360k
4 года назад · 15 фото · 981 просмотров · 13 комментариев
Volkswagen XL1 — Экономия ради экономии (15 фото)
«Сколько жрет?» - один из самых распространенных вопросов в среде автолюбителей. Всем хочется тратить на топливо как можно меньше, и в компании Volkswagen однажды решили довести экономию топлива до абсурда!
Идея супер-экономичного автомобиля принадлежала председателю совета директоров Volkswagen Фердинанду Пьеху. В 1999 году на рынок выпустили компактный городской хетчбэк Volkswagen Lupo с 3-цилиндровым турбодизелем, потреблявшим скромные 3 литра на 100 километров. Это был самый экономичный автомобиль на рынке, но Пьех поставил перед инженерами гораздо более амбициозную задачу – разработать автомобиль, способный проезжать 100 километров на одном (!) литре топлива.
Прототип появился в 2002 году. Благодаря использовании лёгких материалов, таких как магний и карбон, компактный кузов тандемного типа (водитель и пассажир сидели друг за другом) весил всего 290 килограммов, а каплевидная форма обеспечивала отличную аэродинамику. Дизельный двигатель с одним цилиндром развивал 8,5 лошадиных сил. Во время тестового заезда между Вольфсбургом и Гамбургом по дорогам общего пользования за рулем сидел сам Пьех и расход топлива составил умопомрачительные 0,9 литра на 100 км! Всё бы хорошо, но добиться заявленной топливной экономичности на прототипе и серийном автомобиле – две большие разницы! Тем не менее, потратив более 10 лет, в 2013 году Volkswagen довел концепцию до серийного производства.
Практически серийный Volkswagen XL1 показали на автосалоне в Катаре в 2011 году, а финальную версию – в 2013 году в Женеве. Автомобиль в итоге стал дизель-электрическим гибридом. Сзади располагался 2-цилиндровый дизель объёмом 800 кубических сантиметров мощностью около 50 лошадиных сил в паре с 27-сильным электромотором. Аккумуляторная батарея, размещенная в передней части автомобиля, могла заряжаться как в движении, так и от бытовой сети, а запас хода только на электротяге составлял 50 километров. Аэродинамика была очень серьезно проработана: кузов каплевидной формы, отсутствие зеркал заднего вида, закрытые задние колеса – такой снаряд без особых усилий пронзает воздушные массы! Дополняли футуристичный внешний вид двери в стиле «крыльев бабочки» - не дать не взять суперкар.
Вместо зеркал заднего вида - камеры!
Колпаки плоские, чтобы не "возмущать" воздушный поток. Всё для улучшения аэродинамики!
Весил XL1 с кузовом из композитных материалов менее 800 кг. Экономили на всем, нет даже усилителя рулевого управления, тормоза керамические, а для борьбы с сопротивлением качению использовались узкие шины. По официальной информации расход топлива серийного XL1 составлял 0,9 л/100 км, хотя при этом тактично умалчивалось о необходимости заряжать аккумуляторную батарею каждые 75 км… Расход в реальных условиях составлял 2 литра дизельного топлива на 100 км, что не многим лучше показателей бюджетного Volkswagen Lupo, при сумасшедшей цене XL1 в 111 000 евро. Экономия получалась весьма сомнительной...
Главное, что цена не покрывала затраты Volkswagen на разработку модели. Это был, как и Bugatti Veyron, в первую очередь имиджевый проект - Volkswagen просто показал, насколько экономичные автомобили он способен разрабатывать!
За период с 2013 по 2015 годы собрали в общей сложности 250 экземпляров Volkswagen XL1, 200 из которых поступили в розничную продажу. В том же 2015 году разразился знаменитый Дизельгейт – Volkswagen был уличен в махинациях с программным обеспечением, благодаря которым дизельные двигатели укладывались в жесткие американские нормы по выхлопам и при этом были чрезвычайно экономичны! Это был серьезнейший удар по репутации Volkswagen. Гордиться экономичным дизельным Volkswagen XL1 стало как-то не очень прилично и сегодня проект, в общем-то, забыт. Но XL1 вполне может стать коллекционной классикой через какое-то время, особенно когда все мы пересядем на электромобили!
На фото Volkswagen XL1 2015 года выпуска, в очень редком красном цвете (основная масса машин красилась в скромный белый или серебристый цвет). Пробег 405 км: владелец выбрал самую радикальную стратегию экономии топлива – не ездить в принципе! В начале февраля 2022 года автомобиль был продан на аукционеBonhams в Париже за 97 750 евро. Потеря стоимости от изначальной совсем небольшая и думаю в будущем новый владелец отобьет свои вложения. Конечно, если сохранит автомобиль в первозданном виде.
Метки: #Volkswagen #Volkswagen XL1 #Авто #Аэродинамика #автомир #автомобили
Пара моментов.
Фамилия шефа - Пиех, именно через И, с ударением на первом слоге, в немецком произношении Е почти не различается и слышится, как нечто похожее на Пийх.
Мы не пересядем на электромобили, я уж точно. Во всяком случае в нашей стране пока такая альтернатива традиционным ДВС не видна совсем. Городские автобусы, не выезжающие из рамок пробега до подзарядки, не в счет.
Да я знаю . Наверно у меня датчик сломалса или етот котрорий у меня с завода ещё недостаточно чуствителен .
Думаю, что когда Ситроен был с гидропневматической подвеской, то это был автомобиль со своей ,,изюминкой", которой не было тогда ни у кого. А теперь это действительно безликий ширпотреб, с ёлкой спереди.
Дааа , но после Акули все Цитроени с гидроподвеской ломалис часто . Масло для етой гидроподвески стоило 150 марок 100 мЛ. У Цитроена ето масло било и в тормозной системе. Тогда очен часто ломалас гидросистема и надо било доливат и покупат ето масло часто . Кроме того у них тогда ломалис и "бомби ", шарики такие с 55 атмосверним давлением . Не помню болше сколко они стоили. Помню ещё что если человек заливал в систему норманое масло оно седало уплотнителние резини и тогда владелцу оставалос толко ридат от щота мастерских .Нормалное масло для тормозов тогда стоило 5 марок ,100 мЛ.
Что касаетса ёлки ето не ёлка а символическии приказана бешумная шестерня которую придумал сам Анри Цитроен. Потом вес мир стал такие шестерни исползоват в коробках передачи.