364k
4 года назад · 17 фото · 2323 просмотров · 21 комментарий
Mitsubishi 3000GT VR-4 Spyder — Mitsubishi, которые мы потеряли (17 фото)
Mitsubishi 3000GT - один из главных спортивных автомобилей "золотой эпохи" японского автопрома, наряду с Toyota Supra, Mazda RX-7 и Nissan 300ZX.
В те славные времена, когда наша страна трещала по швам от демократических реформ, Mitsubishi был серьезным автопроизводителем, выпускавшим высокотехнологичный продукт, а не какие-то кроссоверы. Outlander по своему хорош, но на фоне 3000GT заставляет задуматься: где японцы оступились?! В арсенале Mitsubishi 3000 GT VR-4 был 3,0-литровый V6 с двумя турбинами мощностью до 320 л.с., полный привод, полноуправляемое шасси, активная аэродинамика. Это Mitsubishi, которые мы потеряли!
Mitsubishi 3000GT VR-4 1991 г.в.
Сегодня "японцы" 90-х высоко ценятся среди коллекционеров, но так было не всегда! В начале 2000-х, когда автомобильную культуру взорвал художественный фильм "Форсаж", это были недорогие б/у автомобили - не хватало им харизмы европейских и американских машин. Быстрые и яростные фанаты Вина Дизеля покупали "японцев" и соответственно своему уровню дохода и инженерной культуры прокачивали некогда топовые спорткары... Поэтому, особый интерес сегодня представляют стоковые экземпляры, до которых грязные руки стритрейсеров не сумели дотянуться.
Особо ценен в линейке Mitsubishi 3000GT вариант с откидным верхом Spyder - один из первых автомобилей с жесткой складной крышей в современном понимании этого кузова (классические Ford Skyliner и прочие Peugeot имели принципиально иную схему откидного верха). Конструкция была чрезвычайно сложной: четыре электродвигателя, четыре гидравлических привода и отдельный компьютер убирали крышу в багажник за 35 секунд. Возможность наслаждаться голубым небом и солнечными ваннами в 1995 году обходилась в дополнительные 22 000 долларов к стоимости 3000GT. А это равнялось стоимости приличного автомобиля...
Mitsubishi 3000GT VR-4 Spyder 1995 г.в.
Спайдеры 3000GT строились в партнерстве с американской компанией ASC - American Sunroof Company, удалявшей крышу у массы автомобилей в 1980-1990-е, от Pontiac Firebird до Porsche 944. На заводе в Японии 3000GT оснащали более мощными пружинами и амортизаторами для компенсации возросшей массы и морем отправляли в США. Это была "заготовка" без крыши, боковых и заднего стекла, но в остальном комплектная. Для безопасной транспортировки через океан салон закрывали огромным пластиковым чехлом.
Процесс монтажа складного верха занимал 12,5 часов и включал проверку герметичного в специальной камере! Но при всем уважении к таланту и опыту инженеров ASC, выглядит их конструкция несколько чужеродно. Ну ни так изначально придумали дизайнеры Mitsubishi.
Более тяжелый Spyder потерял в динамике, но всё-же 5,4 секунды до 100 км/ч внушают уважение. Но, конечно, 4,8 секунды оригинального купе VR-4 впечатляют ещё сильнее!
Стоил Mitsubishi 3000GT VR-4 Spyder в 1995 году внушительные 69 тысяч долларов, что в сегодняшних деньгах составляет около 120 000 долларов. Можете себе представить, что отдаете такую сумму за Mitsubishi?! Хотя, с нынешними аппетитами дилеров это не за горами ;) Интересно, что на Spyder был определенный спрос и клиенты стояли в очереди. Несмотря на заоблачную цену к осени 1995 года заказы принимали уже на конец 1996-го! Всего 877 купе Mitsubishi 3000GT было конвертировано в Spyder и американские эксперты отмечали неплохое качество автомобилей, на фоне других продуктов ASC. Над флагманом Mitsubishi они трудились наиболее ответственно, видимо, предвидя, что в производственной программе японского бренда ничего подобного вскоре не останется...
