17k
4 года назад · 11 фото · 7417 просмотров · 19 комментариев
Проект C — Неплохая "Лада", от которой отказались в угоду "Рено" (11 фото)
Наверняка многие слышали, что в середине 2000-х АвтоВАЗ предпринял попытку создания принципиально новой модели класса С+. Автомобиль получивший обозначение ВАЗ-2116 Силуэт должен был вобрать в себя все самые передовые разработки, которые только способны выдать вазовские инженеры. А могли они не так уж и мало!
На Lada C предполагалось внедрить современный кузов повышенной безопасности, мощный 1,8-литровый мотор, современные независимые подвески, а в перспективе и полноприводную трансмиссию. В общем планы были грандиозные, но к сожалению автомобиль так и не получил серийного воплощения. О том почему это произошло, и кто в этом виноват мы расскажем в этой статье.
Еще во время активной подготовки Калины к производству, вазовцы хорошо понимали, что несмотря на многие новшества, конструктивно это все еще автомобиль из начала 80-х. В начале 00-х на заводе стартовал проект по созданию новой модели класса D. Однако он довольно быстро «усох» до традиционного для завода сегмента B/C, и в 2004 году тольяттинцы представили первый полноразмерный макет ВАЗ-2116 Силуэт.
В 2005 году после того как АвтоВАЗ был фактически национализирован (предприятие приобрел Рособоронэкспорт) работы по проекту С резко активизировались. Новый менеджмент был заинтересован в скорейшем выпуске новой машины, и выделил необходимые ресурсы. Был разработан поэтапный план, по которому всего за 28 месяцев базовый седан ВАЗ-2116 должен был встать на конвейер. Ведущим конструктором назначили Евгения Шмелева.
В 2005 году после того как АвтоВАЗ был фактически национализирован (предприятие приобрел Рособоронэкспорт) работы по проекту С резко активизировались. Новый менеджмент был заинтересован в скорейшем выпуске новой машины, и выделил необходимые ресурсы. Был разработан поэтапный план, по которому всего за 28 месяцев базовый седан ВАЗ-2116 должен был встать на конвейер. Ведущим конструктором назначили Евгения Шмелева.
Прототип ВАЗ-2116 Силуэт 2004 года
Конструктивная схема автомобиля выглядела следующим образом. В основе находился новый несущий кузов специально сконструированный для соответствия 4-звездному рейтингу EuroNcap. Подвески выбрали независимые: спереди определили МакФерсон с L-образными рычагами, сзади двухрычажную на подрамнике адаптированную для установки системы полного привода. Линейку силовых агрегатов включали два двигателя — 1,6-литровый на 102 л.с. и 1,8-литровый мощностью 128 л.с. В перспективе, сверху гамму должны были дополнить моторы объемом 2 и 2,3 л. В пару к двигателям готовились перспективные 5 и 6-ступенчатые МКПП с тросовым механизмом включения. В отдаленной перспективе не исключалось появление АКПП. Рулевой механизм реализовали с гидравлическим усилителем, тормоза всех колес дисковые, конечно же с АБС. В общем на бумаге у вазовцев получался если и не идеальный, то весьма сбалансированный автомобиль С класса, не уступающий импортный аналогам.
Макет интерьера прототипа первой генерации
С внешним видом дело обстояло сложнее. Главный дизайнер ВАЗ-2116 Евгений Лобанов подготовил несколько вариантов экстерьера автомобиля, но ни один из них не выделялся на фоне разномастных легковушек середины 00-х. Спокойные, несколько тяжеловесные формы, невыразительная оптика с явными акцентами в сторону Опель Астра и Ситроен С6. В активе разве что 15-дюймовые или 16-дюймовые колеса и модная в то время высокая подоконная линия.
ВАЗ-2116 образца 2007 года
В 2006 году собрали первый ходовой прототип, к этому времени автомобиль успел сменить облик, а команда разработчиков определилась с основными компоновочными решениями. Спустя год был представлен новый прототип с обновленным экстерьером и интерьером. На этот раз внешний вид ВАЗ-2126 серьезно преобразился. Автомобиль приобрел более солидные формы, оригинальное «лицо» с треугольными приборами головного света и пышную корму с обратным изгибом задней стойки.
