60k
3 года назад · 6 фото · 23516 просмотров · 132 комментария
История одного предательства: как побег лётчика Беленко на МиГ-25П помог СССР заработать? (6 фото)
В 1976 году советский лётчик Виктор Беленко угнал самолёт МиГ-25П и отправился в Японию, где сдался американским властям. До сих пор до конца неясны все нюансы этого предательства, однако СССР смог обернуть его в выгодное для себя русло. Но как?
Главная проблема кражи МиГ-25П была в том, что он был прототипом нового МиГ-31, и поэтому на момент угона борт был битком набит секретной аппаратурой. Самолёт, конечно, вернули Советскому Союзу, правда, в весьма издевательской форме.
США передавали его по частям, показав, что изучили самолёт со всех сторон. Более того, сам Беленко открыто писал, что охотно рассказал ЦРУ не только все тонкости МиГ-25П, но и то, как проходил служба советских лётчиков.
Почему же Беленко пошёл на этот шаг – остаётся загадкой. Лётчик не проявлял интереса к Западу и, как показало расследование, не был завербован их спецслужбами. При этом его сослуживцы замечали в нём изменения, вроде повышенной нервозности, но связывали это с тем, что присуждение очередного воинского звания затягивалось.
Но чтобы его не устраивало при жизни, решением проблем он выбрал именно предательство. Причём предал он не только СССР, но и свою семью, оставив мачеху, супруга и ребёнка. Так что о каком-то моральном облике Беленко особо и говорить нечего, ведь за него всё сказал поступок.
Но каких бы шкурных интересов он не придерживался, конец его ждал тот же, что и всех предателей, считающих, что почитать их будут до конца дней. В 2006 году, скитающийся по мотелям в поисках работы, Беленко скончался от обширного инфаркта.
Интересно, как бы его предательство восприняли те, кто в годы Великой Отечественной войны томился в немецком плену, но отказывался сотрудничать с нацистским режимом? Например, военный учёный-инженер Дмитрий Карбышев, который не только сам не поддался искушению, но и отговаривал собратьев идти на сотрудничество, пока не был казнён в 1943 году спустя два года плена.
Ответ очевиден.
Но как же СССР смог заработать на этом предательстве? Конечно, государству не был нужен такой доход, но другого выхода не было. Как только все технологии утратили свою секретность, Советский Союз принял единственное разумное в этой ситуации решение: начать продажу новых самолётов другим странам. Проблем с этим не было, поскольку за ними сразу выстроилась очередь, особенно среди ближневосточных стран.
По итогу, Беленко ждала типичная участь предателя, тогда как СССР смог заработать на этом свыше 10 млрд долларов.
Метки: #Виктор Беленко #СССР #миг-31 #предатель #предательство #советский летчик
тридцать лет еще небо коптил после предательства , явная недоработка КГБ
какое "заработать"?!!!
главное в этом самолёте была новая система "свой-чужой"
из-за того, что эта сволочь, перегнала самолет противнику, нам пришлось полностью менять эту систему и менять ее на всех самолетах, где она была установлена
а это деньги, огромные деньги, а самое важное - потерянное время
да нация БеленКО они все такие !!!!
всю свою историю воровали предвали то одного правителя то другого даже войну с памятниками СССР почти выиграли
Баленко Александр
Булаенко Иван
Васильченко Алексей
Давиденко Василий
Коваленко Сергей
Коваленко Юрий
Николаенко Евгений
Руденко Александр
Терещенко Василий
Ткаченко Василий
Ткаченко Владимир
Трубаченко Василий
Тященко Гавриил
Эсаулко Григорий
- это герои СССР
а грести всех под одну гребенку по национальному признаку - уподобляться нацистам
один удак недавно вот предложил детей топить и убивать
ну конечно это отменяет всю историю предательств !!!Ляхов, Шведов, Поляков, Турков, Китайцев, СССР и России! никого не забыл, а , гугл диванный?
удак это ты ! бендеровец недобиты!
власов....
ты ни чего не забыл?
не охота тебя тыкать лицом в новейшую историю-начиная с Югославии.
а если вернуться к первой мировой -брестский мир .
а гражданская вообще наполнена предательством
Просто предатель и ни чего более
супруга))))
(С)
ВОПРОС - Почему же Беленко пошёл на этот шаг – остаётся загадкой.
ОТВЕТ - Причём предал он не только СССР, но и свою семью, оставив мачеху, супруга и ребёнка.
Эта тварь, странно что была не ликвидирована!
Извините что влезаю в ваш спор но такие корки и я могу показать взяв паспорт тёщи, а вот в развёрнутом виде и на фоне своего лица?
