4.3M
4 года назад · 9 фото · 9447 просмотров · 34 комментария
Старая-добрая электричка ЭР1 (9 фото)
Предлагаю сегодня поговорить о электропоезде который на долгие годы стал основной рабочей лошадкой пригородных перевозок Советского Союза.
В 1956 году в Риге, на местном вагоностроительном заводе была построена первая электричка нового, уже второго поколения. Электропоезд получил обозначение "Электропоезд Рижского завода, первый тип" или ЭР1.
Электропоезд ЭР1 - 01
Новый электропоезд многими техническими решениями очень отличался от электрички серии С, которые были основой парка электропоездов СССР.
Электропоезд серии С
У ЭР1 по сравнению с предшественником повысилась максимальная скорость до 130 км/ч. Это стало возможным благодаря большему числу моторных вагонов и уменьшению числа прицепных. Теперь в каждой секции был не один моторный и два прицепных, а один прицепной и один моторный вагон. Возросло и число секций.
Электропоезд ЭР1 - 98
Если в серии С кабины машиниста были во всех вагонах, то теперь они остались только на первом и последнем и вместо плоской она стала округлой. Но если в электропоезде серии С любой вагон мог стать головным, то теперь такого фокуса уже не получалось. Минимальное число вагонов тоже увеличилось и вместо одного или двух стало минимум четыре.
Электропоезд ЭР1 - 222
В вагонах электропоездов устанавливалась принудительная вентиляция. Летом она на сколько это возможно охлаждала воздух, зимой же воздух подогревался и поддерживалась тёплая температура в вагоне. В головных вагонах были туалеты с умывальником. Ходят легенды, что зимой в этих умывальниках можно было встретить тёплую воду. Теперь машинист объявлял по громкой связи информацию для пассажиров.
Электропоезд ЭР1
Именно с ЭР1 в электропоездах появились автоматические двери. Управлял ими машинист отдельно правыми и отдельно левыми. Раньше этим занимались проводники которые находились в каждом вагоне. После введения автоматических дверей проводников из всех вагонов убрали, оставив только одного в последнем вагоне. Он следил, что бы пассажиров не зажимало дверьми.
Электропоезда ЭР1 - 65 и 178
Конечно коснулись изменения и кабины машиниста. В ней появился полноценный пульт управления, установили кресла для машиниста и его помощника. Появился и скоростемер, который записывал параметры движения электропоезда и показывал его скорость. Была установлена система, проверяющая находится ли машинист на своём рабочем месте и не уснул ли он. Если что-то шло не так она автоматически останавливала состав. Эта же система информировала машиниста о сигнале светофора перед поездом.
Электропоезд ЭР1 - 247
На ЭР1 было улучшено электрооборудование. Появилась система защиты от попадания людей под высокое напряжение, улучшено расположение и размещение оборудования. Установлены электросчётчики учёта израсходованной энергии.
Электропоезд ЭР1 - 04
В 1958 году, после успешных испытаний РВЗ начал серийный выпуск ЭР1. Новые электропоезда начали поступать в Москву, Ленинград и других города Советского Союза. Выпускалась ЭР1 до 1962 года, всего было выпущено 259 десятивагонных составов.
Больше всего в старых электричках меня удивляло: зачем было делать сиденья из твердого дерева (что очень неудобно для сидения), а стены обшивать дермантином. Логику этого решения я так и не понял. То что в современных электричках отказались от этого не может не радовать.
Полностью согласен да были эти локомотивы иновацией и передовыми технологиями в своё время,теперь это дерьмо как и многое вокруг.Потому как люди всё передовое создававшие сразу при развале союза за бугор свалили где их встретили и обеспечили.Теперь Китай страна 20 лет назад которая была просто на уровне плинтуса создаёт поезда рядом не стоявшие с этой рухлядью,причём из материалов и сырья которые с радостью предоставляет щедрый всё прое@авший сосед.
Скажи, а ты дураком сразу родился или тебя потом уронили?
Он таким родился! И набирает уровни!
Я на этих электричках проехал до не могу км... Не х... ровнять с Китаем, тогда они стену свою белили и за воробьями гонялись!!!
