76k
4 года назад · 8 фото · 25419 просмотров · 70 комментариев
Хитрости советского "Запорожца", которых не было даже в "Майбахе" (8 фото + 1 видео)
С этим авторитетным высказыванием ведущего британской автомобильной телепередачи Top Gear трудно не согласится. Автомобиль действительно имел ряд специфических козырей, о которых знали только владельцы этой малолитражки. Забудьте шаблонные пренебрежительные высказывания о "Запорожце" и послушайте мнение автолюбителей, более 15 лет проездивших за рулем ЗАЗ.
Для начала несколько интересных фактов об автомобиле:- Автомобиль "Запорожец" родился в Москве, благодаря упорному труду конструкторов Московского Завода Малолитражных Автомобилей (МЗМА). Изначально автомобиль назывался "Москвич 444". После ходовых испытаний было проведено ряд модернизаций и модель поменяли на "Москвич 965". Далее вся документация была передана на Запорожский завод "Коммунар" для серийного производства.
"Запорожец" мог выглядеть совершенно иначе. Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) предложил совершенно футуристический дизайн кузова. Модель называлась "Белка"
"Запорожец" мог выглядеть совершенно иначе. Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) предложил совершенно футуристический дизайн кузова. Модель называлась "Белка"
Увы, автомобиль имел плохую управляемость и в серию не пошел. При разработке будущего "Запорожца" в качестве образца был рекомендован FIAT 600.
Но в итоге пригодилась только конструкция задней подвески, все остальное не соответствовало техническому заданию (ТЗ) и пришлось разрабатывать самим. Главными, но негласными заказчиками "Запорожца" были... военные. Им требовался транспорт переднего края для доставки боеприпасов и вывоза раненных. Предполагалось в единой компоновке, но в разных кузовах выпускать один и тот же автомобиль и для военных и для гражданских нужд. Поэтому у автомобиля воздушное охлаждение двигателя (нет угрозы осколочного повреждения радиатора) и днище кузова гладкое как лыжи (для проходимости).
"Запорожец" успешно экспортировался, причем не только в соцстраны. В западную Европу автомобили поставлялись через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga. Годовой объем продаж составлял около 5000 шт., что очень неплохой показатель.
Ну и теперь перейдем к хитрым "козырям" автомобиля "Запорожец". Первый и самый очевидный козырь - бюджетность во всем. Это был самый дешевый автомобиль (цена в 1962 году 1800 рублей). Минимум затрат на обслуживание, даже фильтры у него многоразовые: помыл в бензине и снова как новенький. Расход топлива 5,9 литра на 100 км и при этом мотор совершенно не критичен к октановому числу бензина.
На днище кузова нет выступающих элементов, поэтому автомобиль легко проходит там, где "Жигули" и "Москвичи" застрянут. Ну и маленький вес автомобиля (790кг.) также играет не последнюю роль. Колея задней и передней оси отличаются на 20мм, но именно эта мелочь заметно увеличивает сцепление задних колес с грунтом при движении по бездорожью. Если "Запорожец" все таки забуксовал, глушим двигатель и ставим первую скорость. Достаем "кривой стартер" и крутим им двигатель. Машина запросто преодолевает коварный участок.
Зимой нет необходимости молотить двигателем, пытаясь держать тепло в салоне: с этим прекрасно справляется автономный отопитель. У ЗАЗ очень простая конструкция крепления передних сидений - снимаются очень быстро. Этим часто пользовались при выезде на природу, чтобы не сидеть на мокрой земле.
Ну и главная особенность ЗАЗ, восхитившая англичан:
Ну и главная особенность ЗАЗ, восхитившая англичан:
Для каких секретных целей было сделано это технологическое отверстие так никто и не смог объяснить.
Однажды я залил халявный 92 бензин в сой джорджик... Стартовал с пробуксовкой, только больше так не экспериментировал. Было жалко двигатель.