Да не, ключи от квартиры где деньги лежать. А по факту твои корки не доказывают что ты гражданин Р.Ф.
И здесь, БеленКО...
блин, вроде сто раз уже разжевывали про его деяния, нет. опять ищут "загадки"...
Непомерное ЧСВ и обида на начальство, что "незамечают" такого "выдающегося летчика", вот и все что сподвигло.
И "главная проблема" угона совсем не в неком прототипизме для МиГ-31. Это совершенно разные самолеты для разных задач. И не в "набитии секретной аппаратурой" - ЛЮБОЙ боевой самолет набит СЕКРЕТНОЙ аппаратурой. Проблема была в том, что пришлось экстренно менять всю систему госопознования, а это охрененные деньги, вряд ли покрытые доходами от экспорта
зато эта система работает до сих пор. И даже немцы подарили пиндосам её на блюдечке, а нет. Не шмогли. при чем уж 40 лет как не шмогли, а хочется, но ни как.
И разработка то конца 60-х. Но не судьба.
там копеечная схема.
какие миллиарды?
хитрая конечно .но копеечная.
Вы так уверенно говорите, Вы ее разрабатывали? Выло бы интересно узнать подробности :)
Даже весьма "копеечная схема" при умножении на N экземпляров, может потребовать огромных денег на внедрение. А в данном случае потребовалось разработка, производство и переоснащение комплексов опознавания в авиации (и в военной, и в гражданской, и в специальной...), на флоте, в ПВО...
Комплект на каждый самолет, на каждый корабль, на каждый радиолокатор, на каждый ЗРК и ПЗРК.
Не только произвести но и провести работы по переоборудованию уже имеющихся и разбросанных по всей не маленькой стране. Провести переобучение персонала...
Конечно копейки, спорить не о чем :))
Что было не так с ним?
"оставив мачеху, супруга и ребёнка."
Намекает что был питарасом.
Карбышев 3 с половиной года провёл в плену - Август 41го по Февраль 45го
Всё же ясно. Из-за супруга
Да живой иудушка до сих пор, не знаю как, но в США старый чёрт.
Если он предал "супруга", то детей не должно было быть, а кого то "супругов" должны были посадить за мужеложство.
Падаль он.
Если я не ошибаюсь,то именно после этого инцидента боевые самолеты стали заправлять количеством топлива которого хватит исключительно для выполнения задачи.То есть долетел,выполнил и вернулся.
Там до Японии ещё не разогнался уже надо тормозить.
Ошибаешься. Не было такого, заправляли всегда до полного. Если без подвесных баков, то полные внутренние. Если полёт с подвесными, то полные внутренние и полные подвесные.
В военной авиации всегда под завязку заливают, альбо не известно с чем придётся столкнуться пилоту. Приказ может быть в любую секунду изменён. А за недолив - трибунал со всеми вытекающими из этого последствиями. Только до полного и никак иначе.
Комрады, хорош фантазировать!
"Разобъясняю"(С):
1. И ДО Беленко и после, топливо на вылет заправляется ровно столько, сколько нужно по расчетам для выполнения полетного задания с учетом возможного ухода на запасной аэродром. Причин для этого множество, в том числе и экономия топлива, и ограничения по посадочной массе... но ни разу не "для того, чтобы недолетел до чужого аэродрома" - это полный бред
2. По окончании летной смены баки заправляются полностью. И причин тому тоже множество
3. Не бывает такого, чтобы летчик не знал с чем ему придется столкнуться. Без подготовки к КОНКРЕТНОЙ задаче в небо не пускают! "Приказы" в воздухе не меняют, отменить - могут. Перенацелить могут, но прежде учтут все факторы, от имеющегося боекомплекта и фактической заправки до фактического уровня подготовки экипажа.
Вот спасибо! Сразу видно - в теме! Просто я как-то бухал с механиком служащим на ближайшем аэродроме, так он рассказывал, что самолёт после вылета и осмотра сразу заправляют и всегда под завязку и что так проще следить за исправностью двигателей (сколько сожрал, на каких режимах, не ли перерасхода). Если есть, то на диагностику, обслуживание или ремонт. Пы. Сы. Я к авиации никакого отношения не имею. Пиротехник. Но вот эти ваши тепловые ловушки (не буду здесь писать номер изделия) - это вот совсем моё.
Не звизди. На плановых полётах заправляют по процентовке именно для выполнения конкретного упражнения. Перед ТЕМ вылетом Беленко попросил техника заправить 100%. Как оказалось, этого не требовалось. Бедолагу-техника чекисты мурыжили больше года..
