35k
4 года назад · 8 фото · 2229 просмотров · 42 комментария
Почему пассажирскому самолёту Ту-144 делали носовую часть из стекла? (8 фото)
Машина дальнемагистральная и рассчитана на огромные расстояния. Тогда почему такое инженерное решение?
В КБ им.Туполева решили делать Ту-114 не «с нуля», а смоделировать со стратегического ракетоносца Ту-95. Получается, что крыло теперь проходило через нижнюю часть фюзеляжа, а стойки шасси стали более длинными, чтобы не лопасти не касались взлётно-посадочной полосы (ВПП).
А вот остекление носовой части оставили. Так сделали потому, что навигационные системы в 1960-х были ещё не сильно развиты и для страховки в «носу» самолёта оставили место штурмана.
Остекление сделали полным, чтобы у штурмана был максимальный обзор. Само место весьма просторное и специалисту прекрасно видно ВПП, а это очень важно, потому что с длинными стойками шасси Ту-114 может приземляться далеко не на каждую полосу.
Например, при первом трансатлантическом перелёте на Кубу, командир воздушного судна (КВС), сделал специальный облёт над полосой, чтобы штурман «дал добро» на посадку.
Кстати, застекленная носовая часть также была и у Ан-30. Его разработали в ОКБ им. О.К. Антонова для воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки.
Чуть позже навигационные системы довели до ума и стеклянные «носы» стали не нужны. На Ил-62 носовая часть уже закрыта плотным обтекателем и в носовой части уже нет места штурмана.
Тут есть другой момент - иногда самолёты сталкиваются в полёте с птицами. И получается вот такая картина:
Что было бы, если такое случилось с Ту-144? Таких происшествий не было? Дело в том, что Ту-114 при полёте издавал низкий и мощный гул - его ведь переделали из ракетоносца. Так что любая живность в радиусе нескольких километров просто исчезала.
"Например, при первом трансатлантическом перелёте на Кубу, командир воздушного судна (КВС), сделал специальный облёт над полосой, чтобы штурман «дал добро» на посадку."
И если б нее дал - по-любому обратно бы полетели)))
Аффтар - жертва ЕГЭ - для него ТУ-144 и ТУ-114 - одно и тоже!
афтар, почему окно из стекла?
Мне по жизни везло с самолетами. Я еще был совсем маленьким, но помню этот полет. Не знаю почему, но проходивший по салону пилот спросил: "мальчик, хочешь посидеть в кабине?" Наверно, ему понравилась моя мама. И я сидел в кабине ТУ-104 между пилотами и передавал бумажки от штурмана (того, что в стеклянном колпаке) командиру. Наверно, их специально писали для меня, но я был очень горд. После этого довелось "покататься" в кабине ИЛ-18, Ту-154. Но, это уже не то
А летчиком я так и не стал.ТУ-144, а свою ни разу
Я конечно не авиа конструктор. Но, объясните мне (кто в теме), что за мазохизм делать нижнее расположение крыла? Стойки шасси получаются гигантской длины, особенно передняя. И с точки зрения аэродинамики, если располагать сверху, то часть фюзеляжа можно использовать для дополнительной подъемной силы. В чем тайна?
вообще-то про шасси все с точностью наоборот. это как раз одно из преимуществ низкопланов - малый вес шасси. самое важное преимущество низкоплана - способность посадки на воду + способность посадки с невыпущенными шасси = безопасность пассажиров. далее легкая доступность силовых агрегатов для обслуживания и замены. высокопланами делают транспорт и войну, где безопасность уходит на 2й план, а на 1й выходит требование быстрой загрузки + отсутствие помех в виде крыльев для техники на впп.
автор - для расширения твоего кругозора - некоторые модификации ИЛ-76 то же имели остекление
Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт! А автор - эблан!
Иплан
Аэро-иплан
Дед был летчиком дальней авиации а потом его списали на землю , помню всегда меня таскал в аэропорт на работу , эту машину помню , дед и второй пилот за штурвалом я рядом и на прогонку его , для пацана в 5-6 лет это было незабываемо , потом из деда сделали диспетчера а дальше он слух потерял и почти потерял зрение
Проба пера егэшника? К экзамену по сочинению готовишься? Оценка два, не готов.
144 или 114 автору пофиг
Чтоб он еще разницу знал
Вопрос к ТС один: когда удалишь этот лютый бред (детский лепет)?
Какаой дурень наломал систему оценок?
За "Нравится" +2
За "Ненравится" +1
Оценка в любом случае увеличивается. А нахрена?
Для ненравится надо на красный два раза нажать. Первый раз снимается автоплюс за заход в хрен, второй - минус
Чушь какая.
Остекление для штурманской кабины в носу делают для того, чтобы штурман на посадке видел несущуюся на него землю, и вовремя благим матом орал командиру: -,,ВЫРАВНИВАЙ!!!,,
В старых бомберах там стояла система прицеливания для бомбометания.
На пассажирах, при посадке в плохую погоду, штурман мог корректировать заход на ВПП.
Если кому-то и нужно видеть ВПП, то пилотам, а не штурману.
Маленький автор на Фишки зашел,
ТУ-144 в пост не зашел.
Ил-76 до сих пор летает со штурманом в носу.
Экипаж 5 человек, старьё замшелое.
так эта линейка тоже разрабатывалась на основе бомбардировщика ту-16
ТУ-104-ре ре-активный самолёт, кто на нём летает, тот долго не живёт, ни одна модель самолёта не претерпела столько катастроф, как ТУ-104