43k
4 года назад · 9 фото · 12655 просмотров · 51 комментарий
Он просто делал свою работу и спас 81 жизнь (9 фото)
7 сентября 2010 года в полчетвёртого утра самолёт Ту-154М авиакомпании "Алроса" взлетел с аэродрома города Удачного (Якутия) и взял курс на Москву. Через пять с половиной часов он должен был приземлиться в Домодедово. На борту был 81 человек, включая экипаж.
Через три с половиной часа после взлёта начались проблемы. Экипаж обнаружил, что у самолёта отказали аккумуляторы (позже выяснилось, что они перегрелись в результате теплового разгона). Одна за другой отказывали все электронные системы: автопилот, навигация. Самолёт буквально летел вслепую и в условиях облачности. Топлива оставалось на полчаса, так как топливные насосы из-за отсутствия электроэнергии тоже не работали и не закачивали из баков горючее.
Дублёр капитана Евгения Новосёлова Андрей Ламанов позже говорил, что самым ужасным моментом стал отказ всех систем связи. Экипаж успел запросить аварийную посадку в Сыктывкаре, но после этого авиадиспетчерам не удавалось с ними связаться.
"Даже то, что приборы навигации отказали, - это полбеды, а диспетчер, если бы была связь, мог нами управлять, говорить, куда нам - вправо, влево, вниз, вверх", — рассказывал Ламанов.
Посадить самолёт в Сыктывкаре оказалось невозможно - пилоты просто даже не знали куда лететь. Было принято решение пробивать облачность и искать место для аварийной посадки на глаз. Скорость была огромной, высота маленькой - обзор был ограничен. Из приборов оставался только компас и стакан с водой, при помощи которого пилоты отслеживали положение самолёта в пространстве.
"Даже то, что приборы навигации отказали, - это полбеды, а диспетчер, если бы была связь, мог нами управлять, говорить, куда нам - вправо, влево, вниз, вверх", — рассказывал Ламанов.
Посадить самолёт в Сыктывкаре оказалось невозможно - пилоты просто даже не знали куда лететь. Было принято решение пробивать облачность и искать место для аварийной посадки на глаз. Скорость была огромной, высота маленькой - обзор был ограничен. Из приборов оставался только компас и стакан с водой, при помощи которого пилоты отслеживали положение самолёта в пространстве.
Когда они выбрались из облаков, то первое, что увидели - это тайга и речка Ижма. И вот, Сергей Талалаев видит что-то похожее на островок. Они решили приземляться туда и уже когда Ламанов стал заходить справа, чтобы сесть на площадку, Талалаев увидел бетонный аэродром. В абсолютной глуши. Пилоты не могли сначала поверить, что это не галлюцинация, но стали готовиться к посадке.
Дважды Ту-154М заходил на посадку и дважды взлетал вновь. Только на третий раз пилоты смогли посадить самолёт на бетонную полосу, протяжённость которой составляла только 1300 метров и это при том, что посадочная скорость самолёта - 380 км/ч, что на 100 км/ч выше нормы. Из-за отказа электроники пилоты не могли управлять закрылками и предкрылками, а стало быть и не могли и сбросить скорость воздушного судна. Самолёт обязательно вышел бы за пределы взлётно-посадочной полосы за которой начинался лес.
"Я за весь полет только тогда и испугался. Потому что уже стало обидно: ну как так, мы сели, мы приземлились, мы тормозим, и неужели в этом лесу сейчас найдется какая-то берёза, которая даст мне по лбу, и на этом все закончится?!" - вспоминал командир рейса Евгений Новосёлов.
На скорости 100 км/ч самолёт въехал в подлесок и затормозил. Выжили все, кто находились на борту и не повезло только зайцу, которого лайнер задавил в момент "парковки".
"Я за весь полет только тогда и испугался. Потому что уже стало обидно: ну как так, мы сели, мы приземлились, мы тормозим, и неужели в этом лесу сейчас найдется какая-то берёза, которая даст мне по лбу, и на этом все закончится?!" - вспоминал командир рейса Евгений Новосёлов.
На скорости 100 км/ч самолёт въехал в подлесок и затормозил. Выжили все, кто находились на борту и не повезло только зайцу, которого лайнер задавил в момент "парковки".
На 164 метра выехал самолёт за пределы полосы и застрял в грунте. Бортпроводники спустили аварийные трапы, по которым съехали счастливые пассажиры, которые не могли поверить, что всё обошлось.
"Передняя стойка погрузилась в землю сантиметров на пятьдесят, не меньше", - вспоминал Сергей Михайлович Сотников, смотритель аэропорта. Тот, который в течение долгих-долгих лет регулярно расчищал взлётно-посадочную полосу, на которую уже давно никто не садился и с которой также давно никто не взлетал. В тот день он отвозил в школу внучку, когда ему сообщили, что над полосой кружит какой-то самолёт и явно планирует садиться. Сотников даже не поверил, ведь полоса уже давно не числилась в реестрах. Потом он узнал, что лайнер успешно сел.
