2.2M
3 года назад · 9 фото · 1721 просмотров · 49 комментариев
И еще про производство электромобилей в Липецке (9 фото)
Метки: #Липецк #Производство #электромобиль
В Липецкой области сегодня открылся завод «Моторинвест» по производству электромобилей «Evolute». Пока на заводе будут производить только одну модель «Evolute I-Pro». Но до конца года планируется начало выпуска и другие моделей: кроссовера «I-Joy» и минивена «Evolute I-Van». А в будущем завод расширит свою линейку до пяти моделей.
В этом году речь идёт исключительно о крупноузловой сборке: комплекты привозят из Китая (около 100 автомобилей сейчас уже на заводе). В Краснинском районе автомобиль доукомплектовывают несколькими агрегатами: передней и задней силовыми установками, бампером, аккумуляторной батареей, подвеской, зарядными устройством.
Из Китая автомобили едут в Липецкую область около месяца. И аккумуляторные батареи приходят с зарядом в 40%. А вообще заряда электромобиля должно хватать на 400-420 километров. При этом сейчас электромобили начинают адаптировать к суровым российским условиям: из опасения, что зимой часть заряда батареи будет «съедать» обогреватель, его планируют сделать автономным.
Полной локализация производства завод планирует достичь через 11-12 лет. В числе планов также выпуск гибридного автомобиля, который сможет проезжать без подзарядки до 1100 километров.
Производство электромобилей — это подстанция на 20 мегаватт, три этажа и цеха: окраски, сварки и сборки. Цех окраски занимает 30 000 квадратных метров, цех сварки — 20 000 квадратных метров, цех сборки — 18 000 квадратных метров. До этого практически на этих же мощностях завод выпускал автомобили «Changan».
По планам, в Краснинском районе с 2023 года будет локализовано производство кузова электромобилей, здесь будет идти их сборка и окраска. Пока на предприятии работают 150 человек, но с ростом локализации производства количество рабочих мест увеличится до 2000, в том числе 900-1000 человек будут заняты на сварке, 240 — по 120 человек в две смены будут работать на окраске. Новый автомобиль будет сходить с конвейера каждые восемь минут. А за смену мощности завода позволяют выпускать 50-60 машин. За год же на заводе теоретически могут производить до 100 000 автомобилей.
Об открытии производства в сентябре было заявлено ещё 22 марта. Тогда же сообщалось, что компания «Моторинвест» за 11 лет вложит в производство 13 млрд рублей. За это время планируется произвести более 242 тысяч электромобилей пяти моделей.Первый сошедший с конвейера электромобиль оснащен тяговой батареей ёмкостью 53 кВт, запасом хода в 420 километров.
Мощность электродвигателя эквивалентна 150 лошадиным силам.
Метки: #Липецк #Производство #электромобиль
А цена какая за это китайское говно? Полная локализация планируется через 10-11 лет? А что так быстро-то? Интересно, а через сколько десятилетий была полностью локализована ВАЗ 2101 в на Волжском автомобильном заводе?
Не тем занимаются, на мой взгляд. Обращали внимание, какие подержанные авто продолжают ввозить в страну, не смотря на высокие пошли, и при этом с большими объемами двигателей?
Минивэны, компактвэны и универсалы. В России даже до 24 февраля их почти не собирали. А спрос весьма и весьма устойчивый. Кроссоверов и седанов, как грязи. Любых мастей и по весьма разным ценам. Есть и универсалы - но их мало. А в своей ценовой категории Лада Ларгус вообще не имеет хоть сколько-нибудь конкурентов. Потому и Probox/Succeed в лидерах по ввозу среди подержанных маших.
Уверен просто - если у нас организовать крупноузловую сборку Wuling Jiachen, Lifan M7, Haima Freema или каких-то их аналогов, уверенный спрос был бы обеспечен.
а маркетологи считают, что нам нужны седаны и кроссоверы. для них покупатели новых машин и подержанных - разные целевые категории, и мнение покупателей подержанных их не волнует, они-то новые продают)))))
лада ларгус и веста св - единственные сараи, доступные новыми широкому кругу потребителей, но у автоваза свой путь.
