23k
4 года назад · 10 фото · 5705 просмотров · 13 комментариев
Полноприводный КамАЗ-4310 на испытаниях (10 фото)
В 1981 году, после пуска второй очереди Камского автозавода, на производство поступили автомобили второй серии. Базовая машина под индексом КамАЗ-4310 представляла собой трехосный грузовик повышенной проходимости с полноприводной трансмиссией и высоким клиренсом.
Автомобиль в основном предназначался для службы в Советской армии, потому во время разработки подвергся самым суровым испытаниям. Некоторые моменты этих испытаний в виде фотоматериалов представлены в этой статье.
Базовый КамАЗ-4310
Проектирование нового семейства началось в 1969 году. Целью работ послужило создание на базе КамАЗ-5320 полноприводных автомобилей грузоподъемностью 5 т (6х6), предназначенных для перевозки грузов, людей, монтажа спец. надстроек, буксировки прицепов по всем видам дорог и пересеченной местности.
Седельный тягач КамАЗ-4410
В рамках семейства предполагалось создать автомобили 6 модификаций:
- Базовый КамАЗ-4310 с бортовой платформой с задним откидным бортом
- КамАЗ-43101 с бортовой платформой с тремя откидными бортами
- КамАЗ-43102 с бортовой платформой с тремя откидными бортами и кабиной со спальным местом
- КамАЗ-43103 с бортовой платформой с задним откидным бортом и кабиной со спальным местом
- КамАЗ-43104 шасси без платформы
- КамАЗ-4410 седельный тягач с кабиной со спальным местом
- Базовый КамАЗ-4310 с бортовой платформой с задним откидным бортом
- КамАЗ-43101 с бортовой платформой с тремя откидными бортами
- КамАЗ-43102 с бортовой платформой с тремя откидными бортами и кабиной со спальным местом
- КамАЗ-43103 с бортовой платформой с задним откидным бортом и кабиной со спальным местом
- КамАЗ-43104 шасси без платформы
- КамАЗ-4410 седельный тягач с кабиной со спальным местом
КамАЗы в песках Туркменской ССР
Первый опытный образец КамАЗ-4310 построили на Заводе им. Лихачева в 1970 году. Первые межведомственные испытания четырех прототипов состоялись с апреля 1976 года по март 1977 года. Пробег протяженностью в 33-37 тыс. км проходил по маршруту Москва-Ашхабад-Москва.
КамАЗ-4410 с полуприцепом ОдАЗ-9350 штурмует бархан
В ходе пробега автомобили передвигались по грунтовым дорогам с преодолением горных перевалов высотой до 3370 м.
Уральский хребет и КамАЗы 1978 год
С мая по август 1978 года состоялся еще один пробег по маршруту Куйбышев-Чита через Байкал, всего 18 тысяч километров.
КамАЗ-4310 на весенней распутице
Испытания показали, что по основным параметрам автомобили находятся на уровне технических требований, предъявляемых к перспективным моделям. Автомобиль обладал высокими тягово-динамическими качествами, надежностью и экономичностью. Еще одной сильно стороной грузовика стала его проходимость.
КамАЗ-43102 на тяжелом бездорожье
КамАЗ-4310 уверенно передвигался по разбитым грунтовым дорогам с глубиной колеи до 400 мм, снежной целине глубиной снега до 600 мм, преодолевал подъемы крутизной до 31 и броды глубиной 1400 мм. Динамические данные были следующими: от 0 до 60 км/ч автомобиль разгонялся за 35 секунд, а его максимальная скорость не превышала 80 км/ч.
КамАЗ на въезде в Читу
Первая опытная партия КамАЗ-4310 сошла с конвейера в январе 1981 года. Поточное производство автомобиля стартовало в 1983 году. Всего до 1995 года в различных модификациях было выпущено 274 тыс. единиц.
Метки: #Авто #КАМАЗ #КамАЗ-4310 #автомир #автомобили #грузовик #испытания
"создание на базе КамАЗ-5320 полноприводных автомобилей грузоподъемностью 5 т (6х6)" - КАМАЗ это производная от ЗИЛ-170 разработанного в 1967г., который в свою очередь разрабатывался на базе International COF 220 1962г.
Настолько срисовали, что америкосовская прямая рама стала сложной конфигурации, рядная шестерка превратилась в V8 и так далее... Про внешку я вообще молчу, общего у них - ну количество колес разве что.
Да чего стесняешься, давай уж от самого первого Форда сразу бери
Уххх хороша тачка. Катался на такой с кунгом. Прям очень приятно на ней было гонять по городу...
КамАЗ-4310 уверенно передвигался по разбитым грунтовым дорогам с глубиной колеи до 400 мм, снежной целине глубиной снега до 600 мм, преодолевал подъемы крутизной до 31 и броды глубиной 1400 мм. Динамические данные были следующими: от 0 до 60 км/ч автомобиль разгонялся за 35 секунд, а его максимальная скорость не превышала 80
Бомба. Но вот насчёт 3-х осной системы для внедорожья, не уверен. Тот же зил 131 сильно проигрывает шишиге. Сильно забивается место между колёсами задними.
Третья ось не столько для проходимости, сколько для грузоподъемности.
Да, поэтому я и написал, что для внедорожья...для грузоподьемности ясен красен
Шишига банально почти вдвое легче: 3470кг против 7080кг.
Отсюда и преимущество.
131 и Уралу проигрывает тоже. И Шишига Уралу сливает по проходимости кстати тоже. Так что не всегда дело только в трех осях.
Блокировок межколесных нет не на КАМазе, не на Урале, на 66-ом есть самоболоки. Это сильно помогает в ппроходимости
Вот и ответ - каждый вездеход хорош в своей "дисциплине". Работал на 66-м, батя в тоже время работал на 131-м и поехали мы по осенним радостным "дорогам" за картошечкой на "борозды". Так, да, 131-й притонул, а 66-ой по верху проехал и вернулся. Зато в ситуациях когда нужна масса, 131-й бодро рубился, а 66-ой унывал. Хотя я лично очень люблю 66-й, такой большой джип, на котором можно жестко хулиганить и зарубаться и не искать дорогу)))
Поддержу.Шишиге нужен был хороший дизель,а не чахлая бензинка.Есть много кулибиных у нас,впихивали даже мерседесовский дизель,с которым машина творит чудеса на бездорожье.Современные Уралы и Камазы уже идут с заводской принудительной блокировкой заднего дифф-ла,что сильно облегчает езду вне дорог.Это касается машин с колесной формулой 4х4 и 6х6.