А вербанули падаль ещё в училище и "вели" его карьеру именно до этого типа самолётов.
У МИГ-25 как и у всех Микояновских самолётов есть фиксированный вариант заправки, минимальная, нормальная и полная, на МИГ-31 та же песня но условно в процентовке, 50% 80% и 100%, в зимний период самолёты заправлены на 100% почему думаю объяснять не надо, в летнее время допускается заправка 80% по заданию, на БД только 100% с ПТБ я не летал, умные люди выяснили что они не эффективны) Ну и собственно привет из Чугуевки, 13 лет там служил до расформирования 530 иап.
Вот с сайта моего училища, если тема интересна то будет залипательно почитать http://svvaulsh.ru/content.php?content.86http://svvaulsh.ru/content.php?content.86
На момент ТОГО вылета у самолёта Беленко вариант заправки был "неполный". Техник заправил по-полной по указанию лётчика, за что потом более года и страдал "в подвалах гэбни"..
В Насосной, в 80-х., дружил с технарём - однакшником технаря Беленко. Под массандру и пъяную слезу он столько рассказывал про тот угон, ибо с техником Беленко дружили семъями. Я понял, что и его трясли не подетски. Молодой был я и тупой. Много фактов просто не запомнил. Почему то запомнился этот момент заправки и непростые отношения в семье предателя. Жена гниды писала жалобу замполиту полка на отношение к семье (3,14здил он её), на ребёнка вообще не обращал внимания. Сейчас-то я понимаю, что тварь мандражировала перед выполнением задания "своей жизни". Поэтому понятно его поведение на яповском аэродроме и его истерические требования по встрече с пиндосами.
Спасибо! Форум "авиа-ру", уверен - Вам известен..
Я немного поясню, это не так работает "по указанию лётчика" самолёт техник заправить не может, топливо на смену полётов выделяется ОБАТО (а это на секунду другая часть) согласно заявке, плановой таблице, топливо готовят под нужды плановых полётов, боевого дежурства и вывода из под удара полка, что значит "готовят", отстаивают на складе ГСМ в специальных резервуарах, в зимний период добавляют жидкость "И" только потом оно попадает в самолёты через ТЗ и ЦЗТ, вариант "Василий заправь мне лишние 5 тонн" не прокатил бы, во первых время было не простое, во вторых к секретному самолёту было приковано огромное внимание всяческих структур контролирующих, возможен вариант угроз, шантажа, подкупа и прочего на что способен предатель, ну точно не так как многие думают. Это я молчу что заправка документируется в ведомости, журнале подготовки самолёта, контролируется по материалам объективного контроля и начальником ТЭЧ отряда который собственно и обязан проконтролировать техника, утаить подобное просто для техника не реально.
Ведомость ведёт водитель ТЗ. И только. Написать может что и сколько угодно. Эта бумажка никому не нужна до ЧП.. Контрольный талон - да - расписываются ГСМщики..
Не путайте контрольный талон, в нём указано соответствие типа топлива и плотность и роспись лаборанта, принимает ТЗ или ЦЗТ старший инженер полётов или инженер по СД, заправка указывается в ведомости, ЖПС, контролируется НТО или НТЗ, лётчик приходя к самолёту получает доклад о готовности ВС, заправке и снаряжении АСП согласно заданию и отказах в предыдущих полётах и их устранении, о приёмке самолёта делает запись в ЖПС (ЖПВС). В редких случаях на оперативных аэродромах лётчик осуществляет или контролирует заправку.
Я ничего не путаю. Я пытаюсь объяснить что водитель заправляет самолёт кол-вом топлива прямо указанного техником.
"Это я молчу что заправка документируется в ведомости, журнале подготовки самолёта, контролируется по материалам объективного контроля и начальником ТЭЧ отряда.."
Никогда не видел эти самые "объективные средства контроля", тем более начальника ТЭЧ который мечется между аппаратами полка которые осуществляют двухсменные полёты.
Что такое "двухсменные полёты" уверен, вы знаете. Если найдёте подробности того случая, то там падаль всё тонко рассчитала и техник без колебаний выполнил "указание пилота". Сомневаться в истинности слов человека, всё это мне рассказавшего - не приходится.
Вы всё правильно объяснили с точки зрения всех инструкций. Но реал немного другой.
Не сомневаюсь, что в ТЕ года и дисциплина и менталитет авиаторов был иной, чем в моей реальности в 80-х. в Насосной.. Но! Случилось то, что случилось.