Перечисленные китайские модели как раз в ценовой категории ларнуса в Китае идут. И спрос бы был на них 100%. А вот покупать хреновый аналог Соляриса да ещё за три ляма, только из-за электро...я хрен знает.
А за смену мощности завода позволяют выпускать 50-60 машин. За год же на заводе теоретически могут производить до 100 000 автомобилей.
60х365=21900
Откуда 100000?
Смена -это не сутки. Если в 3 смены работать, то 65 000 автомобилей в год получается. 100к - только если мощности завода увеличить.
Проехал 7000 по Е-22, М7, М11, ЦКАД. Встретил только ОДНУ зарядку для электричек.
Они, что, только для города делаются?
А если бы было больше зарядок, вы бы рассмотрели возможность дальняка на электромобиле с зарядкой пусть даже по часу каждые 400 км? И это без учёта ожидания свободной "колонки". Пока не будет унификации аккумуляторов и возможности их быстрой замены на заправке, электромобиль будет чисто городским транспортом.
НЕТ!!!
Всегда нет.
Электричка-это для гольфа, для господина, для портов.
Автомобиль - независимая движуха.
очередной Ё-мобиль, от слова [мат]
Хм. Кто будет покупать, как вариант это таксопарки и каршеринг в крупных городах. Запаса хода на день вполне хватит даже зимой, на дальники ехать не надо, электричество в разы дешевле топлива. Проблема со сроком службы батареи конечно существенна, при таких пробегах в год как у такси и каршеринга менять её нужно будет раз в пару лет. Но в бизнесе она отобьется быстро.
Обычным же людям это только геморрой, даже в крупных городах, даже просто потому что на вторичном рынке спрос будет минимальный.
Я бы у себя в деревню тоже взял. Свой дом с трёхфазным вводом, сельский тариф (2.35 за киловатт). Далеко езжу редко, обычно до райцентра, 50 км. Как минимум для летнего времени отличный вариант.
Если дом-работа-дом и зажарятся дома то вполне себе вариант. Насколько помню электрички расходуют примерно 15-25КВт/ч на 100км, в зависимости от модели. Ну допустим это будет 20квтч, 20*2.35 = 47рублей на 100км. Если перейти на двойной тариф день/ночь, ночью будет еще дешевле. Практически бесплатно. Если ездить дом-работа-дом и не далеко, и есть где заряжать по ночам, вариант вполне себе.
При езде Дом-Работа-Дом, автомобиль должен заряжаться исключительно на работе!!!
=))) это как повезет с работой, не везде дадут из окна удлинитель скинуть =)
Сейчас электрокар это спорный предмет покупки как и премиум автомобиль. Срок службы батареи 8 лет, замена пол ляма. Сама машина стоит более 3 миллионов. И кто ее купит по истечении 8 лет, пойди найди. А в обычной мастерской не починиш.
есть овердохуа людей которым западло ездить на машине больше 3х лет, он у них за это время "морально устаревает", а ты тут про 8...
Я этому могу найти только одно объяснение - нужно было для каких-либо целей построить новый завод и обучить персонал. Потому что кто будет массово покупать это изделие я представить не могу. По крайней мере сейчас, без нормальной инфраструктуры. И вопрос ещё сколько это будет стоить. Сложно представить человека, покупающего себе геморрой по цене того же нового китайского кроссовера.
В принципе что я думаю написано в моём первом комменте.
то есть кто то должен тратить деньги на "инфраструктуру" для того чего нет и не факт что будет?
о*ху*енная логика
А ты считаешь что будет охеренный ажиотаж на такие машины? Я считаю что это вариант для наработки опыта и технологий для произодства чего-то другого, а не сборки этого старья.
я не знаю че будет с ажиотажем на такие тачки, но точно знаю что обычные автозаправки на каждом перекрестке появились после того как народ обзавелся тачками, а в некоторых местах и сейчас нужно сгонять в соседний город, однако это не мешает иметь машину
Ну, отчасти ты прав, без таких машин никто зарядных станций пачками ставить не станет.
Ценник у них нескромный...
