2.2M
4 года назад · 5 фото · 11126 просмотров · 19 комментариев
МАЗ-532 (5 фото)
Метки: #МАЗ-532 #Минский автозавод #машины
В Советском Союзе существовало несколько специальных бюро, в которых разрабатывались секретные машины для Советской Армии. Одним из таких бюро (неофициально) был Минский автозавод, на котором в 1956 году был спроектирован уникальный автомобиль МАЗ-532.
Уникальность этой машины была в том, что он выполнял функцию лесовоза, но в случае необходимости за считанные часы мог превратиться в артиллерийский тягач. В те годы было распространены такие превращения, на случай войны. Какое-то время кабины автомобилей ЗИЛ и ГАЗ красили специально в темно зелёный цвет, опять же все по тем же причинам, войны. Но сейчас не об этом. На МАЗ-532 был установлен дизельными двигатель мощностью 165 л.с. Коробка передач была механической и имела пять скоростей.
Дополнительно установлена двухступенчатая раздаточная коробка передач. Масса тягача составляла 12625 килограмм. При таком весе машина развивала скорость по трассе в 45 км/ч, а по проселочной дороге 20 км/ч. Также на тягач были установлены шины низкого давления размером 32 дюйма. Для удобства водителя присутствовал усилитель руля. Размеры МАЗ-532 следующие, длина 6690 мм, высота 3220 мм и ширина 2800 мм. Колесная база машины была шириной три метра. Тягач был разработан и прошёл все испытания, но дальнейшая его судьба не сложилась, проект был закрыт. Очень распространённое явление тех лет, создавать интересную технику и ставить на ней крест.
В серию модель не пошла, но послужила основой для МАЗ-538, который под маркой КЗКТ долго выпускали в Кургане.
Метки: #МАЗ-532 #Минский автозавод #машины
Создавался как лесовоз-артиллерийский тягач, а пока создавался на смену крупнокалиберной артиллерии пришли ракеты, а функции лесовозов выполняли другие машины.
Только позже признали, что отказ от арты в пользу ракет - ошибочное решение.
Мы говорим об оружии или тягочах?
Об оружии: вначале стали пихать ракеты куда надо и не надо. Потом одумались.
О тягачах:
Судя по характеристикам, он, в качестве лесовоза с грузом, не был расчитан для движения по дорогам общего пользования. Брёвна с делянки до ЦБК или перерабатывающего завода на нём не подвезёшь. Т.е. с него лес надо было куда-то перегружать. Насколько его колёса выдерживали наезды на сучки? Неспроста же, вплоть до развала Союза, использовались гусеничные трелёвочные трактора.
Вывод: одна из провальных попыток создать что-то универсальное.
ширина больше 2.60 - то есть машина не могла двигаться по "доргам общего пользования" без сопровождения даже во времена СССР.
аналогичная история была с Кировцем - у которого модель 701 имела ширину 2.85 и так же не могла двигаться по дорогам общего пользования, а 700 - был шириной 2.55 и вписывался в "дорожный габарит".
Колесная база машины была шириной три метра.
Слово "шириной" лишнее.
интересно, что на фотографиях аж три типа протектора. т.е. в таком редком типоразмере и под одну задачу (езда по пердям) такой ассортимент решений, надо же
Бульбашная шишига.
Шишига на стероидах.
Не "пять скоростей" а "пятиступенчатая", ибо скорость- расстояние\ на время.
Для удобства водителя присутствовал усилитель руля.
===
Гур был не для, а потому что. Провернуть такие колёса даже очень большим рулём очень не того...
Иди в пятёрочку грузчиком. Терять сознание перестанешь.
Судя по тому, как выглядит, яростный кишкотряс.
Шины низкого давления.
Вот из такого надо дом на колесах делать. По дорогам он, конечно, не очень. Но, по буеракам самое то.
Что то не очень хочется жить в доме, даже и на колёсах, но среди буераков.
Это правнук.