеется подача воды в зону контакта не решит вопрос с зацеплением, и поэтому так не делают.
А вот подача песка под колёса при их проскальзывании - это один из наиболее действенных методов. Коэффициент трения благодаря присутствию абразивных частиц резко возрастает. Однако такой метод связан и с риском. Так например если локомотив в принципе не может сдвинуть состав с места (потому что второй локомотив, например толкающий, просто уснул), то частицы песка наоборот приведут к ускоренному образованию глубоких седловин.
Также нужно отметить, что описанные в статье явления довольно редкие, а профессионализм железнодорожников и их согласованные действия позволяют избегать подобных явлений.
Метки: #интересно #локомотив #поезд #рельсы #факты #фото
Не совсем по теме. Иногда отдыхаю в Сочи, рядом с пляжем ж/д дорога. Что могу отметить: Идет пассажирский, все ровненько, ну практически шелестит. Идет товарняк, через вагон жестокий стук, по ощущением что на квадратных колесах едет. Трясется все вокруг. У нас вообще следят за состоянием подвижного состава коммерсантов?... думаю нет. пусть разбивают полотно и дальше (
))) Это удары колес в стыки рельс. Пассажирский меньше весит и меньше прогибает рельс, вот и не стучит почти. Может еще какие-то нюансы играют роль, не скажу я к жд не имею отношения.
Стыки не вариант. В том месте они бесшовные. И за три недели на пляже я научился даже отличать груженый идет состав или нет)).
Поясню. Идет состав вагонов 50-60. И не каждый вагон на "квадратных колесах". Часть вагонов просто "убитые". Это примерно как машины в такси, они должны перевозить - они перевозят, ну и зачем тогда вкладываться в ТО ...
Ну если звук ты-дых-ты-дых, то это явно проезд колесных тележек. Четыре удара по стыку.
А вагоны просто имеют разную загрузку наверное.
А бесшовных рельс не бывает ;)
Даже если они прям в стык почти без зазора (летом жарко и рельс удлинен), то стык образуется от продавливания одного рельса относительно другого. Вроде так.
Ползун.
Сейчас все перегоны на магистрали в основном безстыковые. Сваренные термитной сваркой. Если необходим ремонт у путейцев есть станки для распила рельс.
А мне вот было интересно. И на сообщество подпишусь, хотя далёк от железной дороги. Наверное, от дедушки осталось что-то в крови, он еще до Революции помощником машиниста в Верхнем Уфалее начинал.
ну хорошо, а что с колесами при этом происходит? Если металл плавится при трении, то и у них деформация какая то должна быть при таком весе локомотива. Если ошибаюсь- поправьте...
С чего они должны деформироваться? Они ж крутятся, нагрузка равномерно распределяется.
На колесах образуются ползуны - "радость токаря"! Самое смешное что с ползуном локомотив не более 8 км/ч можно транспортировать если конечно не ошибаюсь. А при загруженных магистралях, доставить его до станка КЖ это просто не реально. Есть правда переносные обрабатывающие приспособления, но они есть далеко не во всех депо и ПТОЛ.
Классный пост
А зачем в алфавитном списке те, кто на "А" перед теми, кто на "Б"?
Ведущие все оси. Срывается в боксование та колёсная пара, у которой сцепление с рельсом меньше.
Почти как на автомобиле: одно колесо стоит на месте, другое роет яму.
И из за ямки под одной осью локомотив не может стронуться с места?
"самостоятельно он уже из них выехать не сможет, даже будучи отцепленным от состава."
ну если он на ровной поверхности не мог тронуться, то теперь колесу нужно подниматься наверх из ямы, что в разы сложнее. Будет так же бу(о)ксовать и зарываться глубже.
Когда локомотив с составом это понятно. Но пишут ведь, что даже без состава не может....
У ж/д транспорта есть максимальный угол подъема на которое колесо в принципе может заехать. И этот угол не такой большой, что-то порядка 5% емнип. Если угол выше, то из-за низкого трения колесо просто сосклаьзывает. Подозреваю тут тоже самое - если яма достаточной глубины, то из-за низкого трения колесо будет просто скользить нам месте
в смысле зачем? очевидно же что специально
Скажу по секрету что про "подковывание" колёсной пары автор вообще не знает.
А про сдвиг бандажа даже и не слышал.
Ага. И в трудовой у таких запись: "капитан дальнего хождения".
и пенсию они принципиально не получают, потому что в классификаторе такой должности нет.У меня был друг - мореман. И всегда говорил, что обычно они ходят, а плавает говно. На что я отвечал, что ходят обычно под себя, а в воде плавают и напоминал про одного парня, который доходился по воде. Вот так мы и спорили много лет, пока он не умер от инсульта.
Я так добоксовался на химзаводе на разгрузке серы. Пока серане загорелась подо мной. Я-то уехал а сера продолжила гореть . А горит она незаметным синеньким огнём. Короче-шпалы загорелись и реьсы от жары повело. Пытались на меня всю вину повесить,но оказалось,что в сухую погоду пункт разгрузки положено поливать. На что рабочими,в основном зеками-химиками,было благополучно положено с прибором.
Тот ещё гемор ,этот тгм. 3й ещё ничего,рабочая лошадка,неприхотливая,а тгм4 -рядный дизель,капризный и норовит вразнос пойти ,если слишком нагрузить. Воздушную заслонку схлопывает постоянно и машинюги её проволокой прикручивают. Турбонасос через вал может масло в цилиндры погнать. И да ,роет 4тырьмя парами,как конь.
Да,если в больших объемах,а не россыпь на путях
Ща гидра только на ДЖД осталась)
Да ладно. На заводах в полный рост носятся. Дёшево и сердито.