2.2M
4 года назад · 2 фото · 3909 просмотров · 23 комментария
«Буханку» внесли в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО (2 фото)
В мире не так уж много машин, о которых можно сказать – они сразу получились идеальными. Одна из таких машин – наш Уазик, по прозвищу «Буханка».
18 февраля 1974 года со сборочного конвейера Ульяновского автозавода сошел миллионный автомобиль. Им был УАЗ-452. Непосредственно миллионной «Буханкой» он не был, ведь в Ульяновске выпускались и другие машины, те же «Бобики» УАЗ 469, и о производстве ГАЗ 69 на ульяновских мощностях забывать не стоит, но честь стать миллионным экземпляром, собранным на заводе, выпала именно «Буханке».
Само производство УАЗ-452 началось в 1965 году, и продолжается по сути до сих пор. Автомобиль претерпел множество изменений и модернизаций, но внешне он не сильно изменился, и как по мне, это даже прикольно.
Это, как если бы до сих пор выпускали Фольксваген Жук, или Ситроен 2CV, или ВАЗ 2105, пусть с инжектором и тормозами с АВС… Но они давно канули в историю, а «Буханочка» до сих пор производится. Идеальная машина, кто ж поспоритю
Легендарный микроавтобус-вездеход Ульяновского автозавода, за характерный внешний вид прозванный в народе «Буханкой», внесён в список объектов Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.
Поводом для такого решения стал тот факт, что эта модель до сих пор сохранила в себе технологические и инженерные решения, которые господствовали в автомобилестроении в 50-х годах прошлого века.
Теперь «Буханка» носит почётное звание самого долго выпускающегося в мире автомобиля. До этого титул принадлежал британскому внедорожнику Land Rover Defender 1-го поколения, который уже перестали выпускать.
При этом в ЮНЕСКО высказали пожелание, чтобы УАЗ не прекращал производство машины, признанной отныне достоянием истории. На заводе ответили, что никто и не планирует прекращать конвейерную жизнь «Буханки».
Напомним, что современная «Буханка» представляет собой улучшенную версию модели УАЗ-452 (на фото выше), производство которой было начато в 1965 г.
Более того, по отдельным элементам кузова она до сих пор унифицирована с первенцем семейства — УАЗ-450 (на фото внизу) образца 1958 г.
Выглядит она очень прикольно! Я бы сам на такой ездил!
Если сломается вынести её оттуда будет нельзя)))
Как говорится - Не нытьем так катаньем
Сомнительное достижение- столько лет держать на конвейере это угрёбище. Доводилось сидеть за рулём этого аппарата, такого издевательства над водителем нарочно не придумаешь
Что я могу об этом написать?
Мне довелось поработать на головастике, что сути не меняет. Головастик с 402 мотором, карбюратор естественно.
Мотор конечно живучий, ничего не скажешь. Когда мне достался этот УАЗик, не известно когда в моторе вообще масло менялось! Ездит и ездит. Выбил у механика-таки масло камазовское. Снял клапанную крышку - там уже солидол чернющий. Промыл в соляре что смог. Прокладка клапанной крышки превратилась в пластмассу и рассыпалась в руках. Её естественно тоже заменил. Залил свежее масло.
Эргономика. Это слово не знали проектировщики рабочего места водителя. Ни самого слова, ни что оно означает. Чтобы жать педали, надо махать ногами в довольно узком пространстве. Особенно "радовала" педаль сцепления на уровне колена. Через неделю уже правда научился её вжимать. Коммутатор ещё током бился, как раз оголённые контакты у ноги были. Летом в шортах едешь - постоянная шокотерапия.
Конкретно мой экземпляр выше 60км/ч разогнать было сложно. Судя по тому, как буханки ездят по дорогам, они все такие.
Что по безопасности. Однозначно, на этой машине в аварию лучше не попадать! Конечно лучше вообще в аварии не попадать, но вот на буханке совсем не надо! Особенно в лобовые, там вообще шансов выжить 0. Безопасность -5 баллов!
По качеству. Опять же, конкретно мой экземпляр хоть и собран тяп-ляп, но хотя бы относительно ровно. Стыки совпадали, курицолапная сварка хоть как-то обработана. Но вот честно, у меня есть сварочный инвертор, варить нигде не учился, там где-то поискрить, там поднасрать, но после пары переведённых пачек электродов стало что-то получаться, уже всегда крепко, а зачастую уже и красиво. Но вот те, кто варят кузова на заводе, откуда у вас плять руки растут?!! Неужели вообще нет никакой мотивации хоть немного постараться?
Видел буханку 2010 года. Организация купила. Она новая тогда была, с завода. Конечно не такая жесть, как в ролике ниже, но очень близко! Ездил тогда с водителем в дождь. У меня правая нога мокрая, у водителя левая. При всех закрытых дверях и окнах. А швы такие, как у меня получались на первой пачке электродов.
Почему их до сих пор производят? Потому, что есть спрос.
Почему есть спрос? Да хз на самом деле! Либо упоротые рыболовы охотники берут, которые считают, что за эти деньги альтернативы нет, либо организациям настоятельно рекомендуют их покупать.
Лично я считаю, что за те деньги, что за неё хотят, можно найти альтернативу! И на мой взгляд, за неё хотят незаслуженно много! За такое качество особенно!