Как-то раз мне надо было поменять права. И мне назначили в рабочий день. У сотрудника те же проблемы. Ну мы отпросились вдвоём, думали за час успеем. Вышли, и никак поймать не можем машину. Никому деньги не нужны... хотя вдруг остановился "запорожец". Ну... какая разница, торопимся же... И вот он как помчался. ППЦ. Скорость просто самолётная, повороты резкие, втискивался туда, куда руку не просунуть, я держался за всё что можно ДВУМЯ РУКАМИ. Прилетели. Вышли. Минут 10 стояли курили на улице, обсыхали мокрые от пережитого. Полувоенная техника для быстрого десантирования. Думаю чуть выше бы скорость, а неверно был предусмотрен в СССР и такой режим, то запорожец и летал бы неплохо. Тем более, как мы видели, с виражами у него всё четко ))))
ездил немного на 968м, никаких ностальгических воспоминаний нет. сказ про хорошую печку мог написать только тот, кто не пытался её держать в рабочем состоянии
Да и расход бензина у этой печки был почти как у самого двигателя.
Да и горели Запорожцы от неё тоже. У отца был с 1962 по 1970 гг 965, причем изначально в ручным газом, инвалидный. Такой ему удалось купить.
Дыр-дыр-дыр ...брррррррр.
Пля! "Смешались в кучу кони, люди..." (С)
Расскажите мне, убогому, как вы смогли "единой компоновке" умудрились сделать ПОЛНОПРИВОДНОЙ транспортер с двигателем, расположенным впереди, и заднеприводной, с двигателем сзади? Минхерц, вы на кой хрен в статью про Запор воткнули кусок про ЛуАЗ-967?
с двигателем, расположенным впереди, и заднеприводной, с двигателем сзади?
И в чем проблема? Руль с другой стороны поставили.
У ЛуАЗа который санитарный, который плавает, руль в середине панели.
Не вопрос где руль в панели, а спереди или сзади платформы. Спереди руль-сзади мотор и наоборот....
Помимо перестановки руля, есть ещё хренова туча тонкостей! В первом случае, передние колёса мало того что ведущие, ещё и поворачиваться должны. Во втором случае куда проще.
Лючок в днище салона для слива воды если черпанул через порог.
Типичный продукт советских поллитровичей: дизайн который хочется развидеть, воздушное охлаждение которое зимой кутали как могли а летом открывали капот при жаре. И это в стране где в средней полосе минус 30 не редкость! Никакой ресурс этого чудо агрегата. Ведь главное это военные, а им ресурс не столь важен. Для простых людей жалели каждую заклепку, а в воинские части агрегаты приходили в сборе под замену крупными узлами. А отработавшие потом валялись годами на заднем дворе среди других дизелей, более крупных. К этому надо еще добавить его цену у нас и за рубежом, которая была ниже. У нас дизайн и эргономика долгие годы были буржуазными пережитками, поэтому советская инженерная мысль и порождала таких монстров. Горбатый, он горбатый по той же причине: фиатовский мотор не удалось содрать, технологий не хватило, вот и воткнули мотор от ТПК.
Каких технологий не хватило что фиатовский мотор содрать?
Секретных полупроводников? Машина для своего времени более чем, то что по 5 тыс в год на экспорт уходило о чем то да говорит.Технологий металлообработки. Изучи историю вопроса сначала, прежде чем вякать. У нас и на 2101 некоторое время распредвалы не могли никак научиться делать, они ходили очень недолго. А по 5 тысяч за рубеж они уходили потому что продавались там по цене мотоцикла.
Так они и здесь по цене мотоцикла продавались, в этом и была основная прелесть. После доработки напильником в гаражах превращались в неприхотливых работяг.
А про историю вопроса и про вяканье ты маме своей расскажи. Распредвалы у него не ходили...
Это очередная брехня. Урал с коляской стоил 800р а это ведро 1800. Только для неучей и неудачников вроде тебя это одно и тоже. Так что маме своей расскажи что 800 и 1800 это одно и тоже.
У меня на иже в гараже ценник на бирке - 1350 р. Урал стоил 1600-1700 рублей. Я тебе сказал иди свою маму лечи своими диванными познаниями в распредвалостроении.