Тем временем на заводе назревали большие перемены. В 2008 году блокирующий пакет АвтоВАЗа приобрела фирма Рено, и тут у Landa C начались серьезные проблемы. На первых порах вазовцы пытались переформатировать свой проект под комплектующие французской компании. Прежде всего адаптировать импортные бензиновые и дизельные моторы к отечественному шасси. Однако французы довольно быстро дали понять, что ВАЗ-2116 им не интересен. У Рено хватало своих моделей класса С, и еще одна им была попросту ненужна. Кроме того ВАЗ-2126 хоть и находился на достаточно серьезном уровне проработки, но к серийному выпуску был еще не готов. На доводку машины требовались деньги и время, при этом коммерческий успех модели был не очевиден. Как следствие в 2009 году новый собственник окончательно закрыл проект.
Тем не менее наработки по ВАЗ-2116 даром не прошли и некоторые технические решения использовались на других автомобилях ВАЗ (тросовый механизм КПП, новый 1,8-литровый мотор, модернизированное сцепление и т.д.). Кроме того в 2012 году на Волжском автозаводе началась разработка Лады Весты (ВАЗ-2180), и в ее основу легли многие элементы платформы Lada C. Таким образом ВАЗ-2116 стал важной вехой в истории ВАЗа, хотя серийного воплощения так и не получил.
Прототип Гранты лифтбэк.
С самого начала было ясно, что лягушатникам из Рено нахер нашего ничего не надо было, им нужен был рынок сбыта для своих тарантаек, на которых в Европе, кроме Франции никто не ездил, вот и весь компот. Проследить если весь путь рено на вазе, ясно видно, что вазовское постепенно заменялось реношным под лозунги, овации, дотации и прочее пускание пыли в глаза. И вот имеем, то что имеем, Рено слились ( зассали, короче), Ваз стоит без комплектующих, кое как собирают Гранту и Ниву из остатков комплектов, а остальное, что на реновских платформах - стоит, ибо не из чего!
Уж не генеральный ли директор от АвтоВаза мне минус вкатил? Да уж....
Как по мне, так единственная нормальная во всех смыслах Русская машина это УРАЛ 4320!
Спереди опель астра 2000г сзади октавия , Ахренеть прорывной дизайн с ручной коробкой
Салон тоже один-в-один Октавия
А под капотом как обычно двигло 2108 на 1.5 литра...
немного внешность уже устарела такая, нужно делать машину класса С++ или С#
"C# и С++ -- это юнцам по вкусу,
И за решёткою есть жизнь и на кладбище есть плюсы,
Но папа не любит эти модные приколы,
Только чистый С по заветам старой школы..."
(С)
Так вот ведь кто виноват в том, что в России как не было, так и нет полностью собственной машины!... Долбанная гейропа! Захватили, понимаешь всё и влияют. А Автовазу приходится отказываться от великих проектов в угоду этим... толерастам... Прости господи.
Да если бы не они, за российскими автомобилями сейчас бы по всему миру очереди стояли! Шпионов от конструкторского бюро Автоваза пришлось бы ссаными тряпками отгонять! Весь директорат Даймлер-Бенц плакал бы горькими слезами, в тщетных попытках продать хоть один Мерседес. А BMW вместе с Фольксваген стояли бы на паперти. В мире покупали бы только продукцию Автоваз!...
И всё это, если бы не козни Рено. Ну ничего. Сейчас всё встанет на свои места. Ужо сейчас-то Автоваз всем покажет! Ещё пару санкций добавят и всё! Автоваз впереди планеты всей!
Страшная как и весь автоваз .
сам то на чем передвигаешься, пацриот ?
Точно не на этом дерьме , хорошая у меня машина 4x4 .
Как бы наши не старались делать автомашину, все равно получается... танк.
Не было денег пустить абсолютно новый автомобиль в серию.
Красивая машина (имхо)!
Первой версии согласен, а вот версия 2006 года чё-то как то уже не очень. Ну, на мой вкус.
Ну давайте еще ё-мобиль вспомним и марусю... Рыночек порешал: выбрал дешевое и то, что и так берут. Вот если бы гов-но не покупали, то может и машины были бы не хуже танков... ну вы поняли.
рынок здесь не причем. Рынок - не панацея. Всё немного сложнее, и много субъективных факторов