В Китае DongFeng Aeolus E70 стоит 146 000 юаней, что в рублях будет 1 178 220.
У нас же его будут торговать за 3 ляма. То есть, поступили традиционно, взяли китайца (далеко не самого современного), привезли сюда и тупо умножили ценник в 2 раза. Знакомая схема. Норм бизнес.
Интересно, кто будет это чудо покупать за такие деньги? При практически отсутствии инфраструктуры обслуживания и зарядки? Может стоило начать с гибридов и аппетиты по обогащению поубавить? Это конечно заманчиво, за полгода-год отбить все затраты на возведение цехов по отвёрточной сборке и дальше начать хорошо зарабатывать... но есть же суровая действительность и здравый смысл.
"из опасения, что зимой часть заряда батареи будет «съедать» обогреватель, его планируют сделать автономным" - это как ? Буржуйку в багажник ? Или с собой приносить в ёмкости по 0,5 литров ?
"Полной локализация производства завод планирует достичь через 11-12 лет" - ну да, ну да. а там либо падишах, либо осёл, знаем.
На газу например, вставил сменный баллончик для туристической печки в систему и грейся.
(без смеха)
Ну так то и дизель-котелок можно запихать. Но это уже не электромобиль, потому что электромобиль все свои потребности обеспечивает запасом электричества. И в этом, кстати и их основная проблема и стоимость - как сделать его максимально энергоэффективным, чтоб и питался он только от зарядки, и запас хода имел нормальный.
А гибриды существуют давно, можно себя не ограничивать - отопитель на газу, дополнительный привод на бензине и понеслось.
Велосипедные педали и привод к генератору - и сам согреешься и машинку немного подзарядишь
Я вообще считаю электротранспорт тупиковой веткой и злом для экологии большим, чем двс
Насчёт тупиковости - фиг знает. в принципе , идея то норм, плюс развитие более лёгких и более экономных технологий идёт. Плюс электричество более универсально по выработке, чем ДВС. А вот упор на "экологичность" - это да, та ещё мистификация. При том что ещё не ощутили в полном объёме все "прелести" закончивших свой срок батарей, которые утилизовать - та ещё задача, нифига не чистая.
ну а чего дизайн то такой уепанский?
дизайн это последнее дело в авто)
Потому что по факту это DongFeng Aeolus E70, который, в свою очередь, выполнен на лицензионной базе японского Nissan Bluebird Sylphy G11 образца 2005 года.
да конечно... ты по этому поводу исследования провел? или свое субъективное мнение высказал? Важно не что думаешь лично ты, а что думает большинство потенциальных покупателей... Посмотри какое внимание китайцы сейчас уделяют дизайну, и как они захватывают рынки при этом... Вспомни историю, всегда больших продаж даже у топовых, известных мировых марок добивались модели с удачным дизайном, а были провальные модели, казалось бы с такими же характеристиками, но неудачным дизайном)
вспомни например хонду аккорд, были удачные модели нет по дизайну, и насколько сильно это повлияло на их продажи
вот и я о том же... экономят на херне, а скупой всегда платит дважды
Для меня совсем это не показатель дизайн и многие покупают исходя из тех. характеристик, надежности и стоимости обслуживания...Для меня и многих, Pajero Sport последние 2 рестайлинга, тот еще уродец.. Но берут же и я бы взял, хоть мне внешне не нравится от слова совсем.. Или взять рендж ровер, он просто офигительный по дизайну (для меня), но я бы никогда его не взял, даже имея денег на него..Или французские или итальянские авто 80-90х годов, ну такие уродцы, но покупали же их..Для подавляющего большинства - авто это ТС для перевозки жопы из точки А в точку Б с наименьшими затратами при эксплуатации
Ну я повторяю все субъективно... с машинами как с женщинами, для меня например красота очень важна, если эстетически мне женщина (так же как и машина) не нравится - я даже характеристики смотреть не буду)) Сперва она должна мне нравится внешне, потом уже буду смотреть на ум, характер и прочее)
машина - это просто вещь, может к первой и второй машине какие то сантименты были, сейчас самое главное это стоимость владения, надежность и безопасность..