Кстати, действительно, советские авто продавали дешевле чем в СССР примерно на 30-40%. Именно этим воспользовался Березовский, когда создал Лого-ВАЗ. Он фиктивно делал экспорт-реэкспорт. Покупал (брал в долг) жигули, как бы на экспорт, но машины ни куда не везли, а продавали по комерческим ценам внутри страны, разницу в цене делил с руководством ВАЗа.
тебе сколько лет, сынок? При СССР была госцена. Она не менялась десятилетиями и как правило была на товаре
Сынок это ты у своей мамы, видимо и образование прошло мимо тебя, чтобы такой бред нести про цены.
Коты не живут больше 15 лет. Я помню те времена и те цены. И образования у меня достаточно чтоб анализировать , пользоваться литературой и поиском.
госцена на авто? батенька, те комиссионки автомобильные свидетельствовали о том, что б/у авто сильно дороже нового мог стоить. не говоря о свободной покупке. хотя в конце 80-х иногда можно было "без очереди" купить москвич и упомянутый запор.
а что не так? Госцена. И очередь. Очередь тоже продавали. Под конец Союза была очередь на аккумуляторы и резину. При горбачеве на покупки дороже 10 тыс нужна бала справка о трудовых доходах
Урал – это тяжёлый мотоцикл. Считался настолько мощным для 60-70-х годов прошлого века, что на нём разрешалось ездить только с коляской. Был распространён среди милиционеров. Они даже имели право гоняться за преступниками без прицепной люльки. Такую технику купить мог только весьма зажиточный гражданин. Стоила она 1750-1900 рублей.
бюджетность во всем..... просто достало!!! экономия НА всём , просто и по-русски . Понимаю , что продать ЭКОНОМИЮ тяжелее , нежели БЮДЖЕТНОСТЬ, Сейчас это двигатель всех продаж .
Строго говоря слово "экономия" тоже заимствованно, но из греческого языка. Хотя в целом согласен, англицизмы достали.
да не было никакой экономии и бюджетности. Это мы сейчас привыкли что один автомобиль может выпускаться с разными двигателями и в разных комплектациях. Тогда был один стандарт. У жигулей только был радиоприёмник за 102 руб как опция.
Странно, что никто не упомянул биметаллические заслонки снизу по бокам двигуна.
У меня был 968M "безухий".
При нагреве движка заслонки поднимались вверх и давали больше воздуха движку. Ржавели, правда, они влёт за год. :)
Зачем у запорожца 2 глушителя? Чтобы катить как тачку, когда сломается.
Видно людям с отопителем повезло. Батя говорил, что печка отработала всего три года. Я уже катался без печки.... Зимой поэтому не ездил. Пару раз пытался с паяльной лампой в салоне прокатиться. Хрень полная!
Была у родственников, хорошая машина, недорогая. Кстати по поводу Запорожца есть анекдот.
Вопрос - какая машина в СССР самая дорогая?
Ответ - черный Запорожец! настолько дорогая, что ее ни у кого в СССР нет.
Разбивает мужик запорожец, горюет:
- Всю жизнь копил, так быстро разбил.
- Зачем такую дорогу машину покупать?
Чёрные не выпускались?
Почему-то не выпускались.
Что курил автор? Колесо круглое, потому что резиновое. Акваланг не годится для похода в горы потому что его тяжело тащить.... в ЗАЗовском двигателе НЕТ фильтров! Центрифуга по маслу и масляная ванна по воздуху. Топливный был отстойник, а о салонных тогда не заморачивались
Он имел ввиду, что нет масляного фильтра, который надо менять.
Он, сцка, Жопа-рожец, ещё нифига не гниёт. Дедов ЗАЗ-968М инвалидный (1983 г.в.) стоит в деревне, во дворе, под открытым небом и нигде, нигде нет, не то что дыр, даже ржавчины то нет! Из брони их штамповали, что ли?
Сосед с его помощью дачу построил. Все стройматериалы перевез. Пирди-пырди неспеша, но он сделал это
В 1914 году, Фишки такую статью не печатали.
Война была Первая Мировая. Не до того было...
В Топ Гире вряд ли видели видео "Девяносто, пацаны!", иначе бы у Кларксона был заворот кишок.