"Передняя стойка погрузилась в землю сантиметров на пятьдесят, не меньше", - вспоминал Сергей Михайлович Сотников, смотритель аэропорта. Тот, который в течение долгих-долгих лет регулярно расчищал взлётно-посадочную полосу, на которую уже давно никто не садился и с которой также давно никто не взлетал. В тот день он отвозил в школу внучку, когда ему сообщили, что над полосой кружит какой-то самолёт и явно планирует садиться. Сотников даже не поверил, ведь полоса уже давно не числилась в реестрах. Потом он узнал, что лайнер успешно сел.
Аэропорт в Ижме был открыт в 1978 году и молодой Сергей Сотников тогда приехал по распределению работать в это дальнее село. С дорогами было плохо и малая авиация была тут очень кстати. Самолётами доставляли продукты, пенсию, а местные летали в Сыктывкар на приёмы к чиновниками, а то и ко врачу. Полёт стоил три рубля.
Но в 90-е годы всё изменилось: государственные дотации для местных аэропортов просто перестали поступать и теперь стоимость билета стала слишком высокой для жителей Ижмы. Постепенно количество рейсов сокращалось, сокращался и персонал. В 2003 году аэропорт закрылся и осталась лишь вертолётная площадка, начальником которой как раз был Сергей Сотников. Сам себе начальник и сам себе подчинённый.
"Вот и взлетно-посадочная полоса оказалась никому не нужна. Но мне жалко было ее бросать, смотреть, как бурьяном да кустарником зарастает. Тут ведь моя жизнь прошла, столько сил вложил в свое время". Расчистка взлётно-посадочной полосы в 2000-х стала для него своего рода ритуалом.
Но в 90-е годы всё изменилось: государственные дотации для местных аэропортов просто перестали поступать и теперь стоимость билета стала слишком высокой для жителей Ижмы. Постепенно количество рейсов сокращалось, сокращался и персонал. В 2003 году аэропорт закрылся и осталась лишь вертолётная площадка, начальником которой как раз был Сергей Сотников. Сам себе начальник и сам себе подчинённый.
"Вот и взлетно-посадочная полоса оказалась никому не нужна. Но мне жалко было ее бросать, смотреть, как бурьяном да кустарником зарастает. Тут ведь моя жизнь прошла, столько сил вложил в свое время". Расчистка взлётно-посадочной полосы в 2000-х стала для него своего рода ритуалом.
Про Ижму и экстренную посадку Ту-154М узнали во всём мире. Наградили бортпроводников и лётчиков, а вот про Сергея Сотникова не вспомнили сразу. Только через два года ему вручили медаль ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени. А ещё дали прибавку к пенсии (аж 3117 рублей), грамоту, пригласили на эфиры центральный телеканалов. Российские блогеры собрали деньги на снегоход Yamaha, чтобы смотрителю было удобнее ездить по своим владениям.
Вся эта шумиха дала надежду Сотникову на то, что полоса снова заработает и что с неё снова будут взлетать самолёты.
В село приезжали всякие официальные лица, толкали речи. Весной 2016 года приехал Сергей Гапликов (временный ИО главы Республики Коми), чтобы сфотографироваться с Сотниковым. Выборы были на носу и фото с героем было очень даже кстати. Наобещал, что аэропорт снова заработает и уехал. Стоит ли говорить, что Сотников его с тех пор не видел и не слышал.
Вся эта шумиха дала надежду Сотникову на то, что полоса снова заработает и что с неё снова будут взлетать самолёты.
В село приезжали всякие официальные лица, толкали речи. Весной 2016 года приехал Сергей Гапликов (временный ИО главы Республики Коми), чтобы сфотографироваться с Сотниковым. Выборы были на носу и фото с героем было очень даже кстати. Наобещал, что аэропорт снова заработает и уехал. Стоит ли говорить, что Сотников его с тех пор не видел и не слышал.
В октябре 2019 года Сергей Сотников вышел на пенсию, отказавшись продлевать контракт. Ему предлагали остаться, но он понял, что больше не хочет ждать.
"Если по-честному, я устал, мне уже 62 года, и 42 из них я отработал в авиации. К тому же я надеялся, что аэропорт восстановят, а он в таком печальном виде, что это все очень сильно бьет по нервам".
Открытие аэропорта так и осталось для него мечтой. Но Ижма не загнулась: рождаемость медленно, но растёт, дома строятся. И Сергей Михайлович никуда не собирается отсюда уезжать: "Я уехать-то могу с супругой, но как я без детей, без внуков? Мне тоскливо будет". Да и хозяйство с домом требуют времени и сил: "Сено кошу, дрова колю, парничок сделал, огород вскопал. Работа всегда есть."
