360k
4 года назад · 33 фото · 1119 просмотров · 12 комментариев
Почему не УАЗ? Ford Bronco Everglades 2022 для грязи и болот (33 фото + 1 видео)
Интересный обзор внедорожника, полноправным конкурентом которого вполне мог бы стать, например, современный УАЗ «Хантер».
Но, к большому сожалению, не стал, потому что отечественный автопром по неведомым причинам застрял в прошлом и спустя более чем полвека предлагает нам всё того же допотопного «козла» с кучей технических недостатков, ржавеющим кузовом и отсутствием какого-либо намёка на безопасность. Про комфорт я даже и не говорю… Обидно, ведь у нас в стране так много талантливых специалистов!
Перевод статьи издания Car and Driver.
Перевод статьи издания Car and Driver.
Наткнувшись на полосу мутной воды длиной с футбольное поле, мы ничуть не испугались за рулём нового Ford Bronco Everglades. Не только потому, что он с завода оснащён шноркелем для доступа воздуха и мощной лебёдкой Warn — в дополнение к грозному внедорожному пакету Sasquatch, — но также потому, что Ford пригласил нас испытать пределы возможностей новой спецверсии Bronco. Мы восприняли это как вызов, пытаясь засадить его в грязь или утопить, а лучше — и то и другое сразу.
Но утопить Bronco Everglades во время нашей поездки по острову Драммонд, расположенному у самого восточного побережья Верхнего полуострова Мичигана, нам не удалось (возможно, следовало направить его прямо в озеро Гурон…). Наш очаровательный экземпляр цвета Eruption Green преодолел вышеупомянутый водный маршрут без каких-либо загвоздок или утечек — лишь с безобидным звуком брызг, плещущихся под моющимся виниловым полом. Чтобы сделать Bronco Everglades самым пригодным для мореплавания, инженеры Ford приподняли вентиляционные каналы для обеих осей, трансмиссии и раздаточной коробки. В сочетании со специально разработанным шноркелем это позволяет машине форсировать водные преграды глубиной до 924 миллиметров — на 73 миллиметра больше, чем у Bronco Sasquatch и на 15 миллиметров меньше, чем у высоченного Bronco Raptor. Но главное — на 71 миллиметр больше, чем у Jeep Wrangler.
Хотя остров в Мичигане и кажется странным местом для запуска нового Bronco, названного в честь национального парка Эверглейдс во Флориде, у этого района всё же есть некоторые преимущества перед болотистыми просторами Юга. Нам не пришлось волноваться о том, что кто-то может остаться без ноги по вине крокодила или будет задушен бирманским питоном, и мы получили удовольствие от продуманной системы троп острова с обилием пересечённой местности. В нортвудской вариации аквапарка Bronco Everglades боролся с огромным количеством грязи и колеёй. Так совпало, что «Грязь и Колея» —один из семи режимов движения системы G.O.A.T. (англ. Goes Over Any type of Terrain / рус. Едущий по любому типу покрытия) — автоматически активирует заднюю блокировку и переводит систему полного привода в режим 4Hi. В сочетании со злыми 35-дюймовыми шинами Goodyear Wrangler Territory (приспущенными примерно до 2,4 атмосфер для оптимального сцепления) эта настройка помогла Bronco с лёгкостью пробираться по илистой колее.
Наша скорость на самых грязных и мокрых дорогах оставалась преимущественно одинаковой. Возможно, такой медленный и стабильный темп повлиял на решение Ford оснастить Bronco Everglades исключительно 2,3-литровым 4-цилиндровым турбомотором мощностью 300 лошадиных сил — 2,7-литровая «четвёрка» с отдачей в 330 «лошадок» для него недоступна. Кроме того, мы удивлены тем фактом, что 10-ступенчатая автоматическая коробка передач также является безальтернативной, притом что недавно, в ответ на популярный запрос, Ford выпустил модели Sasquatch 22 года с 2,3-литровым двигателем, которые доступны с 7-ступенчатой «механикой».
Несмотря на это, силовой агрегат Everglades хорошо раскрыл 440 Н•м своего крутящего момента, особенно когда мы карабкались и спускались по очень каменистому участку с блокировками обеих осей и включённым 4Lo. У нас был помощник, который подсказывал направление — замечательно, учитывая, что в Everglades отсутствует фронтальная камера, доступная на других Bronco. К сожалению, из-за расположенной впереди лебёдки из Everglades уже не открывается такой полезный вид.
Без фронтальной камеры довольно хреново, и мы надеемся, что Ford найдет способ её добавить, но лебёдка в стандартной комплектации обоснованно важнее. От её наличия может зависеть выберитесь ли вы самостоятельно или будете вызывать службу спасения, когда отправитесь на бездорожье в одиночку. Конечно, существует бесчисленное множество дополнительных постпродажных опций, и Ford Performance предлагает готовый комплект с лебёдкой Warn за 3500 $. Это заводское устройство оснащается синтетическим тросом длиной порядка 30 метров и может тянуть до 4535 килограммов. Изначально мы собирались застрять и опробовать лебёдку, но когда добрались до самого крутого препятствия за весь день, решили во что бы то ни стало покорить этот грязный и холмистый участок с колеёй. Тщательно выбранная траектория и как следует придавенная педаль газа помогли нам преодолеть его с первого раза, но мы потеряли часть заднего крыла со стороны водителя. И понаблюдали, как лебёдка выручает других водителей, которым повезло чуть меньше.