При чём тогда и сейчас.Нам кто мешает сделать лучше?
Спасибо!
Ну да, а сколько в молодости летних поездок на дачу! Туда в приподнятом настроении, потому что бухать, а обратно не очень, потому что в понедельник на учебу.
Конечно,старая добрая электричка! Все детство провел в ней,курсируя от Финляндского вокзала по Карельскому перешейку (Репино,Комарово,Зеленогорск,Ланская,Новая Деревня...). НО однажды,в тот злополучный 86й, в год чернобыльской катастрофы, мне выпало "счастье" ехать на ней от Москвы в Ленинград (не хватало поездов). И билетов было не достать ни на поезд,ни на самолет,тем более. Так вот,можете представить, как было "удобно" сидеть 10(!) часов на этих деревянных скамейках! Да еще было довольно холодно,отопления не было. И с нами был 6-летний сын. Ну,ничего,приехали и долго потом вспоминали...
В Баку ездили на электричках, с плоской мордой. Двери открывались в ручную. А из окон всех, четырёх вагонов, хорошо если в паре-тройке стёкла были.
И деревянные сиденья. Я пацан был, и то тяжко часа три ехать. Не представляю как старики такое переносили!
Я вот пассажирить малым начинал ещё на С-ках, последнюю видел в командировке в конце перестройки, ходила со Львова до Чопа. Проводников не встречал, сами двери открывали. Летом мужики на перегоне дверь откроют и сидят на ступеньках с папироской. До начала этого века на электричках катался на работу да на дачу.
Технические параметры-это понятно, с каждым годом техника лучше. А вот дебилизм прибалтянцев поражает. Для всей страны делали, целая отрасль работала. А теперь всё делают для другой страны, классно отсасывают у амеров, борятся за право войти в десятку лучших компрессоров мира.
Вагонов всегда нечетное количество. пять, семь, девять, да хоть пятнадцать. Потому, что первый и последний без пантографа, а дальше строгое чередование - один с пантографом, один без и никак иначе. То есть все четные с пантографом, начиная со второго и четвертого. Все нечетные без пантографа, начиная с первого и третьего. И к последнему четному прицеплен нечетный, с кабиной.
Зачем там 15, это же электричка. Лучше три по 5 и чаще пустить. Да и не на всякую пригородную станцию 15 вагонов влезут.
Всегда четное количество от 4 до 12. Это аксиома., но только для Эр 1, 2,9. Современные могут иметь и нечетное количество. Больше 12 никогда не было, ибо перрон на промежуточных станциях рассчитан именно на это количество.
Сколько песен в них было спето, сколько портвейна выпито!
5 лет в университет ездил в таких.
ЭР1 красивый поезд
Ага, если несколько станций то пойдет, а если далеко ехать, каменное седалище иметь потребно.
это да, но лучше плохо ехать, чем хорошо идти
Не всегда....Я вот к полтиннику подраспух малость, так врачи советуют больше ходить!
на фото показан вагон с сортиром, который вечно был ЗАКРЫТ
Раньше можно через полстраны на электричках проехать при надобности. В качестве дополнительных поездов использовали и электрички из Москвы на Питер.
На "собаках".....
Универсльный "ключ" ОТ ВСЕХ ЗАМКОВ ЛЮБОГО ВАГОНА
Не знаю, чем тут некоторым не нравятся современные электрички - они стали и комфортнее, и красивее. Старые - просто ностальгия по ушедшей юности, когда мы студентами в них втискивались или гулять в столицу гоняли.
Чё ты вечно гундишь? Чё вечно недоволен? Из поста в пост ноешь, ноешь... Протрезвел что ли? Выпей аспирин если череп трещит, гонишь тут свой негатив...
У нас в Латвии и поныне вагоны электричек не сильно изменились. Несколько раз в интернете видела российские электрички, по сравнению с нашими - это просто космос.
Да они были не столь комфортные как сейчас... Но какие то уютные и вместительные!
Деревянные сиденья удобнее современных? Не знаю как вам, а мне больше по душе современные более-менее мягкие.