139k
3 года назад · 5 фото · 5955 просмотров · 46 комментариев
Что быстрее - паровоз, электровоз или тепловоз (5 фото)
Кто-то говорит, что будущее исключительно за электровозами. Но кто-то говорит то же самое о тепловозах, ведь это автономная тяговая единица, которая может перемещаться и без контактной сети. Зато паровоз может работать на чистой механике и может ехать хоть на дровах, хоть на угле.
Какую скорость могут развивать каждый из этих видов тяги. Можно посмотреть на примере тех локомотивов, которые когда-либо эксплуатировались на советских или российских железных дорогах.
Тепловозы
Единственный пассажирский тепловоз в России - это ТЭП70БС, который является глубокой модификацией советского ТЭП70. У них конструкционная скорость 160 км/ч.
Но среди тепловозов есть настоящий рекордсмен - ТЭП80, конструкционная скорость которого - 245 км/ч! Максимально ему удалось развить 271 км/ч.
У грузовых поменьше - 100 км/ч у 2ТЭ116 и столько же у М62 и у современного 2ТЭ25К(2)М. НО 2ТЭ10 в зависимости от модификации может легко ехать и 140 км/ч. Но это незачем - при грузовом движении такие скорости не используются.
Но среди тепловозов есть настоящий рекордсмен - ТЭП80, конструкционная скорость которого - 245 км/ч! Максимально ему удалось развить 271 км/ч.
У грузовых поменьше - 100 км/ч у 2ТЭ116 и столько же у М62 и у современного 2ТЭ25К(2)М. НО 2ТЭ10 в зависимости от модификации может легко ехать и 140 км/ч. Но это незачем - при грузовом движении такие скорости не используются.
Электровозы
Сейчас на территории России локомотив, который развивает максимально возможную скорость (не считая "Сапсана", который всё-таки моторвагонный подвижной состав) - это электровоз. Речь о таких как ЧС200, у которого конструкционная скорость 220 км в час, а максимальная служебная - 200. Современный ЭП20 может также развить скорость до 200 км/ч.
У ЭП, после выявления дефектов тележки, ограничили максимальную скорость до 180 км/ч
Современные пассажирские электровозы чаще всего имеют конструкционную скорость 160 км/ч (ЭП2К или же ЭП1). У грузовых поездов скорости меньше и грузовым электровозам конструкционная скорость в 160 км/ч не нужна, так что у грузовых максимум составляет 110-120 км/ч, при этом реальные скорости движения очень редко превышают 90 км/ч.
У ЭП, после выявления дефектов тележки, ограничили максимальную скорость до 180 км/ч
Современные пассажирские электровозы чаще всего имеют конструкционную скорость 160 км/ч (ЭП2К или же ЭП1). У грузовых поездов скорости меньше и грузовым электровозам конструкционная скорость в 160 км/ч не нужна, так что у грузовых максимум составляет 110-120 км/ч, при этом реальные скорости движения очень редко превышают 90 км/ч.
Паровозы
Для широкой публики паровоз - это не самая скоростная машина. Самый массовый грузовой магистральный паровоз "Л" был с конструкционной скоростью 80 км/ч, пассажирский П36 - 125 км/ч.
В этом разделе был своего рода рекордсмен - 2-3-3В, который давал на испытаниях результат в 180 км/ч. Стоит также отметить ИС20-16 с обтекаемым кузовом - его удавалось разогнать до 155 км/ч.
В этом разделе был своего рода рекордсмен - 2-3-3В, который давал на испытаниях результат в 180 км/ч. Стоит также отметить ИС20-16 с обтекаемым кузовом - его удавалось разогнать до 155 км/ч.
В принципе, разогнать локомотив того или иного рода тяги до примерных 200 км/ч - не проблема. Но не надо забывать о вагонах, ходовая часть которых не должна держать эти 200 км/ч.
Но самое главное - это пути, которые должны позволять ехать с такой скоростью. Не так много в стране мест, где можно ехать 200, а то и 160. Повышение скорости движения - это комплексный вопрос.
Но самое главное - это пути, которые должны позволять ехать с такой скоростью. Не так много в стране мест, где можно ехать 200, а то и 160. Повышение скорости движения - это комплексный вопрос.
Метки: #СССР #железная дорога #интересное #поезда #тепловозы #факты
ОлЕня лучше!
А олени - лучше...
Ждем пост : Кто сильнее , Гагарин или Терминатор ?
Не спорьте, быстрее всех ракета.
Большинство тепловозов по факту есть электровозы - стоит дизель, он крутит генератор, а ток уже крутит электромоторы на осях. Поэтому, если будет задача, то его можно сконструировать до тех же самых скоростей, что и любой электровоз. Электромоторам в осях пофиг откуда получать электричество.
ПыСы: в теории можно даже поставить паровую машину, она будет крутить генератор, а электричество крутить двигатели :) Расход топлива только будет конский.
это называется электропередача, есть тепловозы с без электродвигателей, там или гидропередача или механическая
Без электродвигателей лёгкие маневровые тепловозы. Магистральные тяжелые вроде и не делают, все электрические будут (на электропередаче)
Можно ещё турбореактивный двигатель поставить, разок попробовали
Назад в будущее не смотрели? Паровоз можно разогнать до 88 миль/ч.
Если подумать, то в мире много сверхскоростных поездов, и все они - электрические.