Когда речь не идёт о карабкании по каменным стенам, выползании из грязи с помощью лебёдки или плавании, Bronco Everglades — это приятная машина для ежедневной езды, как и остальные его собратья. Несмотря на рамную конструкцию и массивную заднюю ось, Everglades на удивление цивилизованно ведёт себя на асфальте. Жалко, что его плохо обтекаемые формы вызывают значительный шум ветра на высоких скоростях. Однако слушается он лучше, чем Wrangler — спасибо более сложной системе рулевого управления и настройкам передней подвески. Bronco, который мы водили, чувствовал себя довольно бодро на просёлочных дорогах. Когда окно со стороны пассажира было опущено, а дроссельная заслонка открыта, его высоко расположенный воздухозаборник издавал приятный звук на впуске. Ещё один интересный фокус, связанный со шноркелем — двусторонние пластины, которые можно легко направить вперёд или назад, однако наши всегда смотрели в сторону кормы.
Трубка и лебёдка заставляют Everglades выделяться, но в его дизайне присутствуют и другие специфические элементы. У всех модификаций внедорожника четыре двери и жёсткая крыша, но если взглянуть повнимательнее, можно заметить угловатые колёсные арки, которых нет ни у одного другого Bronco. Плюс 17-дюймовые алюминиевые диски вместо стальных. Да, они выглядят круто, но почему Ford не предлагает версию с бедлоками (замками, которые не позволяют шине соскочить с обода при серьёзных ударных нагрузках или низком давлении), как на машинах в исполнении Sasquatch?! В конце концов, Everglades не спутаешь ни с каким другим Bronco — только у него на передних крыльях есть отчётливый топографический рисунок, хотя мы до сих пор спорим, не выглядит ли он дёшево. Кроме того, Everglades — единственная модель, доступная с новым цветом кузова Desert Sand.
Внутри не так много деталей, которые отличают приспособленный для болот Bronco от его собратьев. Каждый Everglades может похвастать удобными сиденьями с обивкой из парусины, которая при этом умудряется выглядеть красиво. Чего не скажешь о материале, использованном для отделки руля (если это настоящая кожа, то с коровой что-то не так). Отвлечься помогает чёткий дисплей приборной панели и огромный сенсорный экран мультимедийной системы диаметром 12 дюймов.
Информационно-развлекательная система Sync 4 оказалась столь же интуитивно понятной, сколь и привлекательной, а беспроводная связь Apple CarPlay стабильно и безотказно работала на протяжении всей нашей поездки. Физический селектор коробки передач и продуманное расположение отсеков добавляют функциональности интерьеру Bronco.
Стоимость Bronco Everglades начинается от 54 545 долларов — в нише между 4-дверным Wildtrak за 52 770 $ и Raptor за 70 045 $. Поставки должны начаться этим летом. Однако есть одна загвоздка: Ford Everglades доступен только людям, оставившим заявки на Bronco 2022 модельного года. Компания не подтвердила, будет ли она предлагать эту версию годом позже. Но те, кто умудрится её заполучить, смогут исследовать более глубокие водоёмы и преодолевать более сложные препятствия, чем владельцы других Bronco — Everglades поощряет бесстрашное бездорожье.
Метки: #Bronco #Ford #Ford Bronco #Авто #автомир #автомобили #внедорожник #джип
Такими машинами можно восхищаться , а не вспоминать ведра с болтами вроде УАЗа который есть признак нищеты финансовой и технической
Если верить авто ру по России всего 4 предложения и ценник от 6 лямов. Думаю УАЗ намного выгоднее в этом плане
В сочетании со злыми 35-дюймовыми шинами Goodyear Wrangler Territory
-----------
Что в них злого? Обычная АТ-шка. На АТ-шке я бы грязь стороной объезжал. Только на лебёдку надежда.
Вот кому-кому, а не бронкоделам звиздеть про "ржавеющие кузова" у УАЗа. Найти живого самоездящего бронко старше пятнадцати лет большая проблема. По темпам выхода из строя эта модель составляет хорошую конкуренцию с продукцией английского автопрома.
Вот что меня поражает так сказать, даже во внедорожниках, когда может комфорт не нужен (грязь, вода) в иномарках думаю все же о водителе и пассажирах, а на наших нет.
Будь-то нива или уаз, когда садишься, такое уныние.
В Шниве вполне себе комфортно. Подвозил тётеньку-коллегу с работы, она сказала, что сидения значительно удобнее, чем у них на ССанЙонге (на сколько помню, у них Kyron).
В отпуск езжу по 2к км в одну сторону, удобно, ничего не затекает. Пока коробка исправна была, не было ни шума, ни вибраций, раздатку не слышно вообще.
Впрочем, многие нивоводы, отмечают, что разница в комфорте между Нивой и Шнивой велика.
Чем круе внедорожник, тем дальше бежать за трактором. ничего нового
В посте речь про Хантер. Хантер на какой бой рассчитан?
Но он не стоит на вооружении, а продается гражданскому населению как гражданская машина, не так ли? Какой смысл тогда говорить о его достоинствах, как военной машины, в контексте сравнения с другой гражданской машиной? Охотники же не будут на нем всемером десантироваться с прицепом на 850 кг (не факт конечно, но это явно не будет считаться целевой эксплуатацией).
Ох, ладно, спрошу по другому - уместно ли приводить достоинства Хантера, как военной машины, в контексте сравнения с гражданской?
А я и не говорю, что ты сравниваешь. Я говорю, что ты, в контексте сравнения, обращаешь внимание на достоинства автомобиля, которые в этом контексте не уместны. И выдаешь их за преимущества, почему-то.