"Если по-честному, я устал, мне уже 62 года, и 42 из них я отработал в авиации. К тому же я надеялся, что аэропорт восстановят, а он в таком печальном виде, что это все очень сильно бьет по нервам".
Открытие аэропорта так и осталось для него мечтой. Но Ижма не загнулась: рождаемость медленно, но растёт, дома строятся. И Сергей Михайлович никуда не собирается отсюда уезжать: "Я уехать-то могу с супругой, но как я без детей, без внуков? Мне тоскливо будет". Да и хозяйство с домом требуют времени и сил: "Сено кошу, дрова колю, парничок сделал, огород вскопал. Работа всегда есть."
"У меня много писем. Храню их все. Евгений Новосёлов – командир самолета – нет-нет, да и позвонит. На день рождения мне открытку говорящую прислал от имени всего экипажа. А ещё он мне подарил сувенирную копию самолета ТУ-154 с теми же бортовыми номерами".
Когда Сотникова спросили, следит ли новый смотритель за состоянием взлётно-посадочной полосы, он сказал, что не знает. "В его обязанности это и не входит - зачем он должен?"
Вот только в обязанности Сергея Михайловича Сотникова это тоже не входило...
Когда Сотникова спросили, следит ли новый смотритель за состоянием взлётно-посадочной полосы, он сказал, что не знает. "В его обязанности это и не входит - зачем он должен?"
Вот только в обязанности Сергея Михайловича Сотникова это тоже не входило...
Вот кому надо Героя России давать. А не киндер сюрпрайзу Кириенко
"Только через два года ему вручили медаль ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.."
А вот экипаж, не успевший толком взлететь, самолета"Уральских авиалиний" наградили звездами героев России...
То какие-то деревья, а тут кукуруза!
Спасибо Профессионалам и смотрителю. Всем спасибо! Чудес без профессионализма не бывает.
Чудес вообще не бывает
Профи в нашей авиации, это наша гордость
Самый везучий это я)На этой тушке я налетал меньше чем экипаж, но больше чем другие пассажиры. Последние сидения по левому борту всегда были свободны. Туалет за ними через раз был закрыт. Один раз ко мне в Мирный из Москвы на нём прилетала мама. А сейчас эта птаха стоит перед аэропортом толмочево...
Это та самая??
Она тогда одна летала из Мирного и Удачки в Москву.
МУЖИК!!!
Хорошо, когда все хорошо кончается
Случайность... Случайно до момента аварийной посадки чистил много лет за личное удовлетворение полосу... Случайно отказ систем самолета в нужном месте... Случайно увидели полосу... Случайно Сергей Михайлович не пошёл на сделку с лесорубами для хранения леса на бетонке... Думается все это закономерно, просто не хватает данных.
Полосы в тех краях стали строить задолго до 1978-го, а именно в 1941-м. Сначала их строили на тот случай, если бы немцы вышли к линии Архангельск-Астрахань (план Барбаросса), то они стали бы аэродромами для бомбардировщиков. Потом их использовали как промежуточные аэродромы при перегоне лэндлизовских самолётов с Аляски и для транспортировки грузов из Перми в районы Ленинграда, Архангельска, Мурманска. А уже в 1970-е для разведки и освоения нефтяных месторождений респ. Коми. Там плотность полос, способных принять самолёты класса Ан-24 - Як-40 (и меньше) достаточно плотная.
Вопрос не в том, что взлетно-посадочных полос много или мало. Вопрос в огромном стечении положительных обстоятельств в комплексе. Почему смотрителю не дали Героя России? Если бы не его желание помогать безвозмездно в содержании полосы, то пазл по спасению людей не сложился бы.
1. Смотритель выполнял свои обязанности, а именно не позволил на полосе лес складировать. Каждому за выполнение своих обязанностей Героя? То, что он ещё и полосу расчищал (что в его обязанности не взодило), вот за это наградить бы следовало, опять же, не случись этой посадки, чистил бы он её дальше от нечего делать и этого бы никто не заметил. Герой - это сиильно, а вот "За заслуги..." вполне.
2. Экипаж должен был знать местность над которой летит.
3. Как сказал один лётчик, довести самолёт до такого состояния, что оказало ВСЁ сразу, - это надо постараться. Даже рассматривалась версия, что таким образом хотели убрать кого-то из пассажиров.
Обязанности оплачиваются! Он убирал полосу просто за так. Я смотрел с ним интервью, у него была возможность заключить контракт по хранению леса на полосе. Он этого не сделал. Вопрос, почему [мат] повлекшее высокую вероятность гибели почти 100 человек перевернули в героизм? Да пилоты молодцы, но им платят за риски. И они обязаны знать возможные места аварийной посадки. Как то криво получается. Игорь, попробуйте просто так от нечего делать почистить полосу в 1.2 км или около того на постоянной основе в течении многих лет. Нам друг друга не понять.