Всего было построено два тепловоза данной серии. Они остались опытными первый работал непродолжительное время в депо Великие Луки на линии Москва Рига, а второй после модификации в скоростное исполнение проходил испытания на линии Москва Санкт-Петербург, установив мировой рекорд скорости для тепловозов в 271 км/ч.
В настоящее время первый тепловоз находится в железнодорожном музее в Новосибирске, а второй в Санкт-Петербурге.
А вот и видосики с фоточками.
Регулярно пересматриваю. В избранном.
ТЭП-80, кстати, это почти серийная машина. На нем стояли электромоторы ЭД-121, слегка модифицированные. Только их было 8 против 6 у ТЭП-70. Дизель серийный, только чуть сильнее надутый. Он вообще уже почти весь из серийных комплектующих был, х.з., почему не начали производство.
Шайтан машина
Почему - последний абзац.
Это фигня. Они развивают скорость без вагонов потому, что у них переизбыток мощности. На деле тепловозы ездят медленно, но с большой нагрузкой.
Для чего такие скорости, если негде ехать?
Как и на автомобилях. У меня на спидометре, крайняя цифра- 240 км. Я ехать разрешают, всего 90. за редким исключением...
Дурацкий заголовок и вопос в принуипе. Можно и паровоз до окозлоковорй скорсти разогнать в принципе(ну, осень тореически, фактически до километров в 200 в час) . Вопрос в эффыективности. цена-производительность. А тут электротранспорт вне конкуренции. Рядом дизельные или турбинные тяги. А паровозы просто нервно курят. Их надо заправлять водой и топливом буквально каждые 150 - 200 км. КПД двигателя очень хреновый. Это просто факт. Остальное - детали . Можно целую повесть тут написать. Оно не изменит ни чего. по сути. У паровозов есть некоторые преимущества в случаае кризиса и войны. Потому до сих сор их немножко есть в местах хранения. Просто потому, что когда ели не будет и электиричестваи керасина, то хоть какт-то они смогут работать на дровах, угле, на чём угодно. Херво и неэффективно, но смогут. Всё остальное - хрень.
Зато у паровоза нечему выходить из строя при эми, а заправить их их и правда можно, подножным кормом. И они потянут. Вот именно поэтому их и хранят. А, чтобы навыки не пропали, ещё и эксплуатируют. Даже в Москве.
Когда будет много ЭМИ, будет пофиг на чем не ездить, на скоростном электровозе или паровозе, ездить будет негде.
[мат] ты пишешь как курица лапой, больше двух предложений не смог осилить
Напишу проще. Паровоз - это очень сложно. Экипаж - минимум три человека, постоянно занятых тяжёлым физическим трудом. . Время от растопки до выезда - от 6 до 12 часов. Полный останов, на несколько дней, для обслуживания - примерно раз в 10 дней.
"И они потянут."
И далеко дотянут? Паровозу нужна вода, много и умягчённой. Надо по всему пути иметь заправки.
Прогревать 2-3 часа перед поездкой и каждые 50км воду доливать
Зато движется, если всё другое встало. Не просто так их хранят.
Что всё встало? Маневровые Кукушки в которых электроники нет вообще? А там где, если, и хранят паровозы, запасов соляры тоже не мало, и те-же Кукушки стоят. Кукушка это общепринятое, по крайней мере у нас, название маневровых тепловозов, они тупые до прекрасного, паровоз отдыхает
Кукушка это как раз паровоз))))
И паровозы тоже так называли, все маневровые локомотивы, ибо передвигались по городу, по заводу и прочим местам где много людей и постоянно выдавали звуковой сигнал
Не "и паровозы так называли", а именно от паровозов пришло название в более современную эпоху. Старые маломощные паровозы выдавалили звук гудка очень похожий не на "ту-ту", а на "ку-ку". А оттуда уже прилипло это и к маневровым и к узкоколейным и т.д.
Мб, происхождение названия не знаю, просто всегда кукушка и кукушка
Кстати, о паровозах...
Довелось и мне с ними дело иметь.
В начале 60 х страна массового стала переходить на тепловозы, а паровозы стояли у нас на запасных путях длинными колоннами.
Для сохранности их кабины были забиты досками, но внутрь существовало множество лазеек, в которые мы могли легко пролезть.
И вот, как-то раз, полезли мы с моим одноклассником «за трубками».
Я, с трёхгранным напильником, - внутрь паровоза, а друг притаился неподалёку - «на шухере».
Пилю себе потихоньку, как вдруг кто-то грубо хватает меня снизу за жопу и тянет на свет божий.
Первая мысль была, что это мой друг так прикалывается, но учитывая силу хвата и матерную ругань («Попался, пилять!») грубым голосом, я отмёл эту спасительную мысль, как маловероятную.
Друг мой со страха даже удрать не догадался.
И повели нас, «проклятых расхитителей государственной собственности», в контору, где и подвергли допросу.
А в ходе допроса-то и выяснилось, что папа этого одноклассника работает врачом в железнодорожной поликлинике.
Учитывая вновь открывшиеся обстоятельства, наше малолетство, искреннее раскаяние и членство в пионерской организации имени В.И. Ленина, нас просто отпустили.
Напильник, при этом, – конфисковали.
Да, тоже этот фильм вспомнил.
кто сильнее - слон или кит?
Тепловозу на старых добрых простых дизелях насрать на ЭМИ.
Тепловозу колёса не дизель крутит.
Тяжелым электродвигателям насрать на ЭМИ.
слон хоботом дотянется и вообще море выпьет
Да, но там есть управляющая электроника.