пы-сы..: при заправке "перелётных" чужих бортов ВТА бортовые техники прямо спрашивали ТЗистов : "тебе сколько керосина расписать..?" от 1 до 20 тонн - всем было пофиг. Никто водительские ведомости расхода РТ, ТС не контролировал. Главное - заправить "гостя" и спихнуть его побыстрее. Вот Контрольный Талон на горючее - да, был восстребованн всегда.
"Антейщики" - вообще были безбашенными и могли "слить-списать" хоть сотню тонн..
Тогда страна была богатая.
А вы простите кем служили, специальность какая? Если вы не в курсе как контролируется работоспособность АТ и в том числе и расход топлива по материалам ОК, что такое пооперационный контроль в авиации и да начальник ТЭЧ звена (отряда) именно мечется между самолётами контролируя техника особенно мало опытного или требующего контроля, на каждый отряд (звено) нач. ТЭЧ отряда (звена) контроль всех операций и типов подготовок это его прямая обязанность. Вариант заправки объявляют на полётах по громкой после посадки самолёта, техник не решает сколько топлива будет заправлено в самолёт, лётчик тоже. Дежурный по АТО направляет к самолёту согласно варианта заправки ТЗ 7500 или ТЗ 22, невозможно заправить самолёт конкретно МИГ-25 ТЗ 7500 до полной заправки и даже до нормальной. Про ВТА это отдельный разговор, там с топливом было проще гораздо особенно на транзите, сейчас же мы говорим про МИГ-25 на базовом аэродроме. Я сам точно не помню и лазить по форумам нет желания, вроде как он настаивал на совмещении двух упражнений в одно (это обычная практика) якобы для выполнения КБП на классность, на самом деле зная что ему топлива может не хватить, технику дали указание с ИПУ на вариант заправки "полная". Вот этот вариант событий более реальный, чем якобы он сказал технику и он заправил сам, это не сельпо где можно взвесить на 200 грамм карамелек больше.
Высказался в теме, в которой по жизненной иронии имел касательное соприкосновение.
Спасибо Вам.
Судя по морде всю оставшуюся жизнь он в пендостане бухал не просыхая. надеюсь, что в Аду у него самая "почетная" суковородка., рядышком с Иудой Искариотским.
«Месяц бегства»
См. также: Сентябрь 1976 года
За неполные три месяца 1976 года из СССР и стран социалистической ориентации были угнаны три самолёта МиГ МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25
Лето и осень 1976 года выдались насыщенными разнообразными авиационными инцидентами для СССР и стран социалистической ориентации, куда недавно прибыли советские самолёты.
14 июня лётчик САВВС флайт-лейтенант Махмуд Муслех Ясин перелетел на своём МиГ-23 из Сирии в Ирак, а 17 июля (за 50 дней до побега Беленко) другой сирийский лётчик, прославленный герой Войны Судного дня капитан Абдул Кадар аль-Терманини сбежал туда же на МиГ-21[17].
Через 17 дней после успешного побега Беленко, 23 сентября 1976 года сбежал на самолёте Ан-2 в Иран списанный из боевой авиации на работу в гражданскую авиапочту лейтенант запаса Валентин Зосимов.
В «Нью-Йорк Таймс» сентябрь 1976 года был назван «национальным месяцем бегства» из СССР (National Defection Month)[18].
Чтобы предотвратить надвигающуюся «эпидемию бегства» лётчиков за рубеж, советское руководство организовало беспрецедентный по своему накалу и озвученным угрозам нажим на иранское руководство, который не имел аналогов в истории советско-иранских отношений, открыто угрожая в случае их отказа или промедления в выдаче лётчика поддержать деньгами и начать поставки советского вооружения и военной техники курдским сепаратистам и повстанцам из антиправительственной оппозиции, а один из высокопоставленных советских дипломатов в Иране прозрачно намекнул Шаху, что «советско-иранская граница слишком длинная, чтобы предотвратить случаи её перехода в ту или иную сторону местными партизанами».[19]
Иранский Шах Мохаммед Реза Пехлеви пошёл на попятную и распорядился выдать Зосимова советской стороне во избежание усугубления межгосударственных отношений, несмотря на то, что за Зосимова заступились несколько международных правозащитных организаций, а Верховный комиссар ООН по делам беженцев принц Садруддин Ага-хан лично призвал предоставить Зосимову политическое убежище и не выдавать СССР[20].
Косвенно, это событие (выдачу лётчика СССР) связывали с бегством Беленко, ибо при иных обстоятельствах угон старого почтового самолёта мог пройти незамеченным, но Зосимова, по всей вероятности, обнадёжил успех его предшественника, который к тому времени уже был в США[21].