1.3M
4 года назад · 7 фото · 18592 просмотров · 79 комментариев
Зачем немцы в войну рисовали спирали на винтах своих самолетов (7 фото)
Недавно смотрел замечательный военный фильм недавний российский - "Летчик". И обратил внимание, что у немецких боевых самолетов в фильме о событиях Великой Отечественной войны на винте (точнее - на коке) видна характерная черно-белая спираль.
Зачем же пилоты Люфтваффе такую штуку себе на самолетах рисовали?
Спираль на коке Ju-87
Существуют разные версии: мол и для форсу, и чтоб своих легче опознавать в воздушном бою-свалке, или вовсе чтоб встречных птиц распугивать.
На дожившем до наших дней "Мессере" - "худом"
А может и вообще воздушные асы Геринга так противников в лобовой атаке гипнотизировали?
На самом деле нет. Все гораздо практичнее, романтичнее и драматичнее, скажу я вам.
Черно-белые или бело-красные спирали на коках своих самолетов немецкие летчики начали рисовать в начале второй мировой войны. Просто чтоб в страшном шуме аэродрома они сами и их техники могли понимать - работает в данный момент двигатель самолета или нет. Крутится ли пропеллер, короче.
Истребитель-штурмовик FW 190 - та же спираль на винте
Все просто - ежели спираль "сворачивается", винт крутится. Понятное дело, никто из аэродромного обслуживания, например, в такой винт даже случайно не влезет. Ну и да: спираль выглядит понтово, а также в пылу воздушного боя может помочь отличить своих от чужих. Но это уже приятные бонусы.
Интересно, что эту же систему у фрицев быстро переняли и воевавшие против них летчики союзников: американцы и англичане. Только спирали, например, на американских самолетах были желтыми.
Американский истребитель P-51 Mustang
В советских ВВС времен Великой Отечественной, кстати, с подобной целью иногда просто красили концы винтов в желтый цвет.
Сегодня спирали разной формы можно увидеть, к примеру на турбинах гражданских авиалайнеров. Тоже техники чтоб быстро видели - включен двигатель самолета или нет. Даже если вокруг стоит страшенный гул аэропорта.
И да, настоятельно советую всем посмотреть фильм "Летчик" - весьма драматичная работа современных российских режиссеров о пилоте, что подобно Алексею Маресьеву, вернулся в строй после потери ног. Воздушные бои в ленте сняты тоже классно - спасибо современной компьютерной графике.
Метки: #интересно #познавательно #самолет #спирали на винтах #факты #фото
Впринципе не плохая картина но ляпов много. На пример на Ил - 2 поздней серии стоял кормовой пулемет УБТ. А в фильме почему то ДШК стоит который ни когда на этот борт не устанавлявался. Плюс описывается, что события происходили в 41 году а в кадре машина 43 года. Ну и финальный кадр, где он вываливается из самолета и шатаясь идет к командиру а он думает, что летчик пьян....... ну както не знаааю. Покрышкин в мемуарах писал, что как то они выпили грамм по сто так как вылеты были закончены а тут тревога. И он в атаке промазал по противнику. С тех пор к спиртному он не прикасался.
Со ста грамм, наоборот только усилились бы и зрение и слух и реакция.....видимо они всё же по килограмму всосали)))
))))))) Покрышкин не уточнял количество выпитого в своих мемуарах)))))
Ну просто вы написали, шо они выпили, грамм по сто и он промахнулся.....мне аж как то неудобно за наших дедушек стало)))))
Да... Соглашусь)).. Богатыри были те еще. Современники писали, что Покрышкин с братьями Глинки могли ведро яиц вареных умять в один присест)))))
Не смотрите эту шнягу с говноактером
не отрицая выше изложенного, но почему нельзя посмотреть на лопасти винта? если их не видно мотор работает!
Иногда создаётся эффект, что винт стоит на месте или двигается очень медленно.
Как вот тут например (жесть)
https://rg.ru/2022/08/22/reg-urfo/gibel-popavshego-v-vint-samoleta-sotrudnika-aeroporta-v-hmao-popala-na-video.htmlhttps://rg.ru/2022/08/22/reg-urfo/gibel-popavshego-v-vint-samoleta-sotrudnika-aeroporta-v-hmao-popala-na-video.html
"помочь отличить своих от чужих"
тонкая реклама очередного"шЫдевра" современного кинА. Смотрите "В бой идут...". Это уже никто и никогда не превзойдет. Со всеми вашими трижды компьютерами.
А мне фильм понравился. Не шедевр конечно но вполне неплохо снято.
Бывает у человека такое настроение. И серенькое кинцо глубоко заходит.
Или... Я в свое время пл 20 часов ездил в 2-этажных автобусах. И то кино, что крутили в них, западало шедеврами
"к примеру на турбинах гражданских авиалайнеров." - на херинах!
Турбина находится внутри двигателя, ближе к задней части и ее банально не видно. Это обтекатель вентилятора.
Компрессора, скорее всего первой ступени.
Сначала вентилятор, затем три ступени КВД ( компрессор высокого давления ), затем камера сгорания, затем газовая турбина ( может быть еще свободная турбина, и не одна ( отбор мощности для различных вспомогательных нужд ), далее может ставиться форсажная камера ( не на гражданских ).