Чтобы добиться хоть какого-то комфорта, надо новую машину разобрать до винтика, вложить ещё денег и собрать как надо. И то всех проблем не решить (про эргономику не забываем).
Всё, всем хорошего дня!
Приобретать примитивную и опасную буханку - осознанно просрать деньги. Для тех, кто не согласен, попробуйте отремонтировать разрезной мост на буханке, с выкатыванием этой бандуры и только потом геморроем с настройкой примыкания шестерён.
Соболь,конечно,не сравнить по комфорту с буханкой. Но независимая передняя подвеска достала с ремонтом.
У меня ГАЗель. Обычная заднеприводная. По проходимости конечно буханке уступает, но по комфорту +100. Ездили на охоту, по весенним полям только так прёт на китайской резине, только грязь во все стороны летит :). Главное не останавливаться :).
Панорама?
Я родилса 54 года назад в Югославии. Как Ви понимаете у нас тогда бил социялизам как и у Вас. У нас били несколко заводов которие производили разние машини. Некоторие из етих заводов занималис зборкой иностраних машин . Рено , Цитроен , Опел, Волсваген и Мерцедес(грузовики).Но бил и один завод которий производил "отечествение" машини. Самий болшой из всех .Ети "отечествение "машини за основу имели Фиат .У нас как и у Вас определёная модель делалас 40 - 50 лет без особого изменения внешнего вида и осталних узлов . Как Ви понимаете такое возможно толко в странах в которих таможние пошлини настолко болшие для иностраних машин что человек винужден купит отечественую. Но дело не в етом . Я хотел обратит внимание на отечественог производителя.Я буду писат здес о заводе "Црвена застава" (Красний флаг ) а Ви можете делат паралел с Вашими авто заводами . Мне например известно какое количество писем получал етот завод от потребителей своих машин с жалобами на то или иное устроиство на машине .Иногда проходило и 10-20 лет чтоби завод попиталса чтонибуд исправит по етому вопросу а иногда даже не питалса чтонибуд исправит . Тоже мне известни попитки работающих на етом заводе чтонибуд улудшит на етих машинах. Обично такое заканчивалос сразу вопросом :" Ти что , самий умний тут ? "или "Ти как думаеш МИ будем менят вес процес производства из за тебя тут такого умного ? ".Время проходило и ети умние люди замолчали или ушли работат на другие работи .И так после примерно 50 лет производства покупатели перестали покупат продукцию етого завода . Надо ли говорит об етом что за етих 50 лет сборка и качество продукции упали до самого дна и даже пробили его . И тут на ТВ появляетса руководство етого завода и оповергает "СЛУХИ и ДОМИСЛИ" что их продукция г@вно . То руководство завода которое 50 лет задавало вопрос :"Ти что , самий умний тут ? ". В тот момент я вспоминаю Лаврентия Павловича Берию и его шарашки . Неужели нам Славянам не возможно создат качествении и красивии продукт без шарашек ? Неужели нам Славянам невозможно сделат нормалнии продукт без угрози тюрми или силки в Сибир ? Вот например я нашол на интернете видеоролики несколко ентузиастов которие построили Буханку с новим "красивим " кузовом . Новий "Красивии " кузов они построили на старой шаси .Ето похоже как надет на бабулю маску молодой девушки и потом трах... Почему красивой в скобках ? Моему соседу нравитса а мне нет .Мне болше нравитса новий вариант с круглими фарами.Но дело не в етом . Делат новий кузов на допотопном шаси тоже глупо . Почему например сам завод УАЗ не сделал попитку улудшит чтонибуд на своём продукте а етим занимаютса какието там "индеици " кустарними способами ? Сразу скажу что под названием "индеици " не занижаю уровен знания етих людеы но по сравнению с мощностими завода они точно "индеици" за кустами . Даваите претположим что завод УАЗ через 40 лет (сарказм ) станет производит Буханку с новим кузовом.По моим сазнаниям сегодня болше не существуют гражданские машини с мостами и ресорами ( даже на грузовиках и фурах сняли ресори и заменили их другими системани ).Что касаеса двигателя и осталних узлов ,не хочу даже коментироват их устарелост и непригодност современими условиями и потребностими потребителя.Но не буду залезат в технические детали , меня другое интересует . Неужели ми Словяне не можем создат нормалнии продукт без шарашки ? Или ми должни чтото изменит в мозгах наших руководителей ? Должен еще извинитса за ошибки в тексте . Все таки я ионостранец и Ваш язик и правила писмености не учил в школе а самостоятелно .
Здравствуй Братушка, давно тебя не было видно!
Да, в основном она известна как "Буханка", а вот в некоторых сельских районах, где она использовалась как машина Скорой Помощи - "Таблеткой". А во времена моей молодости (80-е), "ментовская", "Упаковкой" (туда до 20-30 человек, во время всяких рейдов, упаковывали)
Сия новость объявилась на бордах 1 апреля прошлого года. Автор, чего ж ты не утерпел месяцок, там бы уже снова первое апреля настало?)
Фольксваген Жук выпускался 56 лет. С 46-го по 2003 ийм. Буханка выпускается уже 57 (с 65-го). Ну да, обогнала.
Интересная мысль!
Тогда была бы "бухалка", а не буханка.
Юморок засчитан.