Метки: #Mitsubishi #Mitsubishi 3000GT #Авто #автомир #автомобили #янгтаймер
В Чертаново такая стояла. Ну обычная наверно.
А мне почему-то сразу вспомнился фильм "форсаж" вроде второй.
Немного технической информации. Было два варианта этих машин - 2WD и 4WD. На переднеприводных в тормозах стояли двухпоршневые суппорта, такие же как на Галантах и Паджеро, а вот на полном приводе стояли 4хпоршневые + диски увеличенного диаметра, и тормозили они просто чума!
Стоит добавить, что эти машинки выпускались в США как Додж Стелс.
Так же стоит добавить, что к сожалению, движки 6G72T у этих машин были весьма термонагруженными, что делало их непригодными для раскачки (задирало коленвалы).
Основными конкурентами были таки не RX7 (имевшие проблемы с надежностью своих роторных движков), а Супры, движки которых леХко наддувались до 400 л.с. и более, чего 3000 не мог. И несмотря на более вышколенную управляемость, из-за более слабого движка он не был в уличных гонках конкурентом для Скаев и тех же Супр
да ладно, непригодные. до 2-х тысяч лошадей раскачиваются. Много вас таких, экспертов интернетных, в глаза не видевших предмет обсуждения
у GT3000 в стоке 320 лошадей, на давлении наддува 0.6 бар. 500-600 лошадей эти двигатели легко выдерживают.
Покажи мне стоковый 6G72, раскачанный до 2тлс и проехавший на нем хотя бы 2 гонки
Я в свое время торговал з/ч на эти машины, покупатели жаловались, что толком наддуть их не получается, задирает коленвалы.
500-600 лошадей леХко в стоке - если только на стенде, а не в реальной эксплуатации.
Приведешь пример обратного?
Начались сказочки про белого бычка. Какими ты запчастями торговал? сальниками? Задирает только у малолетних дебилов на отжатом моторе, с задроченным маслонасосом и фрибусте. Где ты в моем сообщении увидел 500-600 лошадей выдерживают в стоке? Сам придумал, сам поверил. У митсубиси даже энджин каталог был, там более 20 модификаций этого мотора с различными вариантами прокачки. от 400 до 2500 сил. Это не говоря от куче проектов от энтузиастов. Знаток моторов, ска!
Отличная машина. Лет 10 назад другу покупали из штатов белый спайдер. До сих пор владеет данным авто. Летом выезжаем покруизить по городу.
Но мы с моей старушкой еще побегаем.
По моему это GTO.
Ага!
Не очень распространенная модель, у нас из одноклассников намного более востребованными были Селики
Нуу.. тянуть селику в одноклассники 3000GT как-то странно. Разного класса машины, так же как селика с супрой.
Пардон, Селика конечно же однокласcник с FTO
селика одноклассник? да окстись))) она и рядом не стоит. Это разные классы абсолютно. Конечно она более распространенная, ведь она дешевле в разы была
Чуть ниже поправился, читай внимательнее
научись сначала гто от фто отличать, потом разглагольствуй
"Ракета" своего времени
Не такие уж и ракеты, по сравнению с 2JZTE или даже RB26DETT 6G72T проигрывал и по надежности и по возможностям тюнинга. Плюс простая подвеска (обычный Макферсон спереди) - тот же Скайлайн (имевший на то время рекорд на Северной петле среди серийных машин) уделывал 3000GT леХко
экспердт, ты для начала научись название пихла правильно писать. нет никаких 2jzte. 2jz-ge, либо 2jz-gte, 6g72tt. Простая подвеска макферсон? и чем хуже макферсон скайлайновской двухрычажки? Ну а сзади мультилинк и 4WS. Не так легко давалось скайлайну. У гт3000 зато рекорд в подъеме на пакс-пик. Тоже нехеровое такое соревнование