80% тяги даёт вентилятор, остальное - газы, совершившие работу по вращению валов вентилятора (газовая турбина), компрессора, и вала свободной турбины.
Такие двухконтурные движки применяют сейчас в гражданской авиации ( не маломоторной ).
Чем больше степень двухконтурности ( 80 -20 ), тем экономичнее и бесшумнее движок.
Свободная турбина - это у вертолетных, танковых и тому подобных ТРД, но там нет вентиляторов.
Схемы и принцип действия различных ТРД я изучал лет тридцать назад. Работал на их производстве, и служил на их эксплуатации.
Нужно быть слепым напрочь и вдобавок обдолбанным в хлам, чтобы не отличить три лопасти неподвижного винта от размытого диска при его вращении.
Про "может помочь отличить" может писать только клинический долбойоб. Например, на Messerschmitt Bf 109 устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 605, имевшем 2800 об/мин. на взлётном режиме. На таких оборотах что ни нарисуй на коке - всё сливается в один цвет.
К тому же не все немцы занимались этой хернёй.
Ну и чё, видна неподвижная спираль - двигатель не работает. Вот на реактивных такого нет, я пару раз на отбойник в струе забегал, и не я один - идёшь сзади, вроде далеко, десяток газуют, ХЗ какой прямо сейчас поедет.
Да, совершенно незабывамые ощущения, когда попадаешь под струю выхлопа. Неоднократно опробовано на себе.
"Зачем же пилоты Люфтваффе такую штуку себе на самолетах рисовали?"
Автор реально думает, что пилоты самостоятельно рисовали что-то на коках винтов?
Странно, что никто не вспомнил "...В ставке Гитлера все малохольные"
Капитан очевидность! Ждём следующего пояснения банальностей. Например почему на опытных ракетах часто рисуют нечно похожее на шахматную доску. ;)
Да ежу понятно - в шахматы играть!
А по мощному звуку определить, что работает двигатель и вентилятор не возможно? я что то не догоняю. Понятно, что при определенных оборотах визуально видимо, что пропеллер на месте стоит (частота вращения совпадает с некоторыми факторами), но звук то двигателя есть. Так что бред на самом деле. Тем более, что двиглы тех времен были нереально громкие. Как можно было подойти к самолету и не понять, что двигло работает?.....
Это да. Но я ни разу ни ходил между двумя десятками газующих Тушек, не с чем сравнивать.:crazypilot:
Достаточно одного. На стоянке, когда гоняют движки, если без говорящей шапки близко стоять - ушам пестец больно, и орёшь потом полчаса, а ливер аж чешется изнутри. А между отбойником и соплами даже в говно пьяный прапор даже в нелётный день не рискнёт соваться. Летали.
Вы когда нибудь самолёт реактивный близко видели?
Чукча не читатель, чукча писатель!
В тексте поста про это написано.
К тому же, рабочие аэродромной службы носят наушники, наверняка в те времена тоже.
В полку (МиГ-25) байку рассказывали как зимой одного *блана на "Старте" засосало в воздухозаборник. При запуске проходил практически перед воздухозаборником. Повезло что зацепился капюшоном куртки за завихритель и движок сразу заглушили.
Эээ... что за бред? Если мотор не работает - винт неподвижен и его четко видно. Если работает - винт размывается с разной степенью размытия в зависимости от оборотов. Тут никакие спирали не нужны. Тем более кок винта видно только с передней полусферы, а вот неподвижный или размытый винт видно отовсюду, не упоминая, что винт большой и заметить его состояние проще чем спиральку на коке.
Что касаемо современных турбин - чаще всего вращающаяся часть турбины стоит за неподвижными (направляющими) лопатками и вращение видно хуже. Да и скорости вращения выше, размытие может быть "до прозрачности". В таких случаях порой ставят цветные метки (и не только на оси).
А вот использовать эффект стробоскопа для определения техником со стороны без приборов текущих оборотов винта - вещь полезная для тех персонала как времен войны так и нынешних.
А то с такими темпами договоримся, что и бубновых тузов немцы рисовали для аэродинамики, а американцы разрисовывали свои бомберы пин-апом для точности попадания продолговатыми предметами в цели снизу...
И в каких современных двигателях турбина стоит за направляющими лопатками чаще всего?
----Если работает - винт размывается----
____________________________
А еще бывает эффект стробоскопа. Если винт освещается газоразрядными лампами, питающимися от сети переменного тока, то может возникнуть эффект неподвижности вращающегося винта в случае совпадения шага вращения с частотой мерцания освещения.
Ага, расскажи это столярам без пальцев, которые хотели проверить остроту заточки диска циркулярной пилы пальцем.. который потом внезапно отщелкнулся..
Убедительная просьба воздержаться от ответа платному троллю. Каждый ответ ему повышает его оплату, как показатель действенности тролля.
Вам оно надо - повышать его ставку?
Пожалуйста, не кормите тролля. Каждый ответ повышает ставку оплаты тролля.
Удивило, что либерал Войнов пожаловался.. неужели тоже перекрашивается.
Ну если они вращающийся пропеллер от неподвижного не могли отличить, надо было ещё и шасси раскрасить, а то мало ли, вдруг самолёт катится.