По поводу полосы:
1. Приходилось в армии.
2. Это надо делать не каждый день. Кусты и трава из под плит не быстро проростают. Сегодня 100м, следующий день 100м... А что ещё сторожу делать? Можно конечно бухать и ящик смотреть...
Смысла спорить нет. Всех благ тебе.
Один из пилотов в интервью говорил, что он знал что где то там есть полоса куда можно сесть, и это не была случайная находка
Вы серьёзно? А теперь откройте яндекс карты, слой "спутник", без надписей, и с помощью мыши найдите там не то что аэропорт, а хотя бы просто Республику Коми или Сыктывкар. А теперь представьте, что вы пилот, и у вас топлива на полчаса.
Поверю что он мог знать что "где-то там, хрен знает где, в лесах есть полоса". Но без навигации над бескрайними лесами найти всё равно не реально. Это случай.
Генераторы же отказали, а не аккумуляторы.
Бровеносец! Я с этим самолётом (85684) имел дело много раз (техобслуживание в аэропорту Домодедово- авиатехник по электрооборудованию). Этот инцидент доло рук (головы) бортинженера, это он проморгал "тепловой разгон" аккумулятора, не контролировал периодически ток заряда и как следствие отключение защиты выпрямителя одного из бортов. После отключения одного из бортов он взял и включил выключатель "ОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ" в результате чего произошло отключение выпрямителей второго борта электропитания по постоянному току, а так как все реле и контакторы питаются постоянным током то и произошёл отказ ВСЕЙ энергетики самолёта. Если бы инженер грамотно действовал в данной ситуации ( надо было всего-навсего отключить неисправный аккумулятор) то никакой бы ГЕРОИЗМ не понадобился. Это не мои фантазии, я , когда этот самолёт после ремонта прилетел к нам в Домодедово беседовал с одним из членов комиссии по расследованию, который сказал что экипаж надо было отстранять от ЛЁТНОЙ работы, но к тому моменты им СКОРОПОСТИЖНО присвоили "ГЕРОЕВ" и назад отыграть уже было НЕВОЗМОЖНО!!!
Ну да, только Сотников и молодец
https://yandex.ru/video/touch/preview/9326489288629554552https://yandex.ru/video/touch/preview/9326489288629554552
самый спаситель там был пилот, заметивший среди елок бетон. но все равно удача нереальная. пролетели бы на минуту позже или раньше - и все..
Тут спорно - у него был шанс. Не было бы расчищенной полосы - не было бы шанса.
на бетоне лес бы не вырос. максимум кустарник по стыкам плит. небось только в плюс было бы - дополнительный тормоз.
Ну, как бы один, если не самый энерговооруженный самоль своего времени.
А вообще, Большие Тушки вот так умеют: оторвался, лапти прибрал, скорость разогнал - и свечкой в небо под аккомпанемент неподражаемого звука.
пустой и на закрылках? а че ему не взлететь? самолет не должен взлетать что ли?
вот зачем ты кайф человеку обломал?
зните
"Но в 90-е годы всё изменилось: государственные дотации для местных аэропортов просто перестали поступать и теперь стоимость билета стала слишком высокой для жителей Ижмы. Постепенно количество рейсов сокращалось, сокращался и персонал. В 2003 году аэропорт закрылся и осталась лишь вертолётная площадка, начальником которой как раз был Сергей Сотников. Сам себе начальник и сам себе подчинённый."(с)
Ничего собственно не изменилось, кроме того, что закончили транжирить государственные деньги. Авиация в тех краях была и остаётся дотационной. Билеты местным по карману. Вот только держать полноценный аэропорт с которого летает полтора землекопа, идиотизм. Проще довезти паксов вертолётом до ближайшего хаба. И да, у него разумеется были подчинённые.
Насколько известно из множества источников, подчинённых не было. В одиночку рубил кустарник. Есть другие факты?
А почему он должен был привлекать подчинённых к тому, что не входит в их обязанности? Поддержание полосы в лётном состоянии, было по сути, его хобби.
Именно этом мы и говорим.
"Если не я, то кто же, кто же если не я ?!"
Ни какого стакана воды не было.....
Мужик, конечно - Мужик, с большой буквы. Но невольно вспоминается бородатый анекдот: "Чтоб я за твои сраные баксы бросил авиацию?!"=))
И никто не представляет, сколько Сотниковых по всей Земле живёт ! И я уверен, что не только на российской земле. В мире очень много ответственных людей, которые не "за деньги", а по профессии... по призванию ! Человеческий низкий поклон всем этим ЛЮДЯМ